1樓：簡單吳不伊
汽車圈內有駕駛不差的豐田，維修不好的大眾，似乎有蔑視德系車和貶低德系車的嫌疑，但實際上不是這樣。這句話不是想表達豐田的效能比大眾好。主要是為了說明一件事。
這也是大家都知道的現象之一。也就是說，日系車比德系車開得久。這主要是因為德系車確實有將動力提公升到最高的特點。
但是這種過度的擠壓引擎潛力，德系車在駕駛幾年後總是出現，或者出現大大小小的瑕疵，只能選擇工廠維修。
僅從這方面來看，日本車確實比德系車耐用一些，因此有「駕駛也不差」的稱號。為什麼有人說日本發動機跑幾十萬公里沒有問題，德國卻沒有？說到汽車的可靠性，很多人認為日系車比德系車更可靠，可能出現的問題更少。
許多車主反饋說，一輛日系車行駛了10多萬公里，發動機從未維修過，如果德系車行駛了數萬公里，可能會出現各種問題。這種看法個人也認為確實是基於一定的現實情況，但因此，如果偏頗的話，可能就不太客觀了。以此為證據，日系發動機技術領先於德系，這不是事實。
因為熟悉汽車行業的人知道這是不可能的，至少目前還沒有相應的條件。世界上很多名牌汽車品牌都是德國生產的，例如大家都熟悉的賓士、寶馬、奧迪等。德國的汽車製造業歷史悠久，產業發達，技術領先世界，這是不爭的事實。
那麼，這種德國發動機耐久性比日本下降的現象是如何出現的呢？事實上，日系車和德系車在自己的定位上有差異。日系車對豐田和本田的最深印象是可靠的，再加上日本國情的影響，日本汽車成為汽車行業經濟實惠的代名詞，他們更加重視大規模、低投入、高質量、大規模生產，<>
是所有普通人都能買到的汽車，而且，由於日本國土面積比較小，道路上規定的最快行駛速度都比較低，同時石油資源也比較不足，使用的發動機必須符合燃油經濟性的要求，可以節約方便更好的石油資源。德國國土面積比較大，大家都知道德國位於歐洲，很多高速公路都沒有限速。因此，他們更加重視動力和啟動速度，還創造了「bba」等許多高階品牌。
2樓：行樂樂樂行
日系車的毛病更少一些，而且這兩款車的價效比都比較高，然後這兩款車的市場銷量都比較高，同時也贏得了很多中國人民的喜愛。
3樓：天悅
當然是日系車的毛病更少一些了，而且它的價效比也很高，**也很便宜，操作效能也很好。
4樓：撒的謊
還是日系車更少的，日系車的構造比較簡單，其實平常容易出現問題的情況也比較少。
有人說德系車毛病多，日系車毛病少，為何德系的銷量還是這麼高？
5樓：**大講堂
德系車跟日系車都有著各自的優點和汽車，在後續使用的過程中故障率要比日系車高一些，這跟研發技術也是有一定關係的，一般正常情況下德系車在行駛的過程中，動力輸出非常的強勁，能夠給駕駛者帶來駕駛樂趣，在效能方面的表現要比日系車更加有優勢一些。之所以會有這麼高的銷量，也是因為很多年輕消費者都是比較注重駕駛感受的，所以也會優先考慮德系品牌。日系車的品質是比較不錯的，三大件具有很高的可靠性和穩定性，但是在行駛的時候動力也是不如德系車的。
德系車之所以會有很多的小毛病，並不是技術不行，而是因為德國人在研發汽車的過程中並沒有日本人仔細，很多德國人在技術方面都比較敢於創新。渦輪增壓發動機也是德系車優先使用的，在技術方面，德系車一直都比較大膽，但是渦輪增壓發動機在上市之後也存在著一些缺陷，所以才會影響到了德系車的口碑。<>
渦輪增壓在加速的過程中有著明顯的延遲現象，在起步的過程中響應性也是比較差的，如果使用次數過於頻繁的話，增壓器也是比較容易出現損壞情況的，所以很多車主在行駛幾萬公里左右就需要更換增壓器了。渦輪增壓發動機搭配著雙離合變速器也存在著很多的小毛病，雖然在換擋的過程中非常的迅速，但是也可以明顯的感受到頓挫。<>
變速器在頻繁摩擦的過程中就容易出現磨損的情況，離合器也會變熱，這個時候車子的儀表盤就會發出警報，雖然德系車在行駛的過程中有一些毛病，但是隨著科技的發展，則汽車在技術上也有了很明顯的提公升。大部分的德系車在後續的使用過程中故障率也在明顯減少。
6樓：沒結婚呢
雖然德系車會出現一些故障，但是德系車的質量是非常好的，德國在鋼鐵行業的優勢是佔全世界前列的，而且德國人在做器械之類的都非常的認真精細，所以很多人都很喜歡用德國製造的汽車，因為安全性和穩定性都更高一些，而且汽車的使用壽命也較長。
7樓：生活達人徐胖妞
德系車雖然毛病比較多，但是**非常合適，而且續航能力特別強，所以銷量特別高。
8樓：侃侃談事
因為買車的大群體還是中年人，他們比較偏重於穩重，成熟的車型，養護成本，小毛小病他們覺得可以接受，而德系車的外觀更得他們的青睞。
德系車和日系車，哪一系列的故障率更高？
9樓：愁落絮染輕
哪一系列的故障率更高？和日本的汽車相比，簡直是天壤之別。在目標上，這兩個人都有著自己的優勢，不管是**，是**，甚至是**。
不過，科技更有可能引領潮流。德語與日語在技術上有何不同？日本汽車在技術上享有領先地位。
豐田擁有世界十分之一的汽車專利，而豐田，本田，日產擁有超過70%的世界範圍內的汽車。
這些技術包含但不侷限於以下幾個基本技術：混合，氫氣，電池，可變壓縮比，壓縮，熱效率，10 at等。再加上那些核心技術，德國不說汽車，大家都會將汽車分為德系、日系、歐系等等。
每個汽車的種類都是不同的，汽車的外觀，汽車的質量，所以許多消費者都會選擇一款汽車，在一套汽車中選擇自己最喜愛的汽車。
其實，這些年歐美汽車品牌在中國的銷售並不好，德國和日本的汽車佔有很大的市場。德國汽車一向以品質穩定、品質優良、效能持久為廣大使用者所喜愛，而日本汽車因外觀優雅、價效比高、節能省油等優點深受廣大消費者的喜愛。因此德國汽車和日本汽車哪個更好，關鍵在於它的購買力、它的使用和發展趨勢。
除了這些以外，另一項技術也是驅動了汽車業發展的重要一步：你可以批量生產大量低成本高質量的產品，同時又能確保自身的盈利。這是一項科技的極限。
該技術由豐田公司在日本生產。**便宜，品質好，大氣，但是**便宜，品質好，批量生產，是許多公司的首選，比如強達、福特、賓士、寶馬。就是日本的汽修廠。
僅由日本汽車工廠生產。這不但與經營、基礎產業有關，而且與日本的文化以及當地的傳統文化有關。正因為如此，當美國汽車製造商學會了這項技術之後，歐洲才變得牢不可破。
而德國，技術進步很快，混合動力、電池、 spcci等技術都不如汽油機。
10樓：世外高低人
當然是德系車故障率更高。
德國造的優點很明顯，就是用材實在，堅固耐用；一輛大眾修修補補可以開一生，里程數可以達到200萬公里。
缺點也很明顯，就是零件精細度和生產裝配精準度不足，所以車身上對精細度要求較高的零、元件會早早就有故障，有些甚至故障頻發，維修相伴車主終生。而那些要求不高的框架類零部件怎麼都不會壞。
日本汽車的優點正好彌補了德系車的缺點。就是零部件精細，裝配工藝精良，尤其是豐田汽車是整個汽車行業的典範；所以平時使用十分省心，很少故障。
日本汽車的缺點其實不能稱為缺點，就是零部件同壽命設計。日系汽車為省油，除零部件精細以外，在保證安全可靠性的前提下，用材都比較節省，偏輕量化設計。整車除易損件以外，到了一定年限或公里數後，一旦開始有零件壞了，就停不下來了，哪哪都不好了，修都來不及；一般50萬公里以內都很好，70-80萬公里就頻繁修了，100萬里到不了整車就得報廢了。
從故障率的角度來說，德系車明顯更高。
11樓：網友
其實德系車的故障率比起日系車故障率較高，這一觀點基本許多車主認同，而就算在北美也並不例外。所以用「開不壞的豐田，修不好的大眾」這一流行說法來形容這種現象其實一點也不過分。
但是如果就車子是否可靠就去判定這臺車是否好壞，這也未免有點過於把個人的觀點強加於別人。因為出於對德系汽車操控性的喜愛而去容忍愛車所有小毛病的車主其實也不在少數。
12樓：墨汁諾
德系。日系、國產、德系、美系四大品牌中，哪個品牌維修率最高？首先，維修率最高的是德系。
說到德系車，很多人聯想到的是德國人比較嚴謹以及機械工藝精尖，抑或想到了皮實的賓士、寶馬、大眾等品牌。
13樓：花椒愛旅遊
因發動機技術不成熟搭載的燒機油，所以德系車故障率相對高一些。
14樓：朋友
不能說德車故障率高 ，只能說它是常規問題，4s店是這麼我的。
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