1樓：車巴巴說車
大致與車的效能有一定的關係，隨著技術的發展，加上目前碳中和的大趨勢下，研發的不斷投入讓三缸發動機的劣勢逐漸被解決。例如東風日產全新一代奇駿搭載的vc-turbo超變擎300可變壓縮比發動機。其搭載的vc-turbo超變擎300，額定功率150kw、最大扭矩300n·m、綜合工況油耗最低僅為。
與現款奇駿搭載的自然吸氣發動機相比，功率提公升13%，扭矩提公升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功衝程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，各方面都有所改良，儘管有人很糾結三缸四缸，但全新一代奇駿有效解決了這一問題，十分讓人安心。
隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於的最優原則，三缸車在或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。
2樓：北迴歸線上茶農
魯迅說「第乙個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？」而如今流傳下來的吃法有很多種，但能曉得第乙個吃螃蟹的人翻也未必能找到答案。就像第乙個研發三缸發動機的企業至今甚少人知曉，而能流芳百世的型號還得後續企業加以研發。
不置可否的是，三缸發動機成了眾多車企都在研發並且逐漸在車型上應用。但三缸發動機目前在中國汽車市場的整體口碑並不佳，而這歸咎於早年三缸發動機的表現不盡如人意。
應該說，我們接觸最早的三缸發動機車型是天津一汽夏利。夏利搭載的發動機來自大發汽車（日本車企，已被豐田收購）在1977年釋出的cb系列發動機（引入國際後代號為tj376），被改良後就出現在歷代夏利車型上。這款三缸發動機一直在夏利上服役到2012年。
於是在夏利20多年的服役中，三缸發動機無形之中就給眾人帶去了馬力小、振動大、低速噪音大的印象。
按理說，既然印象已形成再破解就要花費更大的時間與精力去驗證，看上去並不太值得這麼做。其實說到底還是排氣標準愈發嚴格，導致車企不得不在新能源與小排量發動機之間做權衡。除此之外，便是車企對發動機的再創新研發。
當然，三缸發動機相較於四缸發動機在振動與噪音上確實更為明顯，但也不是不能解決的。就像很多人都說小龍蝦髒不敢吃，那麼洗乾淨後的小龍蝦自然就有人吃了。2017年12月21日，我們在泛亞科技體驗活動看到了「洗乾淨後的小龍蝦」——上汽通用全新一代 ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。
3樓：網友
渦輪增壓，的排量360馬力。。。不過據說3缸抖，沒開過，不清楚了，可以試駕一下。
四缸變三缸什麼症狀
4樓：一蓮愛教育
第一：漏電／缺火。
火花塞執行不良，導致沒辦法正常放電打火，就會讓其中乙個缸點不著火不工作，這種辯悔情況下，四槓機就會變成三缸機。你可能會感覺車輛動力異常或者沒力，車身抖動，缸內部件由於沒有進行正常的運作，也可能會磨損。
第二：爆震。
點火不能正常進行，甚至在缸內活塞工作時，還沒到達指定的壓縮位置就點燃了油氣混合物，燃燒產生的巨大衝擊力與活塞運動的方向相反時，會由於衝擊導致發動機雹態震動，嚴重的，可能還會導致車身抖動。
第三：積碳增加，油耗增大，動力衰弱。
由於各種惡劣工況可能會導致火花塞積碳，本來可以輕易放電打火，源灶源但現在可能要更高的溫度，更濃的油氣混合物，才能順利點火。
除了導致啟動困難，怠速不穩，油耗增多等等，嚴重了可能還會導致發動機內部各部件不能正常運作，損傷發動機。
一般是2w公里-15w公里，它的時間跨度那麼大，是因為火花塞有非常多的材質不同，例如鎳合金，鉑金，雙鉑金，銥鉑金，釕電極等等，而搞清楚自己車輛用的火花塞是什麼材質種類後，才能方便進行更換時間的確認。
四缸發動機1.2缸工作3.4缸不工作啥原因
5樓：喵嗚的小可愛哇
是缸油環損壞，機油過多火花塞電極會被機油包裹造成不跳火，簡單的是打**花塞看是否有機油侵蝕，另外曲軸感測器也會造成缺缸。
解決方法：到4s店修理發動機。
1、發動機號在行駛證上的名稱是發動機號碼(engine no)；
2、發動機的缸體上的，你開啟引擎蓋，看發動機上的標號就是了。具體的位置各廠家有所不同，請查閱你的車輛說明書。
6樓：匿名使用者
如果是柴油機 可能是噴油正時沒調好 如果是汽油機 看看三四缸供油不 要不就是缸壓和點火正時不對。
7樓：匿名使用者
原因多的熱牛，火花塞~缸線~點火線圈~缸壓~油嘴等。
8樓：匿名使用者
你看看是不是噴油器壞了，還有噴油幫浦問題。
9樓：匿名使用者
藍煙燒機油白煙燒的不好。
發動機報我3缸為什麼是4缸
10樓：牛牛愛教育
三缸發動機一般排量在以下，公升一般為4缸發動機，三缸相對四缸的優勢在於 （優勢1）質量輕，體積小。三缸比四缸少乙個缸體，重量和體積比四缸機相對較輕，方便安裝與配置（優勢2）。
三缸比四缸少了乙個缸，熱傳遞的損失，摩擦的損失都比四缸機要小，增加效率。（優勢3）低扭輸出強畢纖或，減緩渦輪遲滯現象。單缸容量和扭距輸出有很大關係，雖然三缸比四缸少一缸，但單缸的容量是不會減少的。
注意事項：三缸發動機也確實存在著一些先天缺陷。首先由於構造問題，三缸發動機的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發動機的動力和油耗，所以三缸發動機很考驗車企技術，一旦技術不過關，那麼就會容易因質量問題而損壞。
由於氣缸數為奇數，總有乙個氣缸在單獨做功，慣性力矩達不到平衡，因此會產生抖動，特別是怠速的時候更加嚴重，而且車子跑的越多，抖動就越明顯。儘管廠商會通過平衡軸等方式來減輕抖動，但豎帶仍沒有辦法完全消除。手伍。
發動機是三缸還是四缸
11樓：大頭兒子_稅柯
發動機不僅有三缸、四缸這兩種，汽車發動機常用缸數還有6缸、8缸、10缸、12缸等。只不過現在三缸、四缸的使用比較頻繁而已。無論是幾缸的發動機都有自己的優點與缺點。
三缸與四缸發動機相比優勢有：三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯；三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩；在及以下排量的車型中，3缸車熱效率更高；三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積等。劣勢有：
振動大，噪音多，動力弱；高轉速區間，動力表現不佳；油門響應慢等。現在受到節能減排的影響，國內排放要求也很嚴苛，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，選擇三缸著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項。本著單缸排量介於的最優原則，三缸車在或者是以內清亮的市場當中，三缸發動機的高效能、油耗低等特點會讓三缸發動機更具競爭力。
所以大眾與廠商對三缸發動機也越來越重視。全新一代的奇駿搭載vc-turbo超變擎300可變壓縮答漏寬比發動機雖然是三缸，但是日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題。而且有著8：
1~14：1可變壓縮比；）vct獨有多杆結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車nvh提公升6%；10項前瞻性技術搜梁首次應用、alis 12v輕混能量管理系統創新使用12v鋰離子電池進行能源管理，減輕發動機運作負荷，科學提高燃油經濟性。也讓我們看到了三缸發動機的更多面。
三缸發動機容易故障嗎？
12樓：太平洋汽車網
三缸發動機不容易發生故障，以下是關於三缸發動機的資訊：,1、三缸發動機也確實存在著一些先天缺陷。首先由於構造問題，三缸發動機的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發動機的動力和油耗，所以三缸發動機很考驗車企技術，一旦技術不過關，那麼就會容易因質量問題而損壞。
2、但如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代雙噴射渦輪增壓發動機舉例，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小，動力渣卜效能和燃油經濟性卻提高很多。,3、抖動可以說是三缸機的先天硬傷，由於氣缸數為奇數，總有乙個氣缸在單獨做功，慣性力矩達不到平衡，因此會產生抖動，特別是怠速的時候更加嚴重，而信梁埋且車子跑的越多，抖動就越明顯。
儘管廠滑螞商會通過平衡軸等方式來減輕抖動，但目前仍沒有辦法完全消除。但相信這個技術難題在不久的將來也會被攻破。
發動機三缸四缸稍微拉缸正常嗎
13樓：網友
正常的，發動機拉缸的原因有：發動機冷卻系統因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；襪伍冊發動機漏油或機油消耗太大，造成機油嚴重虧欠；發動機長時間高速或超負荷運轉，溫度過高；活塞銷或缸套裝配不良引起變形。以下是相關介紹：
1、發動機拉缸的意思：橘亮發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。2、發動機缺缸還能跑多久：
雖說一旦發動機有缺缸現象就不能再繼續行駛，以防止造成更大的磨損甚至威脅生命安全。但如果車輛上的發動機是四缸，那麼缺缸則意味著可能只有3個缸能正常工作，在怠速或中低速情況下，只要不要急加油門，跑上個十來公里應該沒什麼問題。3、拉缸的症狀：
氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱**；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機告巨集雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
14樓：猜你喜歡
不正常，發動機在工作過程中經常出現拉缸現象，輕則發動機噪音增大、燒機油，重則會導致缸套活塞碎裂造成發動機毀壞。正常發動機的缸孔或缸套表面是經過研磨，有著特殊的表面效能。從而保證氣缸壓縮壓力大，動力性、經濟性及排放效能優良。
以下是幾種發動機拉缸原因：
1、發動機的活塞與缸套間的溫度過高。
2、發動機的熱負荷過大，是整機溫嫌念粗度過高。
3、活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨芹鎮，活塞環對缸壁的壓力相對集中於區域性表面高純，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變薄，甚至破裂。
4、發動機爆燃。
5、缸套內表面潤滑不良。
15樓：龍行天下
發動機三缸四缸稍微拉缸不正常，原因是：
發動機的活塞與缸套間的正舉旅溫度過高。
發動機的熱負荷過大，是整機溫度過高。
活塞在缸套中安裝位置偏移而產舉凳生偏磨，活塞環對缸壁答簡的壓力相對集中於區域性表面，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變薄，甚至破裂。
發動機爆燃。
16樓：網友
發動機10萬公里出現輕微拉缸也算是屬於正常悄滾蘆現象，因為發動機隨著使用啟帶時間備侍的增加都會出現一些磨損。
發動機輕微拉缸是沒有太大的表現現象的對於車子來說沒有太多的影響。1、輕微拉缸主要在車子的驅動力上邊有些表現積碳比較嚴重甚至是會出現輕微的白煙現象；2、在氣缸上邊出現了輕微的受損印跡可是對車子的發動機來說不會導致太大的影響。
三缸與四缸發動機優缺點，三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
優點1 質量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機有優勢，使得車內佈局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。優點2 更好的mep。少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率增加。優點3 低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關係，三缸雖然少一缸，但單缸容...
小車三缸發動機幾年了，三缸發動機能用多少年
夏利 吉利優利歐 鈴木 秦川福萊爾甚至寶馬未來的新系都有三缸車型。三缸不是不好，三缸車一般是用於很小的汽車，三缸發動機明顯動力小，而且工作穩定性不如四缸的，抖動感覺更強烈。如果不差那點錢，最好儘量挑個缸的。您好，同排量，同品質的話，缸機比缸機要略省油，但從工作的平順穩定效能來講，缸機要優於缸機，扭矩...
三缸與四缸發動機優缺點是請問什麼
途虎話養車 其實三缸機是排放政策壓力下誕生的 怪物 其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。排量小了，氣缸數量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。 博睿通達 是想知道三缸與四缸相比的優缺點吧 三缸發動機的...