1樓：匿名使用者
你這是誤區，不是日本車省油。
是因為日本資源貧乏、車輛設計理念就是輕量化、小型化，加之鈑金、模具工藝好，可以將很薄的鋼板成型。所以重量輕自然省油。你比如同級別的日本車一定比相同的歐美車輕、小、輪胎窄，自然省油。
同時空間要大，那你想想，這代表車身薄。
小排量、輕車身從省有方面肯定環保。但在其他方面就不如歐美了、甚至有些方面不如自主品牌。
**便宜，其實是國際層面來看。日本車在中國買得其實不便宜，甚至要貴很多，主要是消費習慣。以前我們國家窮，zf只能買得起日本車，百姓就覺得日本車好。
其實日本車的材質很差，需要靠勤保養來維持，所以是不環保的。
法國的雪鐵龍3萬公里換機油，日本車呢？
基礎層面更是不行了，一個cvvt、cvti把中國人忽悠的，你自己上網看看技術資料，即知道了
2樓：匿名使用者
參考資料就沒了，你所說的受到日本人的喜愛也不一定，因為日本人也一樣有低收入人群，而且有的地區交通業不是很方便尤其是上班，接送孩子上下學，假日出遊什麼的，所以在選購汽車時也是按自己收入來購買的，你所有的優點是在表面來看的，日本汽車的點檢，年檢，每年的保險，稅費，也都很多錢，所以選購一款車體本身**便宜的是節省的直接表現。日本人其實很喜歡大排量，歐美汽車，尤其很多日本男人喜歡美國gm，道奇，悍馬，凱迪拉克的車。風靡也只是在自己能力範圍內選購。
3樓：匿名使用者
日本地方小，車位緊張，所以都買微型車。
為什麼微型車越來越不受國人歡迎？
4樓：匿名使用者
很多人都知道，微型車在日本是非常暢銷的車型，三年前銷量能佔總銷量的41%！日本的街道比較窄，路況也都比較好，所以微型車是非常實用的。反觀國內，微型車的銷量一貫不高，大街上不僅見不到幾輛，銷量還在逐年下滑。
這是什麼原因呢？
首先從外觀講，小編覺得微型車就不符合國人審美，不管是動感、優雅還是霸氣風格的車子，國人都有一個要求，空間還是大一點好！此外，因為沒市場，所以車企造車也不上心。
日本很多微型車都是顏值和實力並存，因為不造得更精緻就賣不出去，但是在國內，本來就賣不出去，所以設計就越來越粗糙，形成了一個惡性迴圈之後，微型車就成了便宜、簡陋的代名詞，就更難受到關注了。
其次，除了顏值，國內的微型車安全性和配置也都跟不上，很多人也不願意去多花錢買一輛高配的微型車。日本的很多微型車都有國內的中高階別的車子才有的配置，比如多功能方向盤，無鑰匙進入，高階音響等。對他們來說，買微型車是因為有需求，而不是只因為便宜。
最後，因為國土面積等原因，日本對於微型車也是鼓勵實用的，購置稅和保險都有優惠，日本的稅挺高，消費水平也高，買輕型車不僅省油，更能省錢，何樂而不為呢？
最吸引人的一點是，在寸土寸金的日本，有微型車的專屬停車位。有沒有覺得這些套路在**看到過，這不就是我們現在推廣新能源汽車的套路嘛！如果我們也鼓勵輕型車的使用，銷量早就上去了。
大家覺得呢？
5樓：瀋陽萬通汽車學校
國內市場車的**越來越便宜，人民生活水平越來越好，自然不需要這類車型
中國為何不進口日本的微型汽車（輕自動車）？
6樓：匿名使用者
日本退稅後**進價可能不到5萬，車身小批量進運費減半，排量底關稅減半，7~8萬爆賣
7樓：匿名使用者
你好朋友，處於保護國內自主研發
日本造車技術為什麼超中國那麼多？
8樓：
一、管理制度是根本
日本二戰後學習美國的生產管理方式，但是做了自己的創新。
1、品質管理方面：
把美國的精英主義品質管理改造成了大眾主義質量管理，也就是從sqc（statistical quality control）變成了tqc（total quality control）強調了全員參加。推廣了zd運動，也就是零缺陷運動。歸功於美國的deming和石川馨。
然後著名的大野耐一創立了豐田生產模式tps（toyota production system），也就是精益生產方式，要點就是在生產過程中通過合理規劃減少時間人力和材料浪費，對產品品質實施徹底的管理。
在製造中，做到無餘量採購和加工，消除了二次加工，大大縮短了裝配時間。（這當然增加了犯錯成本，後面會解釋）精密控制，比如安全係數（=1時產品正好能承受計算的應力，壽命等其他屬性），通常會定的比較小，大大節約了材料成本等等；對擔當的細緻劃分，各環節的責任劃分到個人和小組，造成了明確的任責制度。以及嚴謹的態度（只有德國人能與之媲美），完善的法律條款。
2、組織創新方面：
形成了主力銀行和交叉持股的金融體制，銀行與企業一榮俱榮一損俱損。與英美的stock-holder不同，日本是stake-holder，這樣給日本企業創造出極端穩定的環境，只要一心一意拓展市場份額，推出新產品就好了，不需要為了投資收益率進行裁員。企業與企業之間也注重長期交易，日語中有個詞語叫「下請け」，就是大工廠把生產製造轉包給小工廠，這種轉包關係十分穩固。
企業內部也注重bottom-up，就是注重「現場」工人的知識和經驗，充分發揮他們個人的能力，注重培養現場工人的技術水平。我覺得這點非常重要，對比美國的福特生產模式可以發現，福特主要是靠高度的標準化，是對物的管理，但是日本的製造業更多的是靠對人的管理實現的。
3、日本製造業的關鍵還是靠上述列舉的制度的變革，是這些制度塑造了戰後的日本社會風氣，即「在一個穩定的生產條件下兢兢業業生產優良品質的產品」，然後是這種風氣塑造了日本人的嚴謹刻板的品格，是這些人在企業、或製造業第一線，改變並塑造了日本製造業的性格。 這些制度建設是發生在二戰後的，雖然新鮮了點，也算是「歷史淵源」吧。
4、這並不是因為日本人天生就很勤勉，就有某種認真的民族性格。相反在很多明治時期的在日外國人的記敘中，說日本人懶散，無紀律的記錄大量存在。民族性格是個捉摸不定的東西，但是可以被制度所改變。
如果一個制度是尊重每個人，追求社會穩定，並提倡在生產上一絲不苟，就很少有人會去偷工減料，會做出曇花一現用了就扔，且粗陋難用的產品。
相反如果一個制度推崇弱肉強食，追求不擇手段地發財賺錢，就會有人無視社會基本道德，不斷重新整理下限。一言蔽之，不是我們的製造業行不行的問題，而是要不要好的制度的問題。
9樓：匿名使用者
日本車節能方面一流，不論是摩托車馬達還是汽車馬達都極其省油，不僅結實而且聲音很小。日本honda，2008奧運時送給北京警察幾千輛量身定製的豐田警車，當時那效能卓越裝置一流的日本警車讓首都警察很風光，德國車效能好，材質鑄造非常出眾，發動機也不是一般的牛，從資料和電影上可以看到：二戰時期納粹軍官們乘坐的那些軍車全是賓士。
至於為什麼他們造車技術世界一流，應該從多方面說起，人的素質、團隊合作精神、民族精神、教育、經濟、傳承文明和吃苦耐勞精神，注重創造品牌品質，把質量和技術同時放在第一位，……簡單說：那些企業用人和用材料都用「好料」的結果。
日本的幾大造車企業都各有所長。比如豐田，模仿起家，一直以車型設計優勢作為主打，比如本田，基於研究所基礎上，發動機效能世界有名。但是這些企業也一直把全面發展作為目標，本田的設計近來大有超越豐田的實力，豐田也合併了日本排名第八的大發，而大發，「大阪發動機」的簡稱，最開始就是基於發動機研究平臺的。
豐田此舉可謂雙贏。大發的競爭力雖不至被淘汰，但生存也頗為艱難。但事實上大發的綜合實力還是很高的。
從歷史上講，已過百年，比豐田還長，在歷史中摸爬滾打了一百年的企業，各種寶貴的東西的累積是錢都買不到的。
日本人造車，有幾大特點。這也是日本車能和歐美系一拼市場的賣點所在。
首先是技術。日本的技術偏精緻細膩，環保和節能是主題，發動機的研究一直是重中之重。大發近日宣佈研發成功一項最新的燃料電池技術，可以在排放一氧化碳的催化過程中不使用鉑，它可以減輕由於鉑****對工業造成的影響。
此外，還合作開發了混合燃料的密封裝置以降低燃料溢位的風險，這些技術在日本是首屈一指的。
其次是車型。日本人喜歡造微型車、小型車。這和歐美造小型車的出發點不一樣。
歐美是為了浪漫，小型車服務於情侶和單身貴族。但日本人則是為了節約能源。大發旗下的幾款小車，比如說mira，都是優秀設計優秀效能的代表，在日本暢銷近30年，只不過尚未引進國內，大部分國人無緣一見。
大發mira
10樓：匿名使用者
只要是技術日本都超中國好吧…除了人口
日本汽車銷量註冊車和微型車是什麼意思
11樓：匿名使用者
不太明白你的意思，你說的微型車，可能是的是排氣量1000以下的，日本叫「輕自動車」，這是日本都有的車型；另一種，應該是普通車型了，1000以上的。
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