1樓：匿名使用者
更換新件【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車懸掛變形怎麼修復
2樓：雲南萬通汽車學校
這邊的不清楚，你現在所使用的是什麼樣的懸掛系統，那麼一般情況下的，如果是普通的，大多數都是進行更換，有少部分的情況是可以進行矯正的。
倒車時碰到扭力梁有點變形有影響嗎
3樓：網友
您好，可變形後懸掛與扭力後懸掛主要是減震方式和結構不同，可變形後懸掛更加舒適一些，因為它會減小對面車輪在顛簸路面的**，而扭力梁後懸掛它有一個橫樑的車輛一側**會帶動另一側**，故可變形橫樑式後懸掛要比扭力梁後懸掛舒適，至於安全幾乎都差不多，安全好一些的是扭力梁式後懸掛。希望我的回答能夠幫到您 給予採納。點贊 謝謝！
4樓：匿名使用者
按照你說的這個就是完全沒有任何的問題的，是可以進行使用的。
汽車的可變形橫樑式後懸掛對比扭力梁後懸掛有什麼不同，舒適性和可靠性有區別嗎
5樓：匿名使用者
您好，可變形後懸掛與扭力後懸掛主要是減震方式和結構不同，可變形後懸掛更加舒適一些，因為它會減小對面車輪在顛簸路面的**，而扭力梁後懸掛它有一個橫樑的車輛一側**會帶動另一側**，故可變形橫樑式後懸掛要比扭力梁後懸掛舒適，至於安全幾乎都差不多，安全好一些的是扭力梁式後懸掛。希望我的回答能夠幫到您 給予採納。點贊 謝謝！
6樓：j越玩越野
前者舒適度好，後者可靠性好，
汽車後懸掛扭力梁式有什麼好處多
7樓：北國雪原
結構簡單，造價低廉。承載能力強，剛度好。
可變形橫樑式準獨立後懸架和扭力梁式半獨立懸架有什麼去別？
8樓：匿名使用者
都是半獨立懸架，前者是後者的改進型，通過採用變截面橫樑（u型梁），前者取消了扭力杆，結構更簡單可靠。
9樓：一個人聽__馥旬
可變bai形橫樑式準獨立後懸架du和扭力梁式半獨zhi立懸架的區別如下：
都是半dao獨立懸架，前內者是後者的改進型容，通過採用變截面橫樑（u型梁）。
前者取消了扭力杆，結構更簡單可靠。
板車懸掛是拖曳臂，因為橫樑和縱臂是可以用輕微的扭轉的，就是2側車輪有一定的錯位，所以很多廣告說這個是半獨立懸掛。
完全的硬橋，是2邊車輪硬連線的，比如五菱這樣的後驅和卡車速騰斷腿的後驅，應為橫樑和車輪中心連線非常接近，也算是硬橋。
扭力梁式非獨立懸掛(也可以說是半獨立)的機械結構大體上是一致的，不同的是不同廠商的設定不同而做出小的調整罷了。
第一，橫樑(扭力梁）的形狀不同，有些開口向下，有些開口向裡，這些都會呈現出不同的懸掛特性的。
第二，橫樑安裝點，如果靠近縱臂與車身的連線點，效能偏於舒適；如果靠近縱臂接近車輪中心位置，則偏於承載性(接近整體橋)，舒適性就沒那麼好了。
還有橫向穩定杆，這是部分有，這與橫樑的材料以及安裝位置有關。比較出名的是別克的瓦特連桿，可以有效提高防側傾等效能。
什麼是複合扭力梁式後懸掛
10樓：匿名使用者
沒有什麼半獨立，扯淡 獨立就是獨立~~~複合扭力梁式後懸掛是非獨立懸掛。
11樓：長江再濺水花
就是拖拽臂式懸掛，屬於半獨立懸掛，多應用於緊湊型汽車上，大體結構就是兩輪中間有一根主樑，車輪通過複合彈簧結構與主樑相連。優點是結構簡單，不佔用空間。缺點是高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。
不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性，比如英朗xt的後懸掛，就是拖拽臂+瓦特連桿，操控性還是不錯的。
扭力梁式後懸掛是最差的嗎
12樓：匿名使用者
你好，車輛懸掛主要看使用環境，以及個人用車需求。如果單從舒適性講扭力梁不是最差，也不是最舒適的。
13樓：匿名使用者
是相對與現在普遍的獨立懸掛來說是比較差。
14樓：匿名使用者
不是的，各有各的優點。
15樓：匿名使用者
你好，這個不一定，要看廠家怎麼調校。
汽車懸掛：多連桿獨立懸架與複合扭力梁式後懸掛 那個好？ 5
16樓：匿名使用者
後者優於前者，多用於高階轎車。
前者屬於半獨立懸掛，多應用於緊湊型汽車上，大體結構就是兩輪中間有一根主樑，車輪通過複合彈簧結構與主樑相連。優點是結構簡單，不佔用空間。缺點是高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。
不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性。
多連桿獨立懸掛是由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。
缺點是空間佔有大，造價高。
17樓：春意盎然
多連桿獨立懸架與複合扭力梁式後懸掛：
獨立懸掛更好，承重更大，操控也不錯。
多連桿獨立懸架是指：
（1）懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。
複合扭力梁式後懸掛是指：
（1）拖拽臂式懸掛，屬於半獨立懸掛，多應用於緊湊型汽車上，大體結構就是兩輪中間有一根主樑，車輪通過複合彈簧結構與主樑相連。
（2）優點是結構簡單，不佔用空間。缺點是高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性，比如英朗xt的後懸掛，就是拖拽臂+瓦特連桿，操控性也不錯。
18樓：匿名使用者
多連桿獨立懸掛在結構上比扭力梁懸掛複雜，且操控性強於扭力梁懸掛。但英朗的扭力梁帶有瓦特連桿，可以在一定程度上緩解扭力梁懸掛的不足。家父有一輛速騰，品質還是比較不錯的。
19樓：匿名使用者
理論上來說多連桿的獨立懸掛是要好於扭力梁懸掛，但具體得看除錯的，一個除錯得好的扭力梁懸掛有時反而比除錯不好的多連桿好。
20樓：迷林的
當然是多連桿獨立懸架開的舒適蠟。
21樓：網友
多的不說，當然是多連桿式的懸掛。
什麼是整體橋式非獨立懸掛？和鋼板彈簧式懸掛有什麼區別？拉貨哪
舊愛成夢 整體橋式 硬軸 懸掛的結構很簡單，通過一根硬軸將左右兩個車輪相連，再將硬軸與車身相連。早期的整體橋採用的是鋼板彈簧，現在則多數採用螺旋彈簧作為彈性元件。這種懸掛結構簡單，能承受很大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在複雜的越野路面行駛時，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續...
整體橋非獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛哪個更好
hao大森 各有優劣，這要看是什麼樣的車了。汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架 或車身 與車軸 或車輪 之間作連線的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置...
為什麼有些汽車的前懸掛比後懸掛短？
這是為了坐在後座的乘客更舒服，因為一般坐在後排的都是老人和兒童。汽車前懸後懸短的好處 最直觀的好處就是 接近角 離去角增大，車輛通過效能加強 當然車輛通過性不完全由這2個引數決定 軸距相對得到增加，提高車內縱向空間。為什麼豪華車的懸掛行程那麼短？懸掛系統不一樣。別看行程短不會影響舒適度。豪華車主要不...