1樓：手機使用者
轉子發動機又稱為米勒迴圈發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同. 這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一臺轉子發動機。
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。
轉子發動機的運動特點是三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3比2。上述運動關係使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。
三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一週，發動機點火做功三次。由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸１：１的運動關係完全不同。.
vvt發動機與普通發動機在結構上有何不同？
2樓：匿名使用者
vvt-i是可變氣門正時的 簡單點說就是節油系統…通過進氣和排氣 成角度式的調節 氣和油混合動力達到最大充分燃燒…像現在的吉利部分車型用的也是cvvt發動機 都是一個系統…
3樓：匿名使用者
vvt-i是可變氣門正時的 普通的就沒有這個系統
4樓：匿名使用者
vvt（variable valve timing），是可變氣門正時系統的英文縮寫。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，可根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，減少油耗和廢氣排放。
而普通發動機在工作時，進、排氣門開啟，關閉時間及角度是相對固定的，以此在節油減排的效能上不如vvt發動機。
什麼叫vvt發動機？它和其他發動機有什麼區別？
5樓：殷曄充薇
普通發動機在工作時，進、排氣門開啟，關閉時間及角度是相對固定的，而採用vvt技術的發動機在工作時，進、排氣門開啟時間及凸輪軸轉角是根據發動機工況進行調整的，控制進、排氣更精確，燃油經濟性更高。
6樓：須憶象駿
vvt-i
是豐田的發動機，具備可變氣門正時技術，但是屬於自然吸氣。
tsl，屬於大眾渦輪增壓+缸內直噴發動機。
各有各的好
vvt與vvti有什麼區別啊? 50
7樓：
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。而vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。
該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.
系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：
當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
8樓：停歇在樹葉上
1，可以連續控制氣門正時。cvvt是不同企業對它的不同叫法2.現在廣州豐田的發動機像雅力士上，卡羅拉上的都是雙vvt，也就是進氣和排氣都可以控制。
3.雙就是指進氣和排氣正時。i是intelligence，智慧的意思，vvt i也就是智慧可變的意思。單詞意思別弄錯了啊！
你怎麼對汽車這麼感興趣啊？報車輛工程啊！我就是車輛工程的
9樓：我我
我是學車輛的，能給個建議方式交流麼
什麼叫vvt？？它與普遍的發動機有什麼不一樣？
10樓：匿名使用者
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
11樓：匿名使用者
vvt是豐田的氣門技術，也叫可變正時系統。氣門是由發動機的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種固定不變的正時很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，我們為了使發動機達到更高的效率通常我們是修改凸輪軸的α傾角以改變節氣門的開閉時間，達到最快的做功時間從而產生更大的動能，而現在我們又有了可變氣門正時就是更容易的解決這一的技術。
類似的有日產的cvt-c、本田的i-vtec，他們的作用都差不多。
汽車的vvt發動機和cvvt發動機有什麼區別，還有vvt
12樓：費修星建元
vvt是可變氣門正時（variablevalvetiming）的英文縮寫，cvvt是連續可變氣門正時（continue
variable
valve
timing）的英文縮寫，差別在於vvt是兩段式氣門正時調節，而cvvt是連續可變的。vvt-i是豐田公司2023年推出的「連續可變氣門正時機構」，它能時時應對駕駛狀況，通過計算機控制進氣閥門，連續不斷地切換、設定最佳氣門開閉時刻，從而實現低油耗、低尾氣排放和高輸出功率等多項效果。
13樓：汽車大師曾國藩
回答你好，cvvt和vvt發動機區別在技術方面，cvvt技術是發動機技術的進步，是連續可變進排氣門正時機構。它分別連續控制發動機的進氣系統和排氣系統，能夠有效地提升發動機動力。而vvt是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，扭矩和功率可以得到進一步的提高。
【摘要】
親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
你好，cvvt和vvt發動機區別在技術方面，cvvt技術是發動機技術的進步，是連續可變進排氣門正時機構。它分別連續控制發動機的進氣系統和排氣系統，能夠有效地提升發動機動力。而vvt是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，扭矩和功率可以得到進一步的提高。
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