1樓：布樂正
用公式計算：jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn(1)
式中：jnmin2——溫度補償側隙，mm;
a——齒輪副中心距，mm;
α1，α2——齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃;
δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃
αn——法向壓力角。
1.2.2因齒輪加工、安裝誤差導致側隙減小值
k=[f2pb1+f2pb2+(fβcosαn)2+(fxsinαn)2+
(fycosαn)2]1/2(2)
式中：k——誤差補償側隙，mm;
fpb1、fpb2——齒輪副的基節極限偏差，mm;
fβ——齒向公差，mm;
fx、fy——齒輪副軸線x和y方向的平行度公差，mm.
擴充套件資料
獲得側隙的方法有兩種：一種是基齒厚制，即固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙；另一種方法是基中心制，即固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。
在迴轉機構的傳動中，小齒輪與迴轉軸承安裝在一起，是標準件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。
2樓：
一對齒輪裝配後，齒側間隙是固定值。標準直齒圓柱齒輪，是無側隙齧合的，齒側間隙為0；齒側間隙等於一個齒輪節圓齒槽寬減另一個齒輪節圓齒厚的差值。實際齒輪齧合是有側隙的，通過控制齒厚（齒厚減薄）保證側隙；根據使用條件（載荷，等）、使用環境（油溫，等）。
齒輪齧合傳動時，為了在齧合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。
齒側間隙的存在會產生齒間衝擊，影響齒輪傳動的平穩性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。對於齒輪運動設計仍按無齒側間隙（側隙為零）進行設計。
3樓：
取決呼用處，即應用場合。
（根據功能，齒輪加工精度，結構，成本，傳動的噪音，潤滑冷卻等判斷）1.精密的傳動場合（低速）要求很小，0.003-0.
005，速度高最多0.01.同時考慮齒輪直徑的大小，合算齒輪的轉角誤差能否滿足傳動要求。
2.高速的普通傳動，噪音要求低的場合。0.1-0.15，取決潤滑壓力。
3.普通無要求的傳動，就由你來定吧。取決你能承受的加工精度，成本，傳動的噪音，潤滑冷卻。齒輪壽命等情況。可以接受的情況。
齒輪齧合為什麼會有間隙
4樓：匿名使用者
理論齒厚下，是雙bai面齧合的，但du
由於存在裝配誤差，加
zhi工誤差，熱脹冷縮，
dao潤滑的原因，內必須留一定容齒厚側隙，運轉時就是單面齧合了。一般齧合係數是大於1的，還是比較平穩的。
間隙一般是分度說的是分度圓上的弧長，頂隙是另外的概念。
5樓：一刀木魚
間隙是指兩齒的齒中線重合時，齒側間還有間隙。
你說的狀態是受力狀態下間隙都偏向了加一邊，但不能就此說沒有間隙。
6樓：藍牌
齒輪齧合時兩齒面將產生相對滑動（除節點外），這樣齒面將產生磨損而導致齒輪傳動回性答能下降，為此需要對齧合輪齒實行潤滑，通過潤滑油膜將齧合的兩齒面隔離開來，從而減少滑動摩擦磨損。鑑於此，有必要在製造齒輪時給齒輪留有側隙以便受力側存留潤滑油膜。
此外留有側隙的另一目的是讓不相接觸的另一側表面不至於被扎死。這樣在齧合傳動時，相齧合接觸的齒面隔離著一層保護油膜並處於受力狀態，而同一輪齒的另一齒面處於非受力狀態，將存在較小間隙。
由於所需要的側隙很小，如油膜是奈米級厚度，所以齒輪的側隙不需要通過公稱尺寸在毫米級上保證，只需要通過公差保證即可。
7樓：泊頭市卓遠鑄件
為了使來
錐齒輪正常工作，除了使輪自齒齒面有良好的接觸區外，還必須使輪齒之間有合適的齧合間隙。這是因為輪齒的潤滑以及輪齒能否靈活、無衝擊、無噪音的齧合運轉，全靠適當的間隙來保證。如果間隙過小，不能在齒面之間形成一定厚度的油膜，使輪齒工作面的潤滑和冷卻變壞，工作中會發生噪音及熱量，並加劇輪齒齒面的磨損和擦傷，甚至會導致輪齒卡死和折斷;當間隙過大時，輪齒齒面會產生衝擊負荷，破壞油膜，並在車速或負荷急劇變化時，出現衝擊響聲，同樣也會加劇齒面的磨損，嚴重時，能使輪齒折斷。
齒輪輪齒齧合間隙的大小，取決於輪齒端面模數和工作條件，端面模數愈大，工作條件愈惡劣，輪齒的齧合間隙應愈大。
成對的錐齒輪安裝間隙理論資料是多少？
8樓：火樹木林
理論資料：位0.18到0.60，最佳間隙0.3左右。
錐齒輪也叫傘齒輪，廣泛應用於工業傳動裝置，車輛差速器，機車，船舶，電廠，鋼廠，鐵路軌道檢測等。
主要引數有：齒數，模數，壓力角，齒頂高，齒根高，面錐角（頂錐角），分錐角（節錐角），根錐角，背錐距，輪冠距，安裝距，固定弦齒厚、固定弦齒高，變位係數，側隙，等等。
9樓：匿名使用者
我認為 羅茨風機主要由機體和兩個裝有8字形葉輪的轉子組成，通過一對同步齒輪的作用，使兩轉子呈反方向等速旋轉，並依靠葉輪與葉輪之間、葉輪與機體之間的間隙，使吸氣腔和排氣腔基本隔絕，藉助葉輪的旋轉，推動機體容積內氣體，達到鼓風目的。如何調整和保證葉輪與葉輪之間、轉子和機體之間的間隙達到規定範圍成了檢修的重點。查閱裝置維護檢修資料，只有調整後的間隙值要求，而無調整間隙的具體方法。
1．士45°調整法l41×49wd-1型羅茨風機，各部位間隙在20℃時的靜態理論值為：葉輪與葉輪之間的間隙0.4-~0.
5mm，葉輪與葉殼之間的徑向間隙0.2~0.3mm，葉輪與左、右牆板之間的軸向間隙0.
3~0.4mm（左牆板間隙必須大於右牆板間隙0.05mm以上），同步齒輪的齧合間隙0.
08~0.16mm。風機工作間隙的調整是羅茨風機整個檢修過程中最關鍵也最不易掌握的一步，仔細研究羅茨風機的結構原理，分析出葉輪在旋轉一週的過程中，在士45°的位置上（指葉輪壓力角與水平線成士45°角度時，見圖1)兩葉輪之間的間隙是兩葉輪之間最關鍵的間隙，且有兩個+45°和兩個-45°位置，在這些位置上，兩葉輪最大軸向剖面剛好處於相對平行狀態（在調整和測量間隙時，依此可判定兩葉輪是否處於士45°的位置）。
風機正常運轉過程中，伴隨著磨損，士45°位置上的間隙都會相應地發生變化，其中+45°位置上的間隙趨向減小，而-45°位置上的間隙趨向增大。當正常磨損至某一定程度時（在良好維護下，一般都應在連續執行7~8年以上），兩葉輪必將相碰，而最先碰撞的部位就在+45°的位置上。由此，在調整兩葉輪的工作間隙時，應預先將+45°位置上的間隙適當調大些，一般調至-45°位置的2倍（假設一45°時間隙為a，則+45°時為2a）。
另一種的做法就是直接將一45°位置上的間隙調至0.4~0.5mm或更小（-45°時的間隙對風量有一定的影響，間隙大則風量減小）。
調好後，與原位置錯開，重新鉸定位銷孔。葉輪與左、右牆板之間的間隙，可通過增減313軸承端蓋處的墊片來調整。葉輪與機殼之間的間隙以及同步齒輪之間的齧合間隙則是不可調的。
檢修中應作好測量記錄，包括修前、修後以及新換零部件的相關資料。2．風機主要部件檢修葉輪軸、葉輪和同步齒輪，這些主要零部件在維護得當的情況下一般不易損壞，但在超負荷、高溫的惡劣條件下仍會造成難以修復的缺陷。葉輪軸的損壞部位，通常發生在與軸承內圈的配合面上，磨損1~2mm時，可電鍍修復，磨損較深時以換軸為上策。
換軸時，因軸與葉輪配合較緊（過渡配合），加上配合面較長，通常得用50t以上的機動液壓機械來壓出舊軸、壓進新軸。壓軸時因機動液壓裝置難以控制僅幾毫米的安裝尺寸，為此，可製作專用簡易龍門架，配上50t的液壓千斤頂來代替機動液壓機械。此舉不僅能精確地保證安裝尺寸，還能節約一定的檢修費用。
葉輪的材料為鑄鐵，工作線型為漸開線，其不規則的形狀和較高的加工精度使其在損壞後難以修復。葉輪的損壞，主要是葉輪端面的軸向磨損和在+45°位置上的徑向磨損及裂紋。這些損壞，一般都是由於執行時軸承或齒輪先損壞而引發的。
發生損壞時會發出明顯的摩擦、撞擊等異常噪聲，且風量呈下降趨勢。此時應立即停止執行，以阻止更大的破壞發生若葉輪輕度磨損，在能滿足生產所需的風量和壓力時，可繼續使用，磨損嚴重時則應更換，且須成對更換。同步齒輪的損壞通常都是齒牙的過度磨損，造成齧合間隙超標，一般無法修復，必須更換。
3．其他關鍵點該風機密封脹圈型號為φ100mm×φ92mm×2.5mm的標準件，彈性十足，裝配時受空間窄小的限制，極難裝配，耗時且易劃傷手指。依據脹圈形狀，可製作一件脹圈裝配專用工具，即110mm長、外徑108mm、內錐孔小端直徑100mm的內錐孔套，使脹圈裝配工作變得輕而易舉。
該風機軸承型號為313和32613，各兩個，精度等級原為e級，但實際中採用d級軸承對延長風機壽命、提高運轉平穩性、減輕振動、降低噪聲均有一定好處。軸承內圈與軸的配合在產品說明書中註明為h7/js5配合（間隙配合），實際使用中經常發生軸承跑內圈的事故，將其改為h7/k6配合（過渡配合），便可解決問題。換軸承和密封脹圈時，需拆除與風機相連的管道裝置，拆下左牆板，將風機解體至抬出主、從動轉子為止。
此前，應在關鍵零部件上作好記號和相對位置標記，以保證原位
這個問題成對的錐齒輪安裝間隙理論資料是多少？,好難啊，辛辛苦苦回答了，給我個滿意答案把 http://www.henanlj.com/
10樓：匿名使用者
小弟：理論資料我認為位0.18到0.60，最佳間隙0.3左右，你看看我答得對嗎
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