1樓：小鍋鍋煮大魚
下面這段文字是我曾經回答過別人的答案，僅供參考。
我是雅馬哈專賣店的，我來回答。
摩托車的磨合期的換機油在說明書上一般第一次換機油在1000公里，但我們不建議。
我們一般建議客戶換機油的方法是第一次是300公里，第二次800公里，第三次為1500公里，以後每行駛1000公里換機油。
因為第一次換機油是由於摩托車發動機裡面零件都有稜角的，在300公里的時候已經把角磨掉了，在機油裡細的鐵屑很多，假如第一次開的過分公里數長再換機油的話，鐵屑會在機油中影響整個發動機的潤滑，起潤滑作用的是機油不是鐵屑。
第二次就比前一次行駛的路程稍微長一點，就是還沒有完全磨合，所以在800公里換，到1500公里就基本上全磨合了，可以放心開了。
當然說明書上一般按在磨合期後行駛1500-2500公里路程再換油，我們提高了幾百公里，建議每行駛1000-1500公里換機油。這樣對車子好一點。
一般換開始三次機油的時候你一定要把你的機油濾清器換掉，你會發現機油濾清器裡全是細的鐵屑。開過磨合期後每2000公里換一次機油濾清器。
汽油濾清器的話每5000公里換一次。
踏板車的話，磨合期內低中高速都要開的，，平均行駛的車速不超過50馬力，踏板車和檔位車同樣開60馬力，它的轉速要高因為輪子小，所以不超過50馬力。
以上摩托車行駛中不是速度越慢越好。
在開過摩托車磨合期後，建議中速行駛最不傷車而且省油，一般125的車子最高車速在100馬力左右，有的不到100馬力，偶偶拉拉高速也沒有事，記住，高速高磨損，但低速不一定低磨損，高速運轉的話，機油泵的機油**到缸頭的速度要加快，機油在高溫下機油變稀，導致潤滑不充分，就磨損加快。
這個答案就是以前我回答過別人的，我現在把他複製過來給你。希望對你有幫助。
2樓：【漂】＇＇流＇＇瓶
300公里內不超過40碼 800內不超過50
新摩托磨合期要怎麼磨合，轉速多少換檔
3樓：熠諾千金
新摩托車的磨合里程是1600公里左右。
在磨合期間0-500公里時速不可超過45公里，可換第一次機油；
500-1000公里時速不可超過55公里，換第二次機油；
1000-1600公里時速不可超過80公里，換第三次機油；
以後每2000-2500公里左右更換機油。正常行駛中時速也不要超90公里 。
名牌大廠生產的摩托車可按上速里程更換機油，雜牌車要縮短更換機油的里程。新車要注意油門加速要平順，不可猛加減油門，檔位可因路況的因素適當的加減檔行駛，以保證每個檔位均能充分磨合。其實並不是在磨合期間不可載人，125cc載一個人還是沒有問題的，只是最好不要超載，注意騎行一段時間，要把鏈條調到合適的鬆緊度。
摩托車如何磨合？怎麼樣磨合是最好的方法
4樓：揚才哲
因新車發動機各零件表面之間的配合正處於調整、相互研磨階段，其磨損量較大，磨合質量的好壞是影響摩托車使用壽命的關鍵。在磨合期內請您嚴格按限速、限載、定期保養的要求，以減少發動機及傳動零件的磨損量，同時也能充分發揮您的新車效能，延長車輛的使用壽命。 1.
最高轉速行駛里程發動機最高限制轉速摩托車最高限制車速 最初800公里每分鐘4500轉以下45公里/小時 800-1600公里每分鐘5500轉以下55公里/小時 超過1600公里每分鐘8500轉以下85公里/小時 注：表中值可作125cc騎式車參考，各車型應遵守其《駕駛手冊》的要求。 2.
發動機轉速改變 在磨合期內，發動機轉速要時常改變，油門不要固定在某一轉速持續運轉，目的是使各零部件均衡承載。但不可超過規定的最高轉速。 3.
避免在長期低速下運轉 發動機在長期低速(輕負荷)運轉時，潤滑油壓較低，將使零件磨損而配合不良。磨合期內可掛入各檔位(踏板車可適當加大油門開度)使發動機加速，只要不超過規定的最高轉速。但起初的1600公里內，不可使用最大油門。
4.駕駛前，先讓機油迴圈 在磨合期內，無論在熱機狀態或冷機狀態起步之前，都應讓發動機有充分的怠速運轉時間(3-5分鐘)預熱，以使機油流到所有潤滑部位。 5.
注意發動機冷卻 車輛使用時應適當控制行車時間，避免過長時間運轉，一般每行駛30分鐘，應熄火休息一會。注意發動機的冷卻散熱。 6.
車輛首次保養 在磨合期間，車輛的首次保養非常重要。車輛行駛1000公里內必須完成首次必檢保養專案。確保首次1000公里內的維護保養專案到位，將保證您的摩托車發揮最好效能和延長其使用壽命
摩托車磨合期應該以什麼檔位去騎？速度多少邁合適呢？ 10
5樓：豬肉佬同志
正常騎 轉速錶 速度表不過紅部分 就ok 其實也就這麼個回事！
6樓：飛揚
每個擋位都要磨。每個擋位該跑多少速度，就跑多少，快了、慢了，該換擋就換擋，該換機油就及時換。這叫磨合期。
比如你在三擋跑上50，就該進四擋了；速度降到20，就退一擋。速度最大建議在80以內。走合期滿，應該是每個擋位都很好用，不然就是磨合失敗，直接結果是車子不好用，還費油。
7樓：匿名使用者
正常騎，不超過40碼
8樓：匿名使用者
該怎樣騎還是怎樣騎，只是檔位要注意，比如說上坡40度左右，4當能上來但是比較勉強你就用3當，不能說4當省油我就使勁用4當5當，反正就是不能勉強車子
9樓：百分之九十九的傻瓜
開始點火 起步掛三檔 走一兩百米然後按住離合 掛四檔 然後走個兩三百米 掛五檔車就順了！ 什麼車都是掛五檔車才順的。
10樓：
檔位四檔到五檔速度60到80之間
11樓：
什麼擋都要去起，最好在60
新摩托車磨合期怎麼開，開的可以開多快
12樓：踏雪尋熊不捉魚
如果是常見的125或150以下排量的摩托車，在磨合期內車速最好控制在60公里/小時以內，路況良好的情況下偶爾快點也可以，但不宜超過80公里/小時，且持續時間不要過高。其他方面注意加速不要太急、負荷不要太重，載人載人、爬坡等都是可以的，注意車速、發動機轉速和檔位合理配合就行了，磨合期內應儘量避免過激操作，按時更換合格機油，冷車起動後最好原地稍預熱一下再起步。
13樓：紅杏出牆
在磨合期內車速最好控制在60公里/小時以內，路況良好的情況下偶爾快點也可以，但不宜超過80公里/小時。
持續時間不要過長，跑一個小時休息15分鐘。
記得勤換擋，就是說每個檔位都要充分磨合，不要低檔高轉，或高檔低轉。
注意加速不要太急、負荷不要太重，載人載人、爬坡等都是可以的，注意車速、發動機轉速和檔位合理配合就行了。
磨合期內應儘量避免過激操作，按時更換合格機油，冷車起動後最好原地稍預熱一下再起步。
新摩托車應該怎麼樣磨合 注意什麼 全面點謝謝
14樓：小飛
磨合期對車可以說是一個後期的「製造」過程，磨好了車，磨合過後車輛有力，零件執行正常，同時機器壽命更長，磨不好則反之。 磨車在很多方面都應注意，但具體到檔位磨合方面，則請注意以下幾點。 磨合期對於發動機來說，是一個出廠之後的再造過程，即發動機輪軸表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在使用中將其通過自然磨損磨掉，有些廠家還會有意地在出廠的機油中加上一些研磨劑，以加強磨合效果。
1.不可讓機器轉速過高，磨合期間，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之類，但有一點要注意，速度並不說明任何問題，更重要的是轉速，前面說過，磨合期是發動機在磨平，磨順的過程，過高的轉速會使本就不平的輪軸表面受損，故，比之速度更應注意的是轉速，不管是幾檔，轉速一般不要超過3000轉以上，如果自動檔不要超過3500轉。
（慢工出細活） 但是，有很多車的五檔甚至六檔在3000轉時車速已經很高了。沒關係，前面說了，速度只是轉速一定情況下動力的體現罷了，所以只要轉速沒超就沒關係。 2.
不可讓機器轉速過低，過低的轉度達不到正常使用時的磨合效果，行車過程中最少要讓轉速保持在2000轉到2500轉之間。 3.不可長時間保持一個檔位，有些朋友為了讓車快過磨合，長掛五檔或四檔，為了磨車而磨車，其不知這樣會讓發動機快速老化，表面不平的前提下，又是長時間體力活，機器受不了的（自動檔就不用考慮了）。
4.最好不要待速行駛，不要讓機器過於負重，一般情況下要用油給車子些力，不要用一或二檔的待速行駛。 5.
車子不要負重行駛，磨合期車上越輕越好，最好是不要一下子拉上五個人跑來跑去的，機器負重太大也會有損。也不要拉重物。比如拉上幾百斤大米之類。
6.用日常使用來磨合，各檔都要磨，從一到五檔，都要用一用，所以最好的辦法就是在城區行駛，時不時地起步停車，對機器也有好處（換句話說，各種路況都跑跑）。 7.
不要過早首保，一般2000或2500km再去，出廠的機油是不一樣的，換成了普通機油一樣達不到更好的效果。雖是愛自己的車，但方式有待商討。 8.
不要過長時間行車，要讓機器有調整時間，別一天到晚讓它去跑，像出租一樣，最多開幾個小時就要放一放，讓它休一下，別買了新車又新鮮，又練手，週六週日滿城跑，可不知這對車有多少傷害。 磨好了，磨合期後車子有力，檔位清楚，腳下的幾塊鐵都會輕很多。 磨不好，開著不會有什麼感覺，但公里數上去了，小毛病也就出來了，這時候你可別說車不好毛病多，想想當初是怎麼磨的車吧，磨不好還會減少發動力壽命，可以10w或20w公里後你的車就沒勁了，機器也可能要提前大修，磨車是行車之根本，應是重中之重，請君重視，不可兒戲。
另外，關於拉高速，對於磨車來說是沒有任何必要的，只要你磨好了車，發動機動力性、密封性都會很好，自然車就有勁，高速也沒問題，沒必要客意超速行車。這只是一些一知半解人「理所當然」的土辦法。該怎麼開就怎麼開就成了。
15樓：小唐哥
我特麼要的是摩托車。
新的摩托車買來後為什麼都要磨合？
16樓：匿名使用者
磨合期對車可以說是一個後期的「製造」過程，磨好了車，磨合過後車輛有力，零件執行正常，同時機器壽命更長，磨不好則反之。
磨車在很多方面都應注意，但具體到檔位磨合方面，則請注意以下幾點。
磨合期對於發動機來說，是一個出廠之後的再造過程，即發動機輪軸表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在使用中將其通過自然磨損磨掉，有些廠家還會有意地在出廠的機油中加上一些研磨劑，以加強磨合效果。
1.不可讓機器轉速過高，磨合期間，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之類，但有一點要注意，速度並不說明任何問題，更重要的是轉速，前面說過，磨合期是發動機在磨平，磨順的過程，過高的轉速會使本就不平的輪軸表面受損，故，比之速度更應注意的是轉速，不管是幾檔，轉速一般不要超過3000轉以上，如果自動檔不要超過3500轉。
（慢工出細活）
但是，有很多車的五檔甚至六檔在3000轉時車速已經很高了。沒關係，前面說了，速度只是轉速一定情況下動力的體現罷了，所以只要轉速沒超就沒關係。
2.不可讓機器轉速過低，過低的轉度達不到正常使用時的磨合效果，行車過程中最少要讓轉速保持在2000轉到2500轉之間。
3.不可長時間保持一個檔位，有些朋友為了讓車快過磨合，長掛五檔或四檔，為了磨車而磨車，其不知這樣會讓發動機快速老化，表面不平的前提下，又是長時間體力活，機器受不了的（自動檔就不用考慮了）。
4.最好不要待速行駛，不要讓機器過於負重，一般情況下要用油給車子些力，不要用一或二檔的待速行駛。
5.車子不要負重行駛，磨合期車上越輕越好，最好是不要一下子拉上五個人跑來跑去的，機器負重太大也會有損。也不要拉重物。比如拉上幾百斤大米之類。
6.用日常使用來磨合，各檔都要磨，從一到五檔，都要用一用，所以最好的辦法就是在城區行駛，時不時地起步停車，對機器也有好處（換句話說，各種路況都跑跑）。
7.不要過早首保，一般2000或2500km再去，出廠的機油是不一樣的，換成了普通機油一樣達不到更好的效果。雖是愛自己的車，但方式有待商討。
8.不要過長時間行車，要讓機器有調整時間，別一天到晚讓它去跑，像出租一樣，最多開幾個小時就要放一放，讓它休一下，別買了新車又新鮮，又練手，週六週日滿城跑，可不知這對車有多少傷害。
磨好了，磨合期後車子有力，檔位清楚，腳下的幾塊鐵都會輕很多。
磨不好，開著不會有什麼感覺，但公里數上去了，小毛病也就出來了，這時候你可別說車不好毛病多，想想當初是怎麼磨的車吧，磨不好還會減少發動力壽命，可以10w或20w公里後你的車就沒勁了，機器也可能要提前大修，磨車是行車之根本，應是重中之重，請君重視，不可兒戲。
另外，關於拉高速，對於磨車來說是沒有任何必要的，只要你磨好了車，發動機動力性、密封性都會很好，自然車就有勁，高速也沒問題，沒必要客意超速行車。這只是一些一知半解人「理所當然」的土辦法。該怎麼開就怎麼開就成了。
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