1樓：傅豆蕾他爸看社會
為消除齒輪反向傳動的空程和減小衝擊，則要求齒側間隙等於零。也就是說，一齒輪節圓上的齒厚等於令一齒輪節圓上的齒槽寬，即s=e，s2=e1。
標準齒輪只有在標準中心距安裝時，節圓才與分度圓壓力角。由於齒輪的製造誤差、支承軸承的箱體孔(或支架孔)的加工誤差、安裝誤差、軸的受載變形以及軸承磨損等原因，兩輪的實際中心a往往與標準中心距a不一致，而稍有變動。設將原來的a擴大至a時，兩輪的分度圓不在相切，這是結緣與分度圓不再重合，兩輪的節圓半徑將大於各自的分度圓半徑，其齧合角a也將大於分度圓壓力角a。
2樓：一笑而過
你的理解，都是正確的。
對於「其它正變位或負變位的」——也就是角度變位的，要想滿足無側隙齧合，需要總變位係數、齧合角、中心距，滿足計算要求、條件的；此時，兩個齒輪分度圓與節圓不重合。詳見發給你的資料，第36頁及後面的內容。資料在「私信」裡，請注意查收。
3樓：一笑而過
齒輪運動精度不達到6級以上，出現上述問題是在所難免的。
控制齒距誤差、齒距累計誤差、齒圈徑跳。
4樓：匿名使用者
你好，，請問您解決了嗎？
5.標準直齒圓柱齒輪傳動標準安裝時，一定要滿足無側隙條件和頂隙條件嗎
5樓：匿名使用者
側隙與頂隙都需要，沒有則齒輪齧合時會卡死。
一副齧合齒輪的齒間間隙一般為多少
6樓：布樂正
用公式計算：jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn(1)
式中：jnmin2——溫度補償側隙，mm;
a——齒輪副中心距，mm;
α1，α2——齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃;
δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃
αn——法向壓力角。
1.2.2因齒輪加工、安裝誤差導致側隙減小值
k=[f2pb1+f2pb2+(fβcosαn)2+(fxsinαn)2+
(fycosαn)2]1/2(2)
式中：k——誤差補償側隙，mm;
fpb1、fpb2——齒輪副的基節極限偏差，mm;
fβ——齒向公差，mm;
fx、fy——齒輪副軸線x和y方向的平行度公差，mm.
擴充套件資料
獲得側隙的方法有兩種：一種是基齒厚制，即固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙；另一種方法是基中心制，即固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。
在迴轉機構的傳動中，小齒輪與迴轉軸承安裝在一起，是標準件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。
7樓：
一對齒輪裝配後，齒側間隙是固定值。標準直齒圓柱齒輪，是無側隙齧合的，齒側間隙為0；齒側間隙等於一個齒輪節圓齒槽寬減另一個齒輪節圓齒厚的差值。實際齒輪齧合是有側隙的，通過控制齒厚（齒厚減薄）保證側隙；根據使用條件（載荷，等）、使用環境（油溫，等）。
齒輪齧合傳動時，為了在齧合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。
齒側間隙的存在會產生齒間衝擊，影響齒輪傳動的平穩性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。對於齒輪運動設計仍按無齒側間隙（側隙為零）進行設計。
8樓：
取決呼用處，即應用場合。
（根據功能，齒輪加工精度，結構，成本，傳動的噪音，潤滑冷卻等判斷）1.精密的傳動場合（低速）要求很小，0.003-0.
005，速度高最多0.01.同時考慮齒輪直徑的大小，合算齒輪的轉角誤差能否滿足傳動要求。
2.高速的普通傳動，噪音要求低的場合。0.1-0.15，取決潤滑壓力。
3.普通無要求的傳動，就由你來定吧。取決你能承受的加工精度，成本，傳動的噪音，潤滑冷卻。齒輪壽命等情況。可以接受的情況。
一對齧合齒輪側隙的大小與中心距有關係嗎
閃亮登場 兩齒輪齧合側隙與中心距偏差有一定關係如果實際中心距比標準中心距大時 側隙變大 傳動時有衝擊噪音 如果實際中心距比標準中心距小時 側隙變小 出現傳動或裝配困難 和齒輪精度等級有關。根據線速度確定精度等級，根據精度查你需要的側隙。 這個問題要分清分度圓和節圓兩個概念。無論齒輪變位沒有，齒槽寬和...
一對齒輪齧合,他們的什麼相切，一對齒輪齧合時兩齒輪的什麼始終相切
鈺瀟 對於一對齧合的齒輪其始終相切的是節圓。節圓是兩齒輪在節點處相切的兩個圓，單個齒輪是不存在節圓一說的，節圓只有在齒輪齧合狀態下的一個齧合參量，齧合中，節圓卻始終相切。在定傳動比的齒輪傳動中，節點在齒輪運動平面的軌跡為一個圓，這個圓即為節圓。此時齒輪傳動可以認為兩個齒輪的節圓相切做純滾動。一對標準...
關於齒輪齧合的問題急
一笑而過 反覆看了你的敘述，理解是這樣的。原來是漸開線花鍵連線，現在換成 齒輪連線 了。即原來的漸開線花鍵的壓力角由30 或許是37.5 45 變成了現在的20 根據壓力角為20 來判斷是齒輪的 齒輪和花鍵都是漸開線齒廓的，所以許多相關計算是相通的。但是齒輪是傳動的 動的 而花鍵是連線的 靜的，相對...