1樓：black鄭
北京對輕型柴油車的有限制。
但是如果購買的柴油車的排放符合環保綠標一星或以上就可以辦理進京證。
柴油是輕質石油產品，複雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
分為輕柴油(沸點範圍約180~370℃)和重柴油(沸點範圍約350~410℃)兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。
柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但廢氣中含有害成分(no，顆粒物等)較多。
比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙塵，造成空氣汙染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，因此，比汽油更環保和健康。為了減少因為煙塵所造成的汙染，而其硫氧化合物(sox)汙染也是一個問題。
由於柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是複雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。
主要由**蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入新增劑）。
2樓：高人心中仙
第二屆環境發展中國論壇上，***發展研究中心經濟研究室主任馮飛表示，中國應制訂積極發展先進柴油轎車的戰略，並通過燃油稅等經濟槓桿鼓勵柴油車的發展。北京市環保局有關人士表示，出於對環境的保護，目前北京對輕型柴油車採取限制，何時解禁取決於柴油油品質量的提高。
馮飛在演講中建議，中國應在「十一五」期間制訂發展先進柴油車的戰略，取消部分。
地方**對先進柴油車的限制，「甚至可以考慮對柴油採取更低的燃油稅。」截至目前，北京對輕型柴油車(柴油轎車)採取限制，而重型柴油車則執行歐3標準。市環保局有關人士昨天說，相比歐3汽油車，歐3柴油車排出的氮氧化物是其3.
3倍，顆粒物則為100多倍，即使是歐4的柴油車，這兩項汙染物也是歐3汽油車的倍和20多倍。
他認為，由於目前輕型柴油車完全可以由汙染更少的輕型汽油車代替，所以北京採取對輕型柴油車的限制。
對於北京何時解禁輕型柴油車，這位人士表示，目前對輕型柴油車最大的瓶頸是油品的質量，「輕型柴油車必須實施歐4或更嚴格的標準，在歐5或歐6標準時，它的顆粒物等的排放就可以和汽油車大體相當了。但目前的油品質量和**量還無法滿足需要。」據他透露，市環保局正在和相關單位協調，但解禁輕型柴油車需要解決一系列的問題，仍需時日。
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