1樓：重慶萬通汽車學校
首先先強調乙個概念，發動機進排氣時有壓力波動效應，所以提出了諧波增壓，具體原理自行或者查詢發動機原理。
對於單缸機來說，那個總管上的大蘑菇就是諧振腔。對於多缸機來說多個岐管連在一起的那個腔體叫穩壓腔，因為諧波增壓可能會對相鄰的氣缸進氣造成干擾，產生負增壓效應（俗稱搶氣）。故需要設定乙個緩衝區來減少搶氣，於是穩壓腔就誕生了，主要通過自身儲存一定量的空氣來減緩搶氣。
而諧振腔一般設定在溫雅倩前的總管上，和單缸機的類似，通過亥霍母滋諧振原理計算諧振腔的位置和體積，從而對其之後的波動開口端進行增壓。
2樓：西安萬通汽修學校
豐田2jz-ge發動機的進氣系統主要由真空罐、電磁真空閥（vsv，又叫電磁真空通道閥）、真空馬達、進氣諧波增壓閥（iacv，又叫進氣增壓控制閥）組成。
進氣管長度長時，壓力波波長長，可使中低速轉速區扭矩增大；進氣管長度短時，壓力波波長短，可使高速轉速區功率增大。
另一種改變進氣管有效長度的方法是通過控制變換閥的開或關，改變進氣管的有效長度。
3樓：
進氣諧波增壓系統，簡稱acis，是一種自然吸氣發動機中採用的利用近期自身的運動慣性來產生增壓效果的技術，是一種自然增壓系統。而渦輪增壓技術是利用發動機排出的廢氣作為動力推動渦輪。驅動進氣通道中的壓縮輪來產生增壓的方式屬於強制怎麼樣。
就增加效果而言，tsi林總亞肯定優於acis，但是有利有弊，tsi工作在高溫高壓狀態，因此也帶來諸多的問題，acis雖然增壓效果並不太大，但其工作的可靠性和穩定性是非常突出的。
4樓：福州萬通汽車學校
發動機進排氣時有壓力波動效應，所以提出了諧波增壓，具體原理自行或者查詢發動機原理。
對於單缸機來說，那個總管上的大蘑菇就是諧振腔。
汽車氣波增壓的工作原理？
5樓：沐染染染染染
圖為氣波增壓器的工作原理。當轉子按箭頭方向轉動逗巨集時，轉子上由葉片組成的軸向氣道與高壓燃氣入口接通，遂產生山顫冊壓縮波。壓縮波以聲速沿氣道傳播，並將燃氣能量傳遞給充滿氣道內的空氣，使其壓力和密度公升高並向前流動。
高壓空氣出口設在高壓燃氣入口的斜對面，並順轉動方向向前錯開乙個角度。當氣道與高壓空氣出洞慎口接通時，高壓空氣供入內燃機進氣管。在燃氣到達氣道長度的 2/3左右時，氣道恰好轉過高壓燃氣入口，燃氣停止流入氣道。
當氣道與低壓燃氣出口接通時，燃氣繼續膨脹並經排氣總管排入大氣，氣道內的壓力繼續下降。當氣道與低壓空氣入口接通時，由於氣道內處於負壓，新鮮空氣自大氣被吸入氣道。氣道轉過低壓空氣入口和低壓燃氣出口後，氣道內遂充滿新鮮充量。
轉子繼續轉動又開始下乙個相同的迴圈。
氣波增壓器提供的增壓壓力在整個內燃機轉速範圍內變化不大，能量轉換過程也不受轉子慣性的影響，因此氣波增壓器具有良好的速度和負荷響應特性，比較適合於汽車發動機增壓的要求，增壓壓力與大氣壓力之比可達：1。但氣波增壓器運轉雜訊大，結構不如渦輪增壓器（見廢氣渦輪增壓）緊湊，故應用尚少。
6樓：網友
渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空激慧氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了。
常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓穗鉛碰系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統，複合增壓系猜談統。
7樓：網友
氣波增壓器是使兩種氣體工質直接接觸並通過壓力波來傳遞能量的壓力轉換器。它用於內燃機增壓時利用內燃機廢氣能量使進入氣缸的氣體增壓。氣波增壓器由空早培氣定子、燃氣定子和轉子組成。
空氣定子與內燃機進氣管聯通，燃氣定子與排氣管聯陸攜通。轉子由內燃機曲軸通過皮帶驅動，驅動功率陸悉唯為內燃機功率的1～。
什麼是進氣諧振增壓
8樓：匿名使用者
嗯，奧拓迴圈的活塞發動機的進氣，不是連續穩態的，而是隨著每個缸氣門的開啟間隙性的進氣。
因此，進氣管路的內的壓力是變化的，這種壓力的變化是以壓力波的形式在管路內傳遞的，而且是是有規律的，這種壓力波動的頻率與管路長度、直徑等因素有關。
這樣，設計上可以通過調整進氣管的直徑、長度，以保證在某個轉速下，進氣閥開啟的剛好是進氣壓力波峰，這樣相當於增壓，進入氣缸混合氣增加，發動機輸出扭矩增加。
這是一種提高充氣效率的方法，也有人把它叫做進氣諧振增壓。這種方法的效果比較有限，因為諧振的頻率是基本固定的，因此只能對應很窄的轉速範圍，並且受影響的因素比較多，比如空氣溼度、密度等等。
什麼是諧波增壓，屬於汽車哪個總成的哪個系統，具體工作原理是什麼？
9樓：匿名使用者
這裡簡單解釋一下諧波，空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力（豐田捕風捉影說成增壓），並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的「諧波」。而可變進氣歧管，或者文章所說的「諧波增壓」就是通過調整進氣歧管長度來調整諧波振盪頻率來達到低轉時增加氣體流速的作用。聽起來一頭霧水，其實可變進氣歧管屬於相當老舊的技術，對動力的提公升簡直微乎其微，從本質上說，可變進氣歧管屬於進氣優化技術，和可變氣門正時、可變公升程屬於一類技術，跟渦輪增壓、機械增壓可謂風牛馬不相及。
現代索納塔、廣汽傳祺、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等車型都配備可變進氣歧管，而這些車型也鮮有大張旗鼓拿這個技術來宣揚，一來技術老舊，二來可變進氣歧管對動力和油耗的提公升微乎其微。諧波增壓最多屬於民用自然吸氣發動機針對發動機進氣優化而已，目的是在不同發動機轉速工況下提公升低轉扭距，在中高轉速下減少進氣阻力，但和真正意義的渦輪增壓或機械增壓是完全不同的概念，不可同日而與。比如民用自然吸氣發動機再怎麼攜壓，進氣歧管總是會存在真空度的，也就是說進氣壓力小於等於乙個大氣壓，而使用渦輪增壓或機械增壓的發動機進氣壓力往往可以達到甚至更高的大氣壓，效果當然不同，而且使用渦輪增壓或機械增壓的發動機的效率要高於自然吸氣發動機，這就是為什麼連bmw都不得不放棄自然吸氣發動機轉向增壓發動機的研發。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣諧波增壓系統也稱為可變進氣歧管系統或可變慣性增壓系統。
常見的諧波進氣控制方式有哪些？
11樓：這臺冰箱有點冷
常見的諧波治理方法無非分為以下幾種：
串聯電抗器。
有源濾波補償。
無源濾波補償。
增加整流裝置的相數。
安裝各種突波吸收保護裝置，賀祥中如避雷器等。
隨著技術的發展和成宴運本的降低，越來越多的使用者和中間商禪山選擇採用有源濾波的方法來治理諧波，它最大的優點就是能夠有效地消減90%以上的諧波，提供功率因數，幫助企業降低電損耗和裝置損耗等問題。具體專案還需具體設計解決方案，可詳細瞭解。
諧波增壓的作用是什麼，諧波增壓的作用是什麼？
三森徳井 增壓渦輪那。有關諧波的數學分析在18世紀和19世紀已經奠定了良好的基礎。傅立葉等人提出的諧波分析方法至今仍被廣泛應用。諧波是一個數學或物理學概念，是指周期函式或週期性的波形中能用常數 與原函式的最小正週期相同的正弦函式和餘弦函式的線性組合表達的部分。 西安萬通汽修學校 簡單解釋一下諧波，空...
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進氣系統功用 進氣系統的主要功用是為發動機輸送清潔 乾燥 充足而穩定的空氣以滿足發動機的需求，避免空氣中雜質及大顆粒粉塵進入發動機燃燒室造成發動機異常磨損。進氣系統的另一個重要功能是降低噪聲，進氣噪聲不僅影響整車通過噪聲，而且影響車內噪聲，這對乘車舒適性有著很大的影響。進氣系統設計的好壞直接影響到發...
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