1樓：殘雨後的落葉
發動機由兩大機構、五大系統組成：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。
進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構
三、燃料供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；
四、潤滑系
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
五、冷卻系
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
六、點火系
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
火花塞有一箇中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓並且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部裝置稱為發動機點火系。
七、起動系
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。
2樓：十塊鋼蹦兒
從下往上機油泵，曲軸，軸瓦，連桿，活塞，缸桶，缸蓋，氣門，氣門彈簧，氣門座，氣門卡扣，凸輪軸，正時鏈條，等等
3樓：翻斗車
發動機裡面的東西很多
自然吸氣的汽車發動機加裝機械增壓後還要改裝什麼元件才能正常工作？油耗會比美改裝之前增加多少？
4樓：匿名使用者
機械增壓只是簡單的將自動吸氣，便能主動正壓供給，你要考慮幾點 1 .增壓後的空濾，現有的空濾已經不試用，傳統空濾會在增壓狀態下很快起毛，快速被灰塵堵塞，從而造成被動供氣不足，一般在增壓裝置前後兩個地方增加空濾的方法來有效的增加空濾壽命，前置空濾採用大面板，擴大進風面積，能大大增加試用壽命，後置空濾採用自離心式空濾，從而不會造成太大的氣阻··當然這是在你取自大氣的前提條件下，如果你利用發動機本身排除的廢氣，再次**，（也就是傳統的渦輪增壓技術）這個空濾結構可以更加簡單，這要看你具體採用什麼辦法···2.中冷器的加入，無論你採用哪種方法，都要用到壓縮技術，拿渦輪增壓一例來說，經過渦輪壓縮空氣後，會產生大量的熱，在這種情況下就需要一個有效的裝置冷卻空氣，一般方法採用加裝中冷器自冷方式，例如摩托車的自然風冷···當然如果你採用自然風來參加增壓，可以忽略這一點，但有效的功必定會造成一定的能，也就是說，你供給的壓力越大，空氣產生的熱量也越大，採用自然風是否中冷，取決於你供給的壓力大小····3.
所謂機械增壓的動力**，因為不知道你所謂的機械增壓是採用什麼方式，所以我只能提醒你一點，你的動力**來自**？如果來自發動機本身，那你這個裝置本身是失敗的··4.壓縮氣體的供給方式，因為增加是給活塞回程是增加空氣目的，而達到更多的燃燒能量，所以，你要解決活塞的程序的空氣節流問題，因為持續供給壓縮空氣會給活塞造成程序困難，從而產生怠速不穩的情況，這是就需要旁通洩氣閥，通常利用頂杆來控制這一裝置，來達到這一目的····
5樓：餡嘍嘍嘍
作為經典車型之一，豐田普拉多2700外形大氣樸實、質量穩定可靠、經濟實惠且超級耐用，在越野車家族中算是一款價效比超高的成熟車型，這款車唯一讓人遺憾的就是動力綿軟，在城市道路滿足一般駕駛需求還是夠用了。但凡是開過這款車的朋友們都清楚，一款4缸發動機，163匹馬力卻要帶動差不多2噸多的車重，需要動力爆發時往往力不從心，偶爾需要中途加速再超車或者是山路彎道需要瞬間提速超車時就很不順心了。
擁有豐田普拉多2700的車主如果不是特別不在意它的動力表現的話，一般會希望把它的先天性動力不足問題通過後期一些價效比高的改造手段做一定的提升和完善。目前中國汽車後市場中在不改動發動機內部結構的情況下，對於汽車發動機的動力改裝大致可以分為3個境界：初級境界為更換高流量風格、更換火花塞等，由此可以提升大約5%左右的動力；中級境界為加裝/調校電腦，比如jschip，由此可以提升大約10-15%左右的動力；至高境界為安裝進氣增壓裝置，由此可以提升30%以上的動力。
目前被廣泛應用的發動機進氣增壓裝置有兩種：機械增壓器 和 渦輪增壓器。 渦輪增壓器通過發動機排氣來驅動，與機械增壓器相比，其優點是效率稍高；不過其先天性缺點明顯：
一是有渦輪遲滯現象，也就是說在發動機較低轉速下，渦輪增壓無法發揮效用，只有到較高轉速時，它才發揮作用，而且增加的動力是比較突兀地“蹦”出來的，而非讓駕駛者感覺舒適的線性提升。二是安裝渦輪增壓器相當複雜,因為它同時連線著進氣和排氣管道，要合理佈置它的位置相當費工夫，通常會破壞發動機原有結構，這無疑增加了安裝成本，而且渦輪增壓是利用廢氣驅動的，工作溫度在400至900攝氏度，環境可謂相當惡劣，後期的維護保養成本相對較高，且高溫工作，效能不穩定，因為渦輪增壓的高要求性，主要應用在車型原廠生產設計上，所以在汽車後市場改裝中極少用及。
機械增壓器通過發動機曲軸皮帶輪驅動，從根本上避免了渦輪增壓器的這些先天缺陷，優點是“全時介入”，使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感；，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，所以效能更穩定，同時具有體積小，便於安裝的特點。機械增壓的缺點則是依靠發動機曲軸帶動的機械增壓器，增加發動機負擔（發動機負擔越輕，轉速提升越快），將損耗一定量發動機的動力，燃油經濟性略有降低，這點不如渦輪增壓系統好。
目前全球汽車發動機用機械增壓器主要產自日本、美國、歐洲。為廣大豐田普拉多2700車主夥伴們介紹的這款rotrex增壓器是來自丹麥的一個品牌，是世界機械增壓器領域的一支重要力量，與其他品牌離心式增壓器相比，rotrex 的最大特點是摒棄了傳統的內部齒輪傳動，轉而採用行星輪結構的摩擦牽引傳動，這一專利技術使rotrex機械增壓器擁有了無以倫比的優勢：體積小、重量輕、噪音低、效率高！
憑藉這些突出優點及其卓越效能，rotrex 增壓器得到了諸如koenigsegg(科尼塞克)、novitec(諾維泰克)等一流廠商及改裝商的青睞。
豐田普拉多2700加裝rotrex機械增壓套件，硬體部分所有配件展示：rotrex增壓器本體、潤滑油冷凝器、潤滑油、數控精加工增壓器安裝支架、澳洲 unichip外掛電腦ecu調教、美國 kn 高流量空氣濾清器、傳動皮帶、皮帶惰輪、特製進氣管路、放氣閥、安裝所需其它附件。
6樓：匿名使用者
改裝進排氣和行車電腦還有油路應該就能正常工作。油耗大概會增加2~4個。要看你改的多少而定！
7樓：匿名使用者
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明月照溝渠 發動機清洗劑對舊車和汙垢比較多的車作用不大，而且會造成後續損壞，因為本來已經沉澱的汙垢重新遊離和迴圈，導致油路堵塞和潤滑不良甚至燒瓦。這種引擎清洗劑，溶解力很強，清洗多了，對發動機內部的密封性和缸體都有很大的害處。擴充套件資料 發動機內部清洗劑，或稱之為清洗液，是一種用於清洗發動機內部油...
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一 中冷器進氣管中有機油不能說明渦輪增壓器有問題。導致中冷器進氣管中有機油的原因有很多，包括駕駛工況 保養維護 曲軸箱正常通風 等 這是由渦輪增壓器的特性以及相關係統的佈置確定的。因此，不能簡單地將中冷器進氣管中有機油等同於渦輪增壓器有問題，或漏油。二 導致中冷器進氣管中有機油的原因 發動機長時間的...