1樓：
自己更換難度大，在發動機那裡
感測器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
2樓：匿名使用者
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧感測器的常見故障1.
氧感測器中毒氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。
此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。3.氧感測器陶瓷碎裂氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。4.加熱器電阻絲燒斷對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧感測器內部線路斷脫。6氧感測器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。
如有破損，則應更換氧感測器。通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：①淡灰色頂尖：
這是氧感測器的正常顏色；②白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；③棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；④黑色頂尖：
由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。
應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ecu）電腦將忽略氧感測器的資訊，氧感測器就不能起作用。後氧感測器現今車輛安有兩個氧感測器，三元催化器前放一個，後放一個。
前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。
通過與前氧感測器的資料作比較來檢測三元催化器是否工作正常（好壞）的重要依據.7用途編輯氧感測器廣泛用於石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業。8型號編輯
一、城市技術公司（city technology ltd）氧感測器型號分類.1. autoo2系列此係列主要用於汽車行業,型號有ao2、ao32. citicel系列
汽車氧感測器壞了自己能換嗎？該如何操作？
3樓：無情的打字機
汽車氧感測器壞了不建議自己更換，建議到專業的維修點進行修理。除了更換需要專用工具，更為重要的是，你必須找到引起氧感測器故障的原因，這就需要專業的知識和經驗了。即便你通過網上教程能做到自己更換，如果不知其因，也不能徹底解決問題。
還有一點，氧感測器一般都設計了兩個或兩個以上，以達到更為精準的監控，正常情況下，氧感測器可以使用30萬公里左右，所以，切不可輕視它損壞的原因。
氧感測器的功能：
氧感測器是發動機ecu對燃燒空燃比調控最為依賴的重要感測器。它通過對排氣中氧氣含量的監測，適時向ecu發出電壓訊號，ecu根據電壓的變化，精確的調整混合氣體的濃度，也就是噴射燃油的多少。以達到發動機的最佳工作狀態。
大多數汽車使用的都是加熱性氧感測器，安裝於排氣歧管中間位置，所以你得先找到它，一般排氣歧管有兩種分佈方式，發動機的前面和後面。
4樓：汽車的百科全書
汽車氧感測器壞了自己能換嗎？該如何操作？
氧感測器有前氧和後氧之分，其中前氧也叫空燃比感測器。不是不能自己拆卸更換，而是前後氧感測器都必須要有專用工具才能拆卸，同時前氧後氧其安裝位置也比較特殊，跟發動機佈局息息相關。橫置和縱置發動機需要拆卸的東西都不一樣。
需要一定裝置及工具才能拆卸。更換它需要一定的技能及裝置，不建議自己動手。
如果你仔細看，就會發現不管是前氧和後氧，它們都是安裝排氣管路上，排氣管溫度高。所以他們都是嵌入排氣管內，前氧感測器周邊還有一圈像隔熱圈一樣。同時氧感測器線束是直接接入其本體內，零件側沒有單獨插頭可拆卸(如上圖)。
只有氧感測器線束側有聯結器可斷開。這就說明拆卸氧感測器必須要專用工具進行拆卸。這個專用工具就是一個樣式比較特殊的套筒，它有一面是有缺口，這個缺口就是方便我們把氧感測器線束放進去，以免轉動時傷到線束。
前氧感測器根據發動機佈局需要拆卸的是不一樣的。前氧安裝在排氣歧管上。但受發動機佈局限制，橫置發動機有些放在發動機前部(多見於自然吸氣發動機)，有些放在發動機後部(常見與渦輪增壓發動機)。
如果是縱置發動機，前氧安裝在側面(6缸v型發動機)或後部(4缸發動機)。
如果發動機是橫置而且前氧感測器又在前面相對好拆。其他的就需要拆卸很多東西，尤其渦輪增壓型發動機和安裝位置為側面的車輛。
而後氧感測器相對簡單多了，但它需要舉升車輛，才能使用專用工具拆卸。
拆卸氧感測器注意事項
專用套筒必須安裝到氧感測器根部，才能用力擰鬆。不然容易滑牙，滑牙非常麻煩。
擰鬆時注意氧感測器上的線束，安裝套好了在擰。同時擰的時候不要一次性轉動到底。這樣線束很容易變形甚至斷裂。擰鬆後，要來回多調整轉動角度，以保護線束。
專用套筒尺寸也是有區分的，購買前要先弄清楚氧感測器是多大的尺寸。
拆卸氧感測器說難不難，不難也難。不熟悉的，也沒有工具裝置的。還是老老實實去維修店更換。
5樓：和志
損壞後可以自己買配件更換的，但不是所有人都可以自己更換的，需要有一定的動手能力它看上去像個螺絲，貌似擰下來就可以換上但要考慮如何擰下來，裝在排氣管前段與後段，排氣管溫度很高氧感測器也會與排氣管燒結在一起因此換之前要考慮清楚，不太懂不建議自己更換
6樓：小瑞不是瑞瑞
結構佈局簡單的車型，自己有工具是可以更換的。連線導線屬於隱藏式的那就不太可能。更換結束之後，大多數的車需要使用解碼器刪除故障碼，或檢測一下維修結果是否的確將故障排除了。
7樓：茜茜1824的守候
不可以自己更換，應該送至修配廠或者4s店讓專業師傅維修。
請問氧感測器 前後可以互換嗎？
8樓：麴生軒轅晨希
不可以！
前氧感測器
通常安裝在
三元催化
之前，後氧感測器通常安裝在三元催化之後，
尾氣在三元催化之前，其含氧濃度
波動範圍
比較大，需要前氧感測器可以感知大範圍波動的氧濃度，而經過三元催化催化反應
之後的尾氣，其氧濃度已經調整到一個很小的波動範圍內，因此後氧感測器只需要在小濃度
量程內感知。
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