小途觀的後懸掛系統,途觀的底盤和懸掛是什麼

時間 2023-01-14 23:05:10

1樓:機危化生

就是非常普通的獨立懸掛。

我選車從來不看是什麼獨立懸掛,什麼三連桿,四連桿,忽悠人的。

什麼前麥弗遜+後多連桿。

什麼錢雙叉臂+後多連桿。

有種給我搞個前後雙叉臂的。一般都是跑車使用。雙叉臂擁有更低的重心,抗側傾,彈簧避震器和轉向輪是分工協作的。 不像麥弗遜車輪轉動,彈簧避震器也要跟著一起扭動,這樣負擔小。

雙叉臂就是避震器彈簧直接固定在下襬臂上面,輪胎轉動不會使避震器彈簧也跟著轉動。

麥弗遜是固定在轉向輪的萬向節上面的!!!上面是一個軸承可以自由旋轉,輪胎轉動,避震器也跟著扭動。 著實不爽。 分工不明確,負擔大,操控理論上不好。

汽車,只要是菜車後輪用的獨立懸掛,不是凱美瑞那種連桿的,就是德國佬愛使用的那種一個整體的下襬臂當連桿。

不過好多豪華車甚至日系車都使用這種整體下襬臂,比如ls 甚至銳志。 不知道是不是真的好呢?

看來看去都沒有凱美瑞的那種懸掛給我的感覺好。 原因就是簧下質量。 如果改裝的話,潛力巨大。

舒適性極高,操控提升,只需要換硬彈簧,阻尼大的避震器,一般車身高度自然就降低了。

途觀的底盤和懸掛是什麼

2樓:匿名使用者

途觀的特點則是舒適性和駕乘質感同樣優於同價位的所有對手。 首先是副車架設計上的不同。途觀的前後懸掛均配備了強度極高的大型副車架,它的懸掛部件基本上均與副車架相連。

如此一來,行駛過程中的振動基本上會被副車架消化吸收,最終傳遞到車身上的振動就微乎其微了。這種設計的成本非常高,因此類似的設計在國內市場只會出現在高等級車型上(例如奧迪q5、寶馬x3、沃爾沃xc60等)。同價位的對手車型考慮到成本因素,要麼沒有副車架,要麼副車架尺寸較小,很多懸掛部件仍然會與車身相連。

這樣的設計就會將振動直接傳遞的到車身內部,從而影響到駕乘質感和舒適性。 其次是車身剛度上的不同。很多人以為底盤質感好只要懸掛設計好就行了,殊不知車身剛度以及車身與懸掛之間的連結剛度同樣是至關重要的。

途觀的鐳射焊接車身帶來的超強剛度絕非其他品牌同價位車型可比,很多人只看到了它安全性好這一面,其實它對於途觀底盤效能的提升同樣也是至關重要的。 很多人開過途觀以後往往給出「紮實、韌勁十足、開起來像高檔車」等各種評價。這種評價的背後,其實就是上海大眾在以上這些點滴方面不惜工本做出努力的結果。

途觀在底盤方面的優勢是有目共睹的,這一點凡是開過途觀的人都會報以很高的認可度。相信大家可以透過現象看到背後的本質。途觀在這些看不見的地方,採用了遠超同級對手、而與豪華suv同等的設計、工藝和材質,從而造就了它遠超同級車的綜合效能,成就了其超高價效比。

3樓:匿名使用者

鐵,希望可以幫到你,望採納,謝謝。

上海大眾途觀後軸懸掛

4樓:匿名使用者

朋友您好,上海大眾途觀前懸掛型別為:麥弗遜式獨立懸架;後懸掛型別為:多連桿獨立懸架舒適度不錯。

換胎的時候,頂的途觀後懸掛大梁上,有事嗎?

5樓:匿名使用者

建議以後頂車邊,專門有一個頂車用的位置,其他位置比較危險而且會損壞汽車底盤件。

途觀後輪被撞,4s店說後懸掛輕微變形,導致跑偏,換不換呢

6樓:匿名使用者

你好 肯定要換啊 不換的話以後就會磨輪胎 後面的擺臂之類也也會容易壞的 建議更換。

大眾途觀是交叉獨立懸掛

7樓:匿名使用者

你好,途觀前輪麥弗遜式,後面四連桿式獨立懸掛。【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

8樓:匿名使用者

你好,不是的,就是普通懸掛,希望我的回答能夠幫到你,有不明白的地方你可以繼續追問我!祝你生活愉快!【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

9樓:匿名使用者

你好,是的。【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

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