1樓：油價圈財
簡單來說，爆燃就是混合氣應該處於壓縮過程中，火花塞還沒有跳火，但是高壓混合氣已經達到自然的溫度，伴隨著劇烈燃燒的異常燃燒現象。
發動機爆震的原因點火角度太早，發動機爆震的原因是什麼，從點火到完全燃燒需要一段時間。如果一些活塞在到達上止點時提前點火，活塞會在壓縮衝程後直接進入做功衝程階段，從而獲得動力。但過早點火會導致活塞還在壓縮衝程時就開始燃燒大部分油氣，此時尚未燃燒的油氣會承受很大的壓力，導致自燃和爆燃。
解決方法，過早點火容易引起爆燃，阻礙活塞向上運動，降低效率。因此，應儘早防止熱負荷、機械負荷、噪音和振動的增加。
點火角度過早為了在壓縮上止點後活塞進入做功衝程後立即獲得動力，活塞通常在到達上止點前提前點火因為從點火到完全燃燒需要一段時間，然而，過早點火會導致大部分油氣在活塞仍處於壓縮衝程時燃燒。此時，未燃燒的油氣將承受巨大壓力而自燃，導致爆燃。
發動機積碳過多發動機燃燒室積碳過多，不僅會增加壓縮比(產生高壓)，還會在積碳表面產生高溫熱點，導致發動機爆震。空燃比不正確，空燃比過稀會使燃燒溫度公升高，燃燒溫度公升高會使發動機溫度公升高，容易爆震。低辛烷值燃料，辛烷值是燃料抗爆的指標。
辛烷值越高，抗爆性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室壓力較高，如果使用抗爆效能低的燃料，容易發生爆震。
如何避免敲門避免長時間不使用車輛，以免汽油存放時間過長導致氧化、生成膠體、堵塞油路。一般來說，汽油的儲存時間不應超過三個月，但在氣候炎熱的地區，儲存時間應縮短。避免在汽車油箱快空的時候加油。
特別是在溼氣重的區域，容易在油箱內積聚溼氣，造成腐蝕，油箱底部的汽油幫浦會失去功能。因此，當油針指向儀表刻度的1/4時，應儘快加油。不要拿自己的車當實驗品，隨意新增**不明、成分可疑的新增劑，以免浪費金錢，損壞汽車。
2樓：無損修復燒機油司有普
積碳是積聚在發動機氣門，進氣支管和噴油嘴等發動機部件上的膠碳物。發動機工作時，汽油中的某些成分會凝結成膠碳物，凝結的膠碳不斷累積，從而會影響精密發動機管理系統的正常運轉。
發動機異常爆震的故障最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、引擎過度積碳：引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震。
三、引擎溫度過高：引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水迴圈不良，都會造成引擎高溫而爆震。
四、空燃比不正確：過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提公升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
常用的辦法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油新增劑，這三種方式。
1、拆洗。這個方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店內進行，發動機的拆解是比較複雜的，不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，需要請專業的師傅進行拆解。拆洗是比較直接能看到發動機內積碳的，清理的也會比較乾淨。
但是費用會比較的高，也很要求技術。
2、吊瓶清洗。
這種方式也是比較常見的，打吊瓶就是將清洗劑排入進氣道的時候，對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物，再從氣缸處燃燒排掉。一般清潔物件包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內部等，但是效果沒有拆洗那麼直接和明顯。
3、燃油新增劑。
積碳有乙個原因是燃油燃燒不充分，附著在發動機的各個部件上，久而久之就形成積碳。新增劑的主要作用就是藉助很強的表面活性，鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後通過尾氣排出。有效的燃油新增劑例如pnf原液沒有腐蝕性，可以清潔油路整體，油箱雜質，油箱水分，高壓油幫浦，內建汽油濾芯，噴油嘴，活塞頂，進氣門，排氣門，不會堵塞三元，安全性比較高。
3樓：路邊的風兒
當然知道了，發動機之所以會爆震，很有可能是發動機的溫度比較高，或者外界的天氣比較熱，其次也有可能是發動機的一些零件鬆了，也有可能是冷卻水不足，還有可能是開車的時候突然加速，也有可能是汽油的清潔度不夠，或者是過度積碳。
4樓：行樂樂樂行
我知道，很有可能是點火角的時間比較早，也有可能是發動機積碳情況比較嚴重，也有可能是發動機的溫度比較高，或者是燃油的甲烷指數是比較低的。
5樓：巨集盛
知道。一般就是點火角過於的提前，也可能是發動機裡面出現了一些積碳。所以才會出現這樣的情況。
為什麼發動機會發生爆震
6樓：林喳喳
發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由於氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。
為了防止爆震的產生，爆震感測器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。
發動機發生爆震時，爆震感測器把發動機的機械振動轉變為訊號電壓送至根據其內部事先儲存的點火及其他資料，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。
7樓：華德新型多功能榨油機
當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震。
事實上點火正時對於火花塞的選擇與影響非常的大。由於點火正時的角度提得越前，汽缸內燃燒的壓力與燃燒的溫度都會比較高，同時火花塞也會暴露於每次燃燒（**）的時間比較長，因此火花塞所必須負荷的溫度也就變高了。
一般而言，大多數的四行程引擎在最大功率輸出時，點火正時每提前1°時火花塞的工作溫度就得上公升約10℃，如果點火正時提前10°那麼火花塞的工作溫度便會增加近100℃。當火花塞的尖端溫度若是超過負荷，便會發生中心電極受高溫熔燬，以及絕緣瓷體破裂的現象，同時會因為溫度過高而形成紅熱的部份，造成點火的現象，也就是說當壓縮行程末期。
當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震。此時，引擎受著不正常運作，熱負荷增加，嚴重時將會發生火花塞或活塞等元件高溫熔蝕的現象。
8樓：靜靜不是靜靜哦
汽油發動機的可燃混合氣，開始是由高壓點燃的，然後，燃燒的火焰以火花塞為中心，向外傳播，將燃燒室內的混合氣都引燃，這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰沒有到達之前，其餘的混合氣未被引燃就自行點火，這種燃燒就叫爆震。爆震在發動機正常運轉中是不允許發生的，它將導致發動機氣缸體各零部件的磨損加劇、使用壽命縮短，甚至迅速毀壞，還會使發動機動力下降，油耗增加。
瞭解一下產生爆震的現象有哪些：
1、爆震會在氣缸內突然產生衝擊波，向四面衝擊，使發動機的活塞、氣缸壁、連桿、曲軸等發生強烈的振動，發生不規則的金屬敲擊聲；
2、冷卻系溫度過高；
3、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙；
4、發動機功率下降，油耗增大。
1、減小點火提前角；
2、使用與規定相符牌號(辛烷值)的汽油；
3、清除燃燒室積炭；
4、如果是在汽車上坡發生爆震，應及時換入低速檔；
5、汽車起步時，不要過早地換入直接檔；
6、在發動機負荷過大發生爆展時，關小節氣門，也可起到消減爆震的作用。
9樓：網友
高壓縮比發動機 長期用低標號燃油 就會爆震 也叫爆燃。
10樓：網友
汽油標號偏低；需要更換火花塞；進氣道和燃燒室積碳過多；工作溫度偏高。
11樓：蓉城
賓士應該不會啊，你是不都踩到紅線轉速了哦！
12樓：網友
汽油標號不合適時，就有可能發生爆震。
關於發動機爆震，你知道是為什麼嗎？
13樓：阿斗說片
爆震是發動機燃燒過程中產生的一種異常燃燒現象。爆震可能被認為是發動機設計者的天敵。許多提高動力、降低油耗、減少汙染的專案，如高壓縮比、增壓裝置、提高氣缸壁工作溫度（材料科學技術進步faz自由力）等。
駕駛員的爆震感是發動機產生的能量不在齒輪上，原因很多。最常見的原因是由於缸內溫度高，油氣混合物提前點火。此時，爆燃膨脹力與活塞向上慣性力之間存在很塌正大的矛盾。
所以，另乙個區別是，超級爆轟時圓筒上的壓力比正常爆轟時要高得多，有幾點沒有提到，即一旦發生，往往會連續發生，而傳統的一些抑爆方法對超爆並不一定有效，因為超爆後的點火延遲角較大。
爆震的特點是沒有火花塞的干預，混合物仍然可以被點燃或燃燒。演示通常分為表面點火和爆燃兩種，但值得一提的是，早期點火的現象並不是爆震，但在很多情況下，早期點火會引起表面點火和爆燃，你所學的可能不足以讓我理解。
爆震只是偏轉的一種形式，因此引起氣缸碰撞、發動機振動等現象的原因是爆燃。所以我來解釋一下爆燃的原因，爆燃的原因是：在發動機中，火花塞點火後，火花塞附近的可燃混合物被點燃。
一般來說，所謂內燃機汽油打漿，正如張大哥所說，本質上是提前燃燒的cedo，意思是當活塞還在壓縮事故時，氣缸內會產生很大的壓力，把活塞推回與自己競爭，至少，它會失去動力，最壞的情況是，它會損壞機器。
fim在活塞進入tdc壓縮後的瞎衫櫻能量衝擊後立即獲磨叢得能量，通常在活塞到達上止點之前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間），很早的點火會導致大部分油氣在活塞仍處於壓縮事故時燃燒。目前，未燃燒的油氣將產生巨大的壓力和自燃。
14樓：帳號已登出
發動機圓滑清過度橘前積碳：發讓洞動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使 發動機爆震。發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是 發動機冷卻水迴圈不良，都會造成 發動機高溫而爆震。
15樓：張燕學姐
我覺得是火花塞出現了問題，點火的角度過早，發動機上面的積碳太多，所以就會造成發動機爆震。
16樓：帳號已登出
我覺得可能是發動機有了很多的低碳了，這樣可能會讓發動機增加壓力的，就會發生爆震。
17樓：杭州萬通汽車學校
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後頌公升，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點則知前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃孫櫻消，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
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