1樓：超人
粘度低，潤滑油流動性好，運轉阻力小。粘度大，油膜厚，潤滑好，運轉阻力大高速的，輕型的機械，必須使用粘度低的（一般是高流動性的液體），比如小孩子玩的模型***，相對生活中的其他發動機，它們的發動機特點是，高轉速，低扭距，你一滴高粘度潤滑油進去，發動機直接就轉不動了。此時就只能使用低粘度，高流動性潤滑油。
低速，重型機械，必須使用高粘度的（一般是很難流動或者根本不會流動的固體），比如工程上用的減速機，好幾秒才轉一週，但是提供的力量可以輕易直接吊起數噸的重物，此時必須使用大粘度潤滑油，才能保證正常的油膜厚度，保證正常潤滑，如果使用低粘度的，油膜太薄，可能和不用潤滑油差別就不是很大了，象汽油那麼高流動性的潤滑油倒進去，估計幾圈下來裡面的齒輪就要被磨掉一層了。
2樓：匿名使用者
同一款機油的粘度高低和效能關係不大，一般老車用的機油粘度高些，新車用的機油粘度低些，這個根據自己車的需要選擇就可以，我車才買兩年多，我一直用的就是gt魔力紅0w30機油，這pao基礎油含量高就是不一樣，實際使用效能特別的好，而且油耗也不高！
3樓：汽車大師王愛國
回答您好，很高興為您解答問題。
五萬公里前用5-30，黏度稀。流動性好。提速降，油耗低，超過五萬公里前，建議用5-40的，黏度高，降低機油消耗。
保護發動機。降低磨損，只是黏度高。流動性不好，同時油耗增加，燒機油用40的。
黏度高，機油消耗稍微慢一些
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4樓：時之正名
其實粘度過高或者過低都不好，這個不用太擔心，選一般的半合成或者全合成的品牌機油就可以了
機油粘度高好還是低好區別很大麼？
5樓：天蟾如月
不存在粘度高或者低哪個好這樣的問題，因為它們都是分別針對不同物件和環境，並不是通用型，你可以隨意選擇。
「老車」屬於機械間隙磨損大，容易採用高轉速行駛的車類。這種車採用粘度大的機油比較妥當。原因是粘度高的機油能夠「填充」過大的縫隙，在相對較高溫度環境中，保持對機械相對運動的表面良好的潤滑效能。
當然，缺陷也是粘度大，損耗功率較多。
建議你採用礦物合成油，這種油料綜合效能較好，可以兼顧到粘度和功耗的矛盾。當然，**也略貴一點。
6樓：匿名使用者
老車一般都用粘度比較大一點的機油，像5w40這種機油，因為老車發動機肯定都會有磨損，用粘度大點的機油，可以起到密封的作用，我的老車用的是gt魔力紅0w40機油，全系只生產0w系列高階機油，還有液態鉬的新增，而能緩解我車換擋時候的頓挫感，車子開著比之前平穩不少。
7樓：
機油不是黏度高就是好。機油是可以分為夏季機油和冬季機油的。夏季溫度高，機油黏度高對車好一點。
8樓：
這是分地區的，地區冷熱不一樣加的機油就不一樣。
9樓：編外工程師
老車機械間隙比較大，再加上氣溫高，適合用粘度高的機油。
機油粘度高好還是低好，哪個效能好？
10樓：啥玩意兒
新車可以使用粘度低一些的機油，而隨著里程的增加和機械的磨損老化，我們就應該逐漸選擇粘度更高的機油,同時，市區代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的潤滑油；長時間在越野、過載、磨損嚴重的車輛建議使用粘度相對高的潤滑油。
選擇機油時有一重要引數便是機油粘度標識，現在很多車主都自己買機油，當然也需要了解粘度標識。並且選擇合適的粘度機油很重要，不要使用過大或過小粘度的機油。
機油使用注意事項
需要注意除德系外的日系，韓系，美系，國產車等均選擇30粘度的機油。（個別大排量大馬力高階車型除外） 。
車輛行駛里程較長或年限較長。超過十二萬公里或者五年，機油粘度級別應選擇40粘度。
如0w-30、5w-30、10w-30等，w代表冬季，w前面的數字越小,代表機油在寒冷條件下流動性越好，能夠在更低的溫度下使用，通俗的說，w前面的數字越小，機油的成份越好，目前最好的是0w系列，其次是5w系列，第三個檔次為10w系列。
11樓：匿名使用者
你好，同一款機油粘度大還是粘度小，都是一樣的，像我用的gt魔力紅機油，新車磨損小的時候我用的是ow30機油，後來年限多了，發動機稍微有些磨損，就換了0w40的機油，體驗非常好。
12樓：雲南萬通汽車學校
1，機油的粘度bai要根據發動機du的自身情況和環境溫度來選擇，zhi發動機內部零件的間隙小dao，就需要粘度低（稀）一些的機油，反之，間隙大就需要粘度高（稠）的機油。一般來說，新車時，發動機內部零件磨損小，間隙自然就小，所以需要粘度低一些的機油，而老車就需要粘度高一點的。
2，環境溫度也是個因素，夏天氣溫高，發動機的溫度也會高一點，這時就需要粘度高一些的機油來保證機油不會太稀。相反，冬天時就要粘度低一些的來保證機油的流動性。
機油粘度不對，汽車會有的現象：
（1）如果機油粘度太低，發動機會表現出熱車噪音大；
（2）如果粘度太高，發動機會表現出冷車噪音大，油耗高，加速不爽等現象。
機油粘度高好還是低好有什麼講究？
13樓：福州萬通汽車學校
其實機油粘度並沒有好壞之分。過低的粘性會導致發動機得不到有效的潤滑，過高的粘性會導致發動機積碳等問題。最好跟著廠家的指引，如大部分日韓汽車都推薦低粘度，高流動性的機油，這是因為發動機結構的設計理念導致的。
其實具體的機油選擇，影響因素是發動機結構以及使用環境的綜合因素。希望採納
14樓：匿名使用者
我機油買的是0w30的進口gt魔力紅機油，機油粘度都是很好的，低溫流動性和高溫穩定性都比較靠譜，如果機油粘度等級不對的話，很影響使用，耐低溫和耐高溫效能都不行。不過現在機油本身假貨多，各方面效能就差了些，gt機油傾點可達零下五十度，沒有機油能夠達到這麼低。
15樓：人在江湖漂
看出廠要求，出廠是什麼型號的機油就用什麼機油
機油粘度高好還是低好？應該怎麼選擇？
16樓：春來茶館
1、參照汽車使用說明書的要求；
2、在南方氣溫高，汽油車一般可選擇10w30－10w40，柴油車一般可選擇10w40、10w50、15w50；
3、在北方冬天時，汽油車可一般選擇5w30、5w40或0w40，柴油車一般可選擇5w40、5w50或0w40。
對於磨損量較大的汽車發動機（如發動機工作超過15萬公里的汽車），一般機油在100℃時的粘度指標要選高一級（如新車用5w30則15萬公里後選用5w40），使之油膜加厚一些，對降低噪聲會有些幫助（間隙補償）。在這方面康德龍的潤滑油我覺得能達標
17樓：福州萬通汽車學校
潤滑油選擇時除了和車型有關外，更和環境溫度、車況、發動機狀態有關。長期使用高粘廢礦揚油的車，最好是不要換成全合成油。新車要選擇粘度較小的機油，從而保證使用期內能夠正常磨合。
潤滑油使用過程中都會因油泥膠質的生成導致粘度增加。而潤滑油使用中有粘廢下降的現象，則是因為選用了低粘度基礎油，同時選擇了較多的高分子聚合物提升粘度，在潤滑油使用過程中，在長時間高溫高壓力作用下，導政高分子經類聚合物分子鏈斷裂，從而導致粘廢下降，所以，粘度的變化程度跟潤滑油有的品質有關係。
至於什麼發動機使用什麼粘度機油，則跟氣候、發動機的工作狀態有關。比如南方地區比北方地區氣溫高，冬季和春秋季相同工況的發動機使用潤滑油的粘廢就要略高一些。另外，燃氣發動機工作溫度比燃油發動機溫度高几十度，為了維護高溫的油膜穩定性，要求油品粘度相對略高些，同時維護老型發動機活塞與缸體間的高溫密封性，也要求燃氣發動機潤滑油具有更好的粘度和粘度穩定性。
另外，評價一款潤滑油品質的好壞，主要看它的粘度穩定效能、粘度大則油膜較厚，適合於活塞知體間隙較大的老發動機，粘度小則油膜較薄，適合活塞缸體間隙較小的新發動機，此時選用高粘度潤滑油肯定費燃料。但無論粘度大或小，油品高溫狀態下的抗氧化、抗變質效能必須要好。
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