1樓：
您好！vvt是可變正時氣門技術，vvt發動機只能對進氣門進行調節；dvvt是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可對對進排氣門同時調節。相對來說dvvt技術要更先進一些，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性。
至於是否購買帶天窗車型，還要看您的需求了。您所考慮的這幾款車賽歐3和起亞k2是不錯的選擇。至於具體如何選擇，還需根據您的需求進行選擇。
fsi代表燃油分層直噴技術。而t代表渦輪增壓技術，因此，tfsi代表渦輪增壓加燃油分層直噴技術。大眾在歐洲的渦輪增壓發動機多為tfsi，但由於我國油品問題，暫時改分層燃燒為平均燃燒技術，因此，我國內的大眾渦輪增壓發動機為tsi。
渦輪增壓發動機可以實現小排量大功率和大扭矩，而與同功率、同扭矩發動機相比略省油，一但利用排氣的渦輪開始做功，機車的動力明顯增大。但這種發動機，使用要求較高（包括汽車標號和機油等級），維修保養也較貴。
vvt-i是豐田發動機連續可變氣門技術，而本田的i-vtec和日產的c-vtc等等都是相同原理，只是叫法不同。該技術主要表現為氣門相位角連續可變控制，拓寬了動力適應範圍，更好地實現了低速大扭矩和高速大功率的統一，同時，也較好地實現了「高動力」「低燃耗」「低排放」之目的。雖然，在自然吸氣發動機上加裝了該技術，但它仍是自然吸氣發動機，使用和維修保養相對簡單一些，但是，在相同排量對比中，動力值不抵渦輪增壓發動機。
dohc代表雙頂凸輪軸技術,sohc代表單頂凸輪軸技術。
2樓：閃亮登場
vvt技術可以節能減排。同樣的發動機，裝了vvt的比沒裝的肯定要好。
vvt由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
其實它的工作原理很簡單，在汽車處於加速的狀態下，vvt通過油壓使凸輪軸有提前的一個轉角，讓進氣氣門提前開啟，燃燒室內進入的空氣也就越多，其目的就是讓燃燒室裡的燃燒更充分，其發動機的動力性也就更強，相反在裝有vvt的發動機和沒有vvt的發動機相比，在相同的加速條件下，也就更省油了。
3樓：匿名使用者
優點:高轉速時提高燃燒效率.省油，功升比大.
缺點:中段轉速扭矩不足。
vvt發動機與非vvt發動機有什麼區別嗎
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