1樓：三森徳井
增壓渦輪那。
有關諧波的數學分析在18世紀和19世紀已經奠定了良好的基礎。傅立葉等人提出的諧波分析方法至今仍被廣泛應用。諧波是一個數學或物理學概念，是指周期函式或週期性的波形中能用常數、與原函式的最小正週期相同的正弦函式和餘弦函式的線性組合表達的部分。
2樓：西安萬通汽修學校
簡單解釋一下諧波，空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力（豐田捕風捉影說成增壓），並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的“諧波”。而可變進氣歧管，或者文章所說的“諧波增壓”就是通過調整進氣歧管長度來調整諧波振盪頻率來達到低轉時增加氣體流速的作用。聽起來一頭霧水，其實可變進氣歧管屬於相當老舊的技術，對動力的提升簡直微乎其微，從本質上說，可變進氣歧管屬於進氣優化技術，和可變氣門正時、可變升程屬於一類技術，跟渦輪增壓、機械增壓可謂風牛馬不相及。
現代索納塔、廣汽傳祺、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等車型都配備可變進氣歧管，而這些車型也鮮有大張旗鼓拿這個技術來宣揚，一來技術老舊，二來可變進氣歧管對動力和油耗的提升微乎其微。諧波增壓最多屬於民用自然吸氣發動機針對發動機進氣優化而已，目的是在不同發動機轉速工況下提升低轉扭距，在中高轉速下減少進氣阻力，但和真正意義的渦輪增壓或機械增壓是完全不同的概念，不可同日而與。比如民用自然吸氣發動機再怎麼攜壓，進氣歧管總是會存在真空度的，也就是說進氣壓力小於等於一個大氣壓，而使用渦輪增壓或機械增壓的發動機進氣壓力往往可以達到1.
5甚至更高的大氣壓，效果當然不同，而且使用渦輪增壓或機械增壓的發動機的效率要高於自然吸氣發動機，這就是為什麼連bmw都不得不放棄自然吸氣發動機轉向增壓發動機的研發。
什麼是諧波？什麼是諧波分量？怎麼產生的
耐撕 1 諧波是指對週期性非正弦交流量進行傅立葉級數分解所得到的大於基波頻率整數倍的各次分量，通常稱為高次諧波，而基波是指其頻率與工頻 50hz 相同的分量。2 諧波分量是指一個週期電氣量的傅立葉級數中次數大於1的整數倍分量。3 電網諧波主要由發電裝置 電源端 輸配電裝置以及電力系統非線性負載等三個...
什麼是諧波？什麼是諧波分量？怎麼產生的
這是諧波的定義 在電力系統中諧波產生的根本原因是由於非線性負載所致！諧波分量 一個週期電氣量的傅立葉級數中次數大於1的整數倍分量舉例！諧波是正弦波，每個諧波都具有不同的頻率，幅度與相角。諧波可以區分為偶次與奇次性，第3 5 7次編號的為奇次諧波，而2 4 6 8等為偶次諧波，如基波為50hz時，2次...
什麼是諧波？怎麼產生的
西瓜分你一半 諧波是指對週期性非正弦交流量進行傅立葉級數分解所得到的大於基波頻率整數倍的各次分量，通常稱為高次諧波，而基波是指其頻率與工頻 50hz 相同的分量。高次諧波的干擾是當前電力系統中影響電能質量的一大 公害 亟待採取對策。電網諧波主要由發電裝置 電源端 輸配電裝置以及電力系統非線性負載等三...