1樓：匿名使用者
首先要明確一點，過冷過熱保護，是對cvt變速器的自我保護設定。是廠家為了最大限度保護和延長cvt使用壽命，減低故障率而設定的。
而你所提出的"解決"是什麼意思呢？是不需要過冷過熱保護，還是覺得過冷過熱保護設定比較麻煩？
看待事物需要有兩面性，任何東西都能說絕對的好和絕對的壞，任何事物都有自己的優點，同時存在缺點，cvt的優點就是動力輸出平緩，動能損失小，結構簡單，具體表現為燃油經濟性好，無頓挫感，乘坐舒適度高。同樣缺點是無法承受大扭矩，長期高速運轉和高功率輸出時，鋼帶打滑，cvt過熱。所以cvt相對於傳統at和mt來說就需要一個過冷過熱保護功能。
個人認為這個保護功能算不上什麼問題，很正常的嘛。
騏達這個車的整車設計就是偏向於舒適，城市代步車型，不適合激烈駕駛，所以選配cvt作為自動變速器是十分切合車型設計的。
現在的cvt技術已經算是比較成熟的了，日產的cvt能夠用在suv奇駿上面，從技術層面上說，騏達用絕對沒有問題。而且除了日產車型以外，其他廠家的部分頂配車型一直也在用cvt，比如：豐田卡羅拉、三菱翼神、奧迪a6l、jeep指南者，包括部分國產廠家的頂配車型也在使用cvt，比如：
長城、比亞迪、奇瑞、江淮。cvt的使用將是一個大趨勢。
2樓：匿名使用者
你多慮了，日產的逍客cvt確實出過這類問題，後期經過電腦升級，已經解決了這類問題，但是我還是要提醒你，速度儘量不要在140、150以上長時間行駛，一個是對變速箱不利，也會造成安全隱患！其次，油耗也會大幅上升.
3樓：匿名使用者
這不是問題：cvt變速器是鋼輪進行。在氣溫低時油的粘度大、潤滑差。
如不進行低速執行而進入高速將會造成軸承位燒死。而控制低速執行的是行車電腦，它在行車幾分鐘後才能開啟變速油缸，解除保護。但你可以騙過電腦，把車發動後息火重新啟動。
讓電腦認為你是執行後的第二次開啟，這樣可以加速，這會對你的cvt造成損傷。你願意嗎？做車的比開車的水平高多了，你不要違反機械低溫執行規律。
關於cvt過熱保護的問題 35
4樓：綿羊
首先要明確一點，過冷過熱保護，是對cvt變速器的自我保護設定。是廠家為了最大限度保護和延長cvt使用壽命，減低故障率而設定的。
而你所提出的"解決"是什麼意思呢？是不需要過冷過熱保護，還是覺得過冷過熱保護設定比較麻煩？
看待事物需要有兩面性，任何東西都能說絕對的好和絕對的壞，任何事物都有自己的優點，同時存在缺點，cvt的優點就是動力輸出平緩，動能損失小，結構簡單，具體表現為燃油經濟性好，無頓挫感，乘坐舒適度高。同樣缺點是無法承受大扭矩，長期高速運轉和高功率輸出時，鋼帶打滑，cvt過熱。所以cvt相對於傳統at和mt來說就需要一個過冷過熱保護功能。
個人認為這個保護功能算不上什麼問題，很正常的嘛。
騏達這個車的整車設計就是偏向於舒適，城市代步車型，不適合激烈駕駛，所以選配cvt作為自動變速器是十分切合車型設計的。
現在的cvt技術已經算是比較成熟的了，日產的cvt能夠用在suv奇駿上面，從技術層面上說，騏達用絕對沒有問題。而且除了日產車型以外，其他廠家的部分頂配車型一直也在用cvt，比如：豐田卡羅拉、三菱翼神、奧迪a6l、jeep指南者，包括部分國產廠家的頂配車型也在使用cvt，比如：
長城、比亞迪、奇瑞、江淮。cvt的使用將是一個大趨勢。
只有日產的cvt變速箱存在冷保護現象嗎？
5樓：匿名使用者
你好，對於變速箱來說，肯定是有冷車保護功能的，如果變速箱的溫度過低，就會使車子的換長點身高，減少變速箱內部的磨損。
6樓：匿名使用者
cvt必須有這問題！！無法避免，就是不升檔問題！
7樓：匿名使用者
基本什麼車都有，除非手動擋。只不過表現的不一樣，日產cvt冷保護車速慢，不能升檔。這是為了保護車設計的。
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