1樓：超人財經觀
寶馬x1雖然**很便宜，但是三槓的發動機我不能接受。
三缸發動機就其本身的構造來說，還是不推薦的。
首先，廠家現在逐漸推出三缸機，一方面受到國內對於車排量政策的影響。為了在排量方面達標但是又要保證動力，就只能推出三缸機了。還有一方面的原因，就是廠家為了減少成本，別以為這裡邊少不了什麼成本，以前筆者也不信的，後來我在自己的朗逸座椅上發現，副駕駛座椅靠近中控臺那邊的仿皮給換成了織布，我才真真正正體會到什麼是控成本、減成本，為了減少成本，汽車生廠商手段多著。
三缸的車子因為天生就是抖，所以你買了三缸得接受它的抖，不接受它的抖就別買。
有一些車企為了降低三缸機的抖動，做了很多工作，給發動機加上一些輔助裝置，讓他一開始沒體驗到那麼抖。這些只是改變 了你的抖動體驗，三缸機本身的抖動問題沒有從根本上解決。廠商給發動機加上了輔助裝置，要麼的阻斷了抖動傳導給你的途徑，要麼是利用一些力學原理的裝置就抵消了抖動。
雖然有些人說，這樣就足夠了，我體驗不到抖就行了。如果您的目的是這樣，那我可以說，您可以放心買三缸了。
但是還有乙個問題，三缸的抖動一般來說會隨著使用時間的延長，抖動的效果會越來越明顯。因為隨著發動機的老化，一些本身的弊端會慢慢得放大，加上輔助裝置也會老化，所以抖動這個東西會隨著車齡的加長而加劇。所以如果您買車是為了一直用，而沒有考慮**的話，還是要謹慎購買。
除非是用作過渡性的車子，用了一兩年就換，並且不考慮車子的保值狀況，還可以考慮買。
2樓：老家在平原
能接受啊，關鍵看個人需求，對於我來說足夠了，平時用用，又不天天爬山坡，家用挺好的，外觀也好看。
3樓：職場導師陳元芳
能接受，我覺得三槓的發動機效能也是足夠的，對於車子的速度也沒有太大的影響，另外油耗也是很低的，比較省油。
4樓：千紙鸖
寶馬x1雖然**很便宜，但是三缸發動機我覺得並不能接受，因為三缸發動機技術非常的不成熟，到了後期很容易發生異響和抖動。
5樓：惠華小知識
自己肯定不接受。因為三缸機的技術不完善，而且容易發抖，所以自己不接受。
寶馬x1是三缸發動機還是四缸？
6樓：生活導師張老師
寶馬x1有三缸版車型也有四缸版車型。寶馬x1是寶馬旗下的一輛緊湊型suv。寶馬x1一共使用的是兩款發動機，一輛是公升渦輪增壓三缸發動機，另外一款是公升渦輪增壓四缸發動機。
寶馬x1的公升渦輪增壓發動機具有140馬力和220牛公尺的最大扭矩，這款發慎譁動機的最大功率轉速為4600到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1480到4200轉每分鐘。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。
寶馬x1三缸車到底怎麼樣
7樓：哥在說車
寶馬x1三缸車挺好的。
都說國內玩三缸機的車型都是在作死，然而寶馬x1
卻用平均月銷量8000+的優異成績證明三缸機還是很有市場的。
更何況它還有著小寶馬x3
的稱號，不光是車身尺寸足夠越級，在空間方面擁有2780mm傲人的軸距，使得它的後排能夠擁有誇張的腿部空間，在居家方面也得到了很好的保障。
同時該有的配置例如駐車雷達、倒車影像、可開啟全景虛纖天窗、led大燈、自動大燈等等統統都能夠在入門配置就應經能夠獲得，對於家用車而言是比較的豐富了。
再加之它的三缸發動機雖然在車外聽起來拖拉機般的雜訊十分廉價，但傳遞進車廂內部的振動以及雜訊能夠得到很好的抑制，動力也足夠的爽朗，是夠用的存在。那麼，差讓仿在**足夠親民的情況下，其餘的空間以及配置也都表現得十分均衡，再配備上乙個尊貴的bmw logo，真香的消費者自然就多了起來。
寶馬簡介：
寶馬（bmw），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份****，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、x、z、純數字4個車型等幾個系列，還有在各系基礎上進行改滑配進的m系（寶馬官方的高效能改裝部門）。
寶馬x1都是3缸發動機嗎
8樓：資源我的啊
汽車發動機常用缸數有缸。排量1公升~公升的發動機常用3缸，公升一般為4缸發動機，公升的為5缸，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，公升的為10缸，公升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
9樓：朋哥永不認輸
寶馬x1汽車三缸和四缸的區別在於平衡力，相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸則會穩定些。
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種：一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。
這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。但三缸機也有許多優點，由於部件少、結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需要說明的是，發動機的功率大小，也即汽車是否有勁，主要取決於發動機的排量大小，與是否三缸四缸無關，發動機總排量越大，功率也相對較大。
單純問三缸與四缸發動機誰的功率大，這一問題很難，只有在相同排量下比較功率大小才有意義。
衡量發動機效能的指標除了最大功率外，還應看其油耗、最大扭矩、自身重量等。 從理論上講，在相同排量情況下，四缸發動機不一定就比三缸發動機的功率大。實際上，決定發動機效能指標優劣的主要因素應是製造廠家的設計技術、製造工藝水平等。
另外，有人把缸數看作汽車檔次的標誌，認為缸數越多汽車的檔次也越高；但也有人認為，用較少的缸數就能達到較多缸數發動機的效果，說明設計和製造水平高，技術含量相對較高。
10樓：網友
不全是，是三缸的，是四缸的。
寶馬x1是三缸發動機嗎
11樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】寶馬x1有三缸及四缸發動機，是三缸，是四缸的。新寶馬x1配備有英吋**液晶觸控顯示屏、全綵平視顯示系統、智慧型手機互動系統、bmw互聯駕駛、自然語音識別系統。
新寶馬x1外觀上，加入了最新的家族化元素，標誌性的雙腎前格柵的尺寸更大，配合上造型運動的前包圍，帶來了更強的視覺衝擊感。勺型的led日間行車燈的加入讓它看上去更加犀利，氣勢感更強。
內飾部分，全新樣式的電子換擋檔把，進一步提公升了車內的豪華感。全系標配led大燈、前排運動型座椅、電子換擋檔把、m運動多功能真皮方向盤、六色氛圍燈以及駕駛員側迎賓標識等。
動力方面，新寶馬x1搭載和兩款發動機，配備全新電子換擋，7速雙離合變速箱、8速手自一體變速箱進一步優化了動態效能；並且搭配bmwxdrive智慧型全輪驅動系統，操控更靈活，多種路況都可掌控。
圖/文/攝：太平洋汽車網許雙和）
寶馬x1都是三缸的嗎
12樓：上海萬通職業學校
不是。例如2019款寶馬x1 xdrive25li配備的渦輪增壓發動扒畝機就是直列4缸汽油發動機，功率為170千瓦（231匹馬力），扭矩350牛公尺。0-100公里/小時加速時間為秒，最高車速230公里/小時，綜合油耗值為公升/100公里。
而2019款寶馬x1 sdrive18li搭載的發動機則是渦輪增壓直列3缸汽油發動機，功率為100千瓦（136匹馬力），扭矩220牛公尺。0-100公里/小時加速時間為秒，最高車速195公里/小時，綜合油耗值為公升/100公里。
三缸發動機的優點：
1、油耗低。
三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因幫浦氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
2、動力強。
在排量這一排量區間範春歲森圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力效能。
3、輪遲滯低。
三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。
4、體積小重量輕。
三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部雀山件提供空間。
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