1樓：情感樹洞阿也
2019年的國內汽車銷售市場，大眾和豐田的銷售量幾乎不相上下，最終是豐田在大眾民用車領域取得了一點點的優勢，但是總體銷售份額還是不相上下的。總的來說大眾憑藉著奧迪在高階汽車領域取得領先，豐田則憑藉著較好的品質在中低端市場稍稍領先，他們在國內市場的受歡迎程度幾乎是一樣的，沒有誰有絕對的領先。
大眾作為最早進入國內的外企品牌，其銷量在國內一直都是穩中有漲。大眾也在通過不斷收購其他品牌和發展新能源汽車進一步提高自身的發展全面性。奧迪作為大眾旗下的高階汽車品牌，在國內高階汽車市場一直都是競爭力十足，依靠大眾集團的資金和技術優勢，奧迪在高階汽車市場也牢牢站住了腳跟。
邁騰，帕薩特等一些中端汽車車型也是為大眾帶來了不錯的收益。總的來說，大眾車企更看重中高階市場的競爭，同時對於新能源汽車產業來說，大眾也是十分看好。
同意樣作為老牌國外車企的豐田，一直憑藉著自己過硬的產品質量和技術優勢，在國內市場的銷量同樣穩定增長。豐田汽車則更看重的是中低端汽車車型，旗下的凱美瑞、卡羅拉等一直在國內中低端汽車銷售市場佔據穩定的位置。豐田在高階市場的競爭中則側向於發展越野和suv車型，其著名的陸巡和雷克薩斯570都是高階越野車型的暢銷系列。
豐田車企在未來的發展中則更傾向於發展混動車型，並不是完全的新能源汽車，這可能會成為未來和大眾車企競爭中的乙個伏筆。
通過對於豐田車企和大眾車企的分析，我們能夠瞭解到：他們都是老牌的外企車企，在國內市場中都有穩定的銷售份額，他們一直都是在相互競爭，但是卻並沒有誰能夠在短期內取得絕對優勢。他們都是受國內消費者歡迎的車企，同樣他們也有各自的缺點，大眾的汽車質量頻頻出現問題，豐田則在汽車創新領域進展緩慢。
短期內他們仍然會是國內汽車市場的強大競爭對手，他們的勝負可能會出現在未來的新能源汽車領域。所以目前他們在國內的受歡迎程度幾乎是一樣的。
2樓：穩重且悉心灬小草
作為一名二手車的銷售評估師，我覺得這個問題我來在合適不過了。每天都和大眾豐田的二手車打交道。所以見得比較多。
大眾顧名思義就是適合大眾。豐田汽車和大眾汽車的質量，除了在中國的德粉眼內，豐田根本不把大眾看在眼裡！從三十年前首次外訪歐洲汽車工廠開始，在歐洲，非洲，美洲，亞洲人的心裡，豐田汽車的質量都是最好的。
大眾汽車完全採用德國工藝，配合不斷公升級完善的生產技術，可以說真的是服務於大眾，自然，不可否認的事是大眾多次改款更新車型，除了滿足現代人喜好以及增強駕駛體驗以外，所以才耐操，但是換個角度思考，豐田主打的就是質量，技術不成熟的產品上市出問題了，那就是砸自己招牌。其實各個車系都有自身的優點，沒有完美的車型，只有適合自己的。
豐田汽車和大眾汽車哪個質量更好，這兩個千年的老對手在整體實力上確實非常接近，針尖對麥芒。大眾體量比豐田要大一些，在世界500強公司榜單上大眾排名稍微靠前。在我看來，一般家庭上下班代步，肯定要省油耐操的，豐田這點比大眾強不少。
不用在乎噴子的看法，錢是自己的掙得，又不是大風颳來的，當然要選省心耐用的車。再說一下我本人，我開的是比亞迪l3，第一代六速乾式雙離合，馬上八萬公里了，我開車也比較暴力，真沒出過毛病，只換過電瓶，喇叭，過幾天去做個大保養，希望再能開個十萬八萬公里的。
都說大眾減配都是減在人看不到的地方，沒有後防撞鋼樑，而且我的車後面還是鼓剎。我身邊的朋友基本買的都是兩田，同等價位的價效比比大眾高，而且還要保值。我建議你多比較比較。
3樓：周**強強
當然是大眾這個品牌。因為這輛車確實很優秀，而且效能也很好，外觀也非常好看，所以有很多人都非常喜歡這個品牌的車輛，最重要的一點是**也很划算。
4樓：小李美死了
大眾更會受到國人的喜愛，因為一些人都是非常喜歡大眾的，因為大眾的好，並且耗油量也是很低的，而且**也很便宜。
5樓：路邊的風兒
當然是豐田了，因為豐田就是高階車的代表，而當時大家都認為大眾車的檔次比較低，如果有錢的話，都會買豐田。
6樓：南歌
2019年的話，豐田和大眾這兩個車企，那麼大眾的話是比較受國人喜歡的，因為大眾車的效能挺好的，而且價效比也很高。
7樓：解憂浮塵
2019年，大眾的銷量是遠超豐田的。目前看來，國人為大眾買單還是較多，單論百分比資料，大眾有下滑的趨勢，豐田呈上公升趨勢。未來什麼走向還要看兩個品牌的實力了。
8樓：乙個
比較起來還是大眾這個車企更受國人的喜歡，本來就是乙個國產汽車裡面的配置又特別優秀，**還很低，所以受到了很多國人的青睞。
9樓：撒的謊
好像是大眾更受大家的喜歡，因為大眾的質量都還是挺不錯的，**也比較便宜，價效比更高。
10樓：青楓侃
豐田更受國人的喜愛。因為豐田的很多車型銷售量非常的好，而且也受到了消費者的青睞，而且技術非常的不錯。
11樓：魚與魚塘
大眾。因為在路上，你可以看到很多大眾的車。
12樓：商梁不正下樑歪領容忍
時速五十公里遠豐田，六十公里以上遠大眾。
2019年最具價值的品牌，豐田第一，大眾差點沒進前十！
13樓：汽車之家
在汽車的行業裡面，一備旁個品牌的影響力並不能完全的決定品牌的價值，而品牌價值的高低也代表了其品牌的綜合實力。在前些時間，英國廣告巨頭wpp旗下公司凱度釋出的「2019年全球最具價值品牌百強榜」。 有意思大眾的排名讓人有些意外，相比之下影響力還沒有大眾高的一些品牌都排在了大眾前面。
此次的排行榜是根據各個品牌的財務及市場表現納入考核範疇，結合對消費者的採訪調查，最終得出的排名。
排在第一的毫無意外是豐田，豐田已經連續多次奪得年度最具有價值的汽車品牌，並且每一年的品牌價值都是保持在200億美元以上。而這也是不難理解，從豐田每年的全球銷量來看，其品牌價值肯定不就低了，因為豐田這些年的年銷量都沒有出現明顯的下滑。
排在第二的是梅赫西迪賓士，賓士這幾年無論是在國內還是在國外，其口碑以及銷量都有明顯的上公升，最明顯的是銷量，賓士在2019年的銷量依然是全球豪華品牌的第一，目前來說已經連續4年奪得第一。當然，賓士除了乘用車業務，還有重工業務，這兩塊都有很不錯的表現，所以配滾知其品牌價值自然不會低。
排在第三的是寶馬，寶馬在上一年的銷量也有小幅度的增長。不同的是，寶馬也是豪華品培消牌的銷量冠軍，不過這是在國內，在全球銷量上寶馬相比賓士還差了那麼一點。所以，寶馬在上一年的品牌價值也是超過了200億美元。
排在第四的是本田，依次是福特、日產、特斯拉、奧迪、大眾、保時捷。看到大眾排在第九，相信很多人都會有疑問，特斯拉虧損都能排在大眾前面？其實特斯拉虧損只是在汽車業務上，這個品牌還有很多其他的業務，並且都是處於不錯的地位，說到品牌價值，特斯拉可是不低的。
而至於大眾的話，這兩年大眾確實表現的一般，不管是銷量上還是口碑上，並且也因為持續不斷的排放門困擾，導致其品牌價值有所下降。
2019年大眾再次超過豐田，問鼎全球汽車銷冠
14樓：汽車之家
2019年全球汽車銷量成績單公佈，沒有任何懸念，大眾汽車集團再次問鼎冠軍，豐田汽車位居第二，雷諾-日產聯盟則依然保持了第三名的位置。
根據各家公佈的最終資料，大眾集團2019年的全球銷量為1097萬輛，豐田汽車的全球銷量為1074萬輛，以23萬輛的差距落後於大眾，雷諾-日產-三菱聯盟的2019年累計銷量為1015萬輛。其中大眾與豐田的2019年銷量都比2018年有所增長，而雷諾-日產-三菱聯盟則出現了的下滑。
雖然大眾與豐田2019年的表現都還不錯，但是他們都表示，銷量目前並非關注重點，是否成為全球冠軍也不重要，更重要的是產品和財務業績的表現。話雖如此，銷量也依然是汽車製造商能夠在競爭激烈的汽車行業中取得成功的重要指標。
比如通用汽車，過去曾經保持了70多年的全球銷冠頭銜，卻在2008年輸給了豐田汽車，至此之後這家美國車企再也沒有出現在銷量榜冠軍位置過，至今都被豐田和大眾碾壓。
三年前雷諾-日產聯盟還充滿野心，打算與大眾爭一爭全球一哥的位置，但是在聯盟老大戈恩**後，這個夢想徹底破滅了，如今雷諾-日產聯盟還能保住第三的位置，估計2020年可能第三也保不住了。去年聯盟中只有體量最小的三菱汽車實現了銷量增長，日產和雷諾都出現了下滑。
2020年對全球汽車市場來說可謂開局不利，尤其是中國市場受到疫情影響非常大，十分依賴中國車市的大眾是否會受到較大影響目前還不確定，而中國市場原本在豐田全球版圖中佔比不大，但是去年也首度超越了日本本土市場，所以對豐田來說這個影響也不會小。
2019年全球車企銷量之爭：面子給大眾，裡子歸豐田！
15樓：汽車之家
2019年全球車企銷量之爭：面子給大眾，裡子歸豐田！
在全球汽車市場上，大眾與豐田都是霸主，且它們之間的角逐頗有些瑜亮之爭的味道。
近幾年來，大眾集團依靠中國市場的強力支撐，一舉超越豐田成為全球汽車銷量霸主。然而，如果從利潤率方面看，豐田才是最大的贏家。
近日，豐田汽車公佈其2019年全球銷量。2019年全年，豐田汽車全球銷量為10,742,122輛，較2018年**。
而在稍早之前，大眾集團也對外表示，2019年在全球市場銷售了10,974,600輛新車，同比**。
至此，全球汽車銷量霸主出爐：大眾以高出豐田23萬輛奪冠，衛冕2019年度冠軍——2018年，大眾以1083萬輛超越豐田的1052萬輛。
目前，大眾集團旗下擁有八大品牌，其中，大眾品牌2019年年度銷量為6,278,300輛，同比增長；奧迪品牌萬輛，同比增長；斯柯達品牌1,242,800輛，同比下滑；保時捷品牌實現增長，達萬輛。
中國是大眾最大的單一市場，2019年，其在華銷量達到萬輛，佔全球總銷量的。
與之相比，豐田集團旗下，僅toyota+lexus兩個品牌的銷量就達到了萬輛，高於大眾乘用車、奧迪和斯柯達三大品牌的銷量總和。
並且，與大眾在中國市場表現出的增長乏力不同，豐田正處於高速增長期。2019年，豐田（包含豐田品牌和雷克薩斯品牌）在華實現年銷1,620,698輛，同比大增，遠高於大眾的。
此外，如果從以往數年的利潤率表現來看，豐田在2019年應該也將超越大眾。
2018財年，豐田集團總營業利潤為224億美元，較大眾集團的158億美元足足多了66億美元——這幾乎超過了psa集團的全年總利潤額。
而在2017財年，豐田的利潤甚至兩倍於大眾，為225億美元，大眾則只有131億美元。
因此，雖然銷量上大眾奪得了頭籌，但實際贏家恐怕還將屬於豐田。
從2014年開始，豐田在華就實現了高速增長。2018年，豐田在華以萬輛的總銷量實現同比增長，增幅遠高於**，也遠高於大眾、通用等行業巨頭。
無論從在華銷量增速還是全球汽車品牌美譽度上來看，豐田都較大眾更勝一籌，隨著未來豐田與雷克薩斯品牌不斷髮力，全球汽車市場的銷量霸主之爭，或許將有另一番局面。
和這兩個語法怎麼分解
答 句型 就表達一種 與.沒有關係地 不受.影響地 之類的意思。例如 1 國籍 年齢 性別 関 有能 人材 登用 不受國籍，年齡，性別的影響，錄取有能力的人才 2 好 好 無論喜歡或不喜歡，都必須幹 雖然在意義上與同表逆接關係的 沒什麼區別，不過 通常是以 沒那樣做是正常的可是.本來應該做.的可是....
朝鮮 DPRK和North Korea這兩個名稱的區別
democratic people s republic of korea 是朝鮮的官方全稱，即朝鮮民主共和國，north korea 是西方sb分不清朝鮮韓國的名字的區別，對它們來說都是korea，所以以南韓北朝來分，是西方sb的取的外號 樓上的那幾個才是sb，朝鮮的全稱是 朝鮮明主主義人民共和國...
exo k和exo m是兩個組合嗎 那這兩個組合的成員一樣嗎 都誰啊
他們共同屬於exo組合，但是exo組合分兩個分隊一個exo m分隊,只有六人,主要負責中國市場,還有六人是exo k隊主要負責韓國市場,合體才是十二人 exo k是由su ho金俊綿 baek hyun卞白賢 chan yeol樸燦烈 d.o都暻秀 kai金鐘仁 sehun 吳世勳組成的，全是韓國人...