1樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
2樓：我vs車
爆震感測器是檢測發動機工作時是否有異常振動狀態，一般爆震感測器都是安裝在進氣管下方，氣缸壁側面上。
發動機爆震感測器在什麼位置？
3樓：阿狸路路的城堡
爆震感測器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角。
爆震感測器有很多種，其中應用最早的當屬磁致伸縮式爆震感測器，它主要由磁芯、永久磁鐵和感應線圈等組成。當機體振動時，磁心受振偏移，使感應線圈內的磁通量發生變化，而在感應線圈內產生感應電動勢。
其他種類如壓電陶瓷式，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹。
作用原理
爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與其他大多數汽車交流訊號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。
與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。
點火過早，排氣再迴圈不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦(有的通過控制模組pcm)提供爆震訊號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制迴圈的「氧感測器」角色。
4樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
5樓：樂山海天
圖中，紅圈內的，就是爆震感測器，正常使用的發動機的爆震感測器的尾部還應該接上資料線。
爆震感測器通常安裝在發動機的什麼位置？它的作用是什麼？
6樓：匿名使用者
爆震感測器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1、2缸中間一個，3、4缸中間一個。
作用：爆震感測器是用來測定發動機抖動度的，當發動機產生爆震時，爆震感測器把發動機的機械振動轉變為訊號電壓送至ecu。ecu根據其內部事先儲存的點火及其他資料，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。
發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由於氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。
為了防止爆震的產生，爆震感測器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。
擴充套件資料：
1、安裝位置與接線端子
爆震感測器一般安裝在發動機缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準確的感知發動機爆震的訊號。
由於感測器外殼搭鐵較好，因而它的輸出訊號線僅有一根，通過導線聯結器與控制電腦ecu相連，其訊號常以「knk」表示。
為了更加準確地檢測發動機爆震，通常發動機上裝有兩個爆震感測器，分別安裝在缸體的兩個部位，相應地便向控制電腦各輸送一個電壓訊號，即「knk1」和「knk2」。
2、單體檢測
（1）故障指示燈檢測
電控發動機控制電腦ecu內設有對爆震感測器故障檢測的電路，一旦出現故障會通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對於爆震感測器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，藉助故障指示燈對其進行測試。方法如下：
①啟動發動機，並曖機，使水溫達85～95℃；
②按下空調開關，並使發動機怠速運轉3min；
③快速踩下加速踏板，使發動機從怠速狀態突然加速到5000r/min，然後突然鬆開加速踏板，使發動機回到怠速狀態，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發動機加速到5000r/min，再突然鬆開加速踏板，如此重複三次。
④如果爆震傳器有故障，此時駕駛室內的發動機故障指示燈將閃亮。
（2）電阻檢查
在關閉點火開關的情況下，拆下爆震感測器的導線聯結器，用萬用表電阻擋測量感測器訊號端子與外殼間的電阻值，正常時應不導通，為無限大；若導通，則說明其內部有短路故障，應更換之。
（3）輸出訊號的電壓檢測
關閉點火開關（off位），拔開爆震感測器上的導線聯結器。啟動發動機並怠速運轉，用萬用表電壓擋（或示波器）檢查爆震感測器的接線端子與搭鐵的電壓，感測器正常時應有脈衝電壓（波形）輸出，否則說明感測器已損壞，應更換。
7樓：匿名使用者
作用：爆震感測器是用來測定發動機抖動度的，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角的。
一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹的。
當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫範圍的頻率。
當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。
爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。爆震感測器就裝在發動機缸體中間,以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間，或者1 、2缸中間一個，3、4缸中間一個。
擴充套件資料
爆震感測器有很多種，其中應用最早的當屬磁致伸縮式爆震感測器，它主要由磁芯、永久磁鐵和感應線圈等組成。當機體振動時，磁心受振偏移，使感應線圈內的磁通量發生變化，而在感應線圈內產生感應電動勢。
其他種類如壓電陶瓷式，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹。
低標號燃油，點火過早等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器的作用是將發動機爆震以電訊號的形式傳遞給電子控制模，作為控制模組調整點火正時以阻止進一步爆震的重要依據。爆震感測器一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號。
爆震感測器工作原理
爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與其他大多數汽車交流訊號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。
(1)作用
爆震感測器識別爆震燃燒。一個爆震感測器監控汽缸 1和汽缸2，另一個爆震感測器監控汽缸3和汽缸4。dme控制單元選擇汽缸進行爆震識別並進行爆震控制。
發動機較長時間爆震燃燒執行可能導致其嚴重損壞。
爆震可因下列原因加劇。
①壓縮比提高。
②汽缸進氣多。
③燃油等級不良。
④進氣溫度和發動機溫度高。
壓縮比也可能由於存放或製造方面的離散而達到過高的值。對於沒有爆震控制系統的發動機，必須在設計點火開關時通過一個到爆震極限的安全距離來避免這些不利影響。因此在負荷區不可避免地帶來效率的損失。
(2)原理
爆震感測器為壓電式感測器，當發動機發生爆震時，爆震感測器內的壓電元件產生一個電壓值，dme通過監測電壓的大小，確定發動機的爆震程度。
1個爆震感測器有2個pin腳，分別為電源線和接地線。
(3)故障影響
爆震控制系統的自診斷包括下列檢測。
①檢測有故障的訊號，例如斷路或插頭損壞。
②分析電路的自檢。
③檢測爆震感測器探測到的發動機噪聲。
如果在進行這些檢測之一時發現一個故障，則關閉爆震控制系統。一個緊急程式執行點火角控制。同時在故障**儲存器中記錄一個故障。
緊急程式可從最小r0291開始保證無損執行。緊急程式與負荷、轉速和發動機溫度有關。
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