1樓：歡迎鵲剖
樓上說的沒錯，用手推。 這是737的駕駛艙，注意中間下部位置，那兩根挨著立著的杆子，那就是油門。 往前推是加油門，往後拉是減油門，而且由於飛機是兩個發動機，所以有兩個獨立的杆子，可以兩邊發動機推力一樣，也可以一邊高一邊低，當然如果是波音747的話，那就是四個杆子，另外這個杆子前面還有兩個可以翻起來的小杆子，當飛機著陸之後，飛行員將油門收到低，同時把前面的小杆子翻起來，發動機就接通反推，往前噴氣，幫助減速。
飛機沒有變速箱，所以不要追問怎麼掛檔。
2樓：匿名使用者
不管飛機是使用活塞式發動機或渦輪噴氣發動機，總是通過燃燒油料，轉化為機械能（推力）使飛機移動或飛行，如同汽車一樣（汽車也有使用航空發動機，競速使用），所以飛機的油門工作原理也和汽車、輪船一樣，控制進入發動機的燃料數量，單位時間進入發動機參加工作的燃料多，推力（或拉力）增加，飛機滑行速度快，一旦升力足夠，飛機起飛，發動機並維持驅動前進力量，使飛機保持飛行狀態；起飛後，由於阻力的變化，發動機可以執行在比起飛時較低的功率下執行（即油門收回到所謂巡航狀態）以節省油料。 因為飛機發動機需要較多的油料下工作，所謂油門，實際上是控制一個油泵的工作狀態，從而控制進入發動機的燃油量。
3樓：匿名使用者
飛機的油門工作原理也和汽車、輪船一樣，控制進入發動機的燃料數量，單位時間進入發動機參加工作的燃料多，推力（或拉力）增加，飛機滑行速度快，一旦升力足夠，飛機起飛，發動機並維持驅動前進力量，使飛機保持飛行狀態；起飛後，由於阻力的變化，發動機可以執行在比起飛時較低的功率下執行（即油門收回到所謂巡航狀態）以節省油料。
因為飛機發動機需要較多的油料下工作，所謂油門，實際上是控制一個油泵的工作狀態，從而控制進入發動機的燃油量。
飛機怎麼踩油門？
4樓：匿名使用者
飛機油門由手「推」來控制，而不是類似汽車的「踩」， 注意下圖圈出的那兩根連線在一起的杆子就是油門，以手推為加油，拉為收油。
起飛的時候，慢慢將油門推到底，然後速度就會增加，達到一定速度後拉油門起飛；降落的時候，慢慢講油門拉低，同時接通反推發動機，幫助飛機減速降落。
5樓：黃子易
飛機不用踩油門，用手推。 注意中間下部位置，那兩根挨著立著的杆子，那就是油門。 往前推是加油門，往後拉是減油門，而且由於飛機是兩個發動機，所以有兩個獨立的杆子，可以兩邊發動機推力一樣，也可以一邊高一邊低，當然如果是波音747的話，那就是四個杆子，另外這個杆子前面還有兩個可以翻起來的小杆子，當飛機著陸之後，飛行員將油門收到低，同時把前面的小杆子翻起來，發動機就接通反推，往前噴氣，幫助減速。
飛機沒有變速箱，所以不要追問怎麼掛檔。
飛機起飛過程中油門和襟翼是怎樣控制的，比如從開始到巡航，油門分別加多大，襟翼什麼時候開啟
6樓：匿名使用者
2l到底是懂還是不懂
襟縫翼是增升增阻的，放的角度小就增升，放的大就增阻。起飛、下降、巡航時都會使用的
7樓：匿名使用者
襟翼就是起到增加穩定升力輔助穩定降低速度的作用，飛機落地前必須放適度的襟翼這樣才能輔助平穩降落，因為低速時飛機升力不足需要襟翼增加升力保證不會因速度低（相對）而墜機。
飛機是怎麼樣起飛的謝謝了，大神幫忙啊
沫白天下 當飛機滑跑到速度帶到v2也就是起飛速度時飛行員開始拉桿 飛機有水平尾翼,是用來控制機頭升降的,飛行員拉操縱桿,水平尾翼向上偏轉,空氣給水平尾翼以向下的力,以升力作用點為中心機頭就向上抬起,簡單的說就像蹺蹺板.強調一點，飛機抬頭前飛機的機翼升力還未達到機身重量，抬頭時後起落架還是幫了一點點的...
飛機維修工程師這個職業怎麼樣，飛機維修工程師的崗位有什麼區別
潮小凝 飛機維修就是機務，軍隊的我不瞭解，就大概瞭解一些民航的。飛機維修分為兩大類，航線和定檢。航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。那麼工作時間就是倒班制，沒有節假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要...
飛機是怎麼發明出來的，飛機是怎樣發明的
彩霞滿天光 一 飛機發明者爭議 飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟 wilbur wrigh...