1樓：匿名使用者
汽車預熱是非常必要的，發動機是熱機，發動機的正常工作狀態是在80度到105度之間才能正常工作,所以汽車不管是冬天和夏天都需要預熱。
一、發動機為什麼需要預熱
1、發動機因是熱機，發動機要想正常工作，必須保證合適的溫度，發動機的各個機構才有良好的配合間隙，例如氣缸的密封程度才能保證所需要的壓力，發動機的輸出功率才正常，動力才能充足。這是發動機的機械部分對溫度的需求。
2、 潤滑系統需溫度條件。潤滑油有一定粘稠度，在發動機內部正常流動時需要一定的條件，要想流動性好，需要合適的溫度，溫度高流動性就好，溫度低流動性就差。這是機油的特性所決定的。
溫度低機油流動性不好時發動機在啟動後機油就不能迅速到達潤滑的部位，潤滑部位就不能得到良好的潤滑，發動機就會造成磨損，降低發動機的壽命。
3、 發動機控制系統所需要的溫度條件，現代發動機供油系統基本上是電腦控制的。為了保證發動機能在各種溫度下工作，發動機電腦就會根據不同的溫度狀況調整不同的供油量來對發動機進行供油。溫度低供油量就大，溫度高供油量就低。
這也是液體燃料發動機的一種屬性。
二、發動機預熱不良的後果
1、預熱不好發動機就開始執行，氣缸元件中活塞溫度低，膨脹的尺寸達不到所需的公稱尺寸。活塞環溫度低，環的開口端隙間隙就大。活塞與活塞環之間的配合關係不良氣缸就會嚴重漏氣。
汙染機油，汙染環境，造成發動機氣缸活塞元件早期嚴重磨損。而且是無法自然恢復的。
2、當潤滑油流動性不好無法及時到達潤滑部位，配合副就會磨損。曲軸，凸輪軸中間軸等軸類件壽命大大縮短。
3、發動機溫度低執行時，為了保證車輛的正常執行。電腦控制系統就會對發動機加大噴油量（溫車加濃工況）。在沒有預熱好車，就執行時。
電腦對發動機噴油專案有：基本噴油量，溫車加濃噴油量，加速加濃噴油量。有這幾項供油來維持車輛的執行。
這幾項的噴油量是正常怠速噴油量總和的大約40倍的關係。這個油量就太大了。冷快怠速的噴油量是正常怠速的噴油量的2-3倍。
所以，預熱車時要把發動機預熱透。這樣才能保證發動機壽命和良好的燃油經濟性。預熱與電噴或化油器無關。
無論哪一代，潤滑方式都沒有改變。所以，如果你愛惜自己的車的話，還是要預熱一會兒的。這樣，發動機使用壽命才會長久。
預熱時間不需過長，判斷的標準是：水溫表指標剛開始動,或者啟動後發動機轉速錶回落至怠速狀態就可以行駛，耗時大約一分鐘左右。建議車主啟動後前2公里先低速行駛，然後再正常提速即可。
2樓：福星高照
發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速熱車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。
專家表示，低溫啟動發動機如果立即起步可能導致以下問題：由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積炭；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。熱車是件有講究的事情。
通常來說，剛啟動的汽車怠速相當高，汽車啟動後不要馬上行駛，讓車在自然怠速的情況下直至水溫開始上升，怠速恢復到正常水平後再起步行車。心急的車主不要以為踩油門可以讓預熱時間縮短，相反，這樣做不僅費油，對發動機的損害也是極大的。當然，原地熱車的時間也不是越長越好，長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。
一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜，通常從高怠速狀態降至800rpm左右基本就可以行駛了。對於一些在說明書上有特別提示的車，也可以採用在發動機啟動約三十秒至四十秒鐘後，以中等速度慢慢上路，等溫度指標升起後再加速的方法來熱車。這裡需要特別說明一下的是，如果是沒有出磨合期的新車，要特別注意熱車的方法，不然所造成的損失將是無法挽回的。
如果說明書上沒有特別註明的話，最好還是諮詢一下廠商。
當然，每次好幾分鐘的熱車時間並不是每人都能堅持的。很多老司機就習慣在啟動後讓車速保持在40公里左右勻速跑上一段距離，使發動機慢慢升溫，起到熱車的作用。因為車速在40公里時，發動機的轉速在2000轉左右，這樣一來水溫能較快上升，對汽車影響也較小，等跑上兩公里以後再加速行駛就沒問題了。
對於這種邊行駛邊熱車的方式，陝西粵海售後服務部的彭斌經理基本表示贊同，不過他提示根據氣溫情況行駛之前停留在原地進行短暫熱車也是有必要的。
3樓：匿名使用者
為發動機預熱是個好習慣，有助於汽車保養，降低故障率，延長壽命。
發動機是需要機油潤滑的，預熱期間，發動機的轉數低，但機油泵仍在工作，會把機油泵上來，同時發動機的溫度升高，機油的活力也加強了。
因此，無論冬夏，啟動車輛以後，都應預熱一下，只是夏天預熱的時間可以短於冬天。
4樓：四葉灬公主
對，這個不只是預熱 還要等機油打上來。
發動機不在工作溫度範圍是不能發揮出應有的效能的，所以要預熱才能正常工作。
冬天開車之前為什麼要先預熱？
5樓：哆啦a夢是夢想家
車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。在車輛啟動後，怠速時潤滑油還沒有**到位，所以最容易發生磨損。
因此，冬季、特別是嚴寒的冬季，原地怠速熱車很容易傷害發動機，車主採用低轉速緩慢行駛的方法熱車。
擴充套件資料
冬季行車的禁忌
1、不開窗通風
由於天氣比較寒冷，因此在冬天開車時有些司機會很少開窗戶，甚至從出發地至目的地始終不會開窗通風。這顯然不是一個好的習慣，因為時間長了車內的二氧化碳會增多，駕駛員容易引起睏意；另外，長時間吸入不流通的空氣也會影響車內人員的健康，這容易增加車內乘員患呼吸類疾病的機率。
正確方法： 在冬季開車出行一段時間後，在風小或是沒風的路段最好開啟天窗或車窗，一條縫隙即可。一方面可以使車內空氣得以流通，提升車內空氣質量，使車內司機不易犯困；另一方面也可以有效降低車內外溫差，防止風擋玻璃起霧，使駕駛員獲得更好的視線。
2、只用空調內迴圈
在空調方面，有些駕駛員在冬季開車出行時只使用空調的內迴圈，原因在於空調內迴圈方式的最大優點就是短時間提升車內溫度，這可以使車內擁有一個溫暖且舒適的環境。可是，空調內迴圈的缺點也是相當明顯的，因為內迴圈是指頻繁地使用車內的二手空氣，時間長了會大大降低空氣質量、損害人體健康。
正確方法： 建議車主交替使用內/外迴圈，為的是在保證獲取新鮮空氣的基礎上再提升車內溫度。
6樓：微笑中的憂傷
冬天開車之前要先預熱的原因：
車子一晚上沒開，發動機各摩擦面上的潤滑油也消失了，沒有了潤滑效果加之低溫下的潤滑油黏度是非常大滴，附著力和流動性都降低變差了。 因此啟動發動機的運動阻力增加，啟動時產生的大部分功率都用於克服阻力。
其實，以正常的怠速暖車就可以減少克服阻力所產生的磨損，延長發動機的使用壽命。只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到最佳工作狀態。
如果早上開車直接起步的話。由於發動機還沒有達到正常的工作溫度，輸出動力不足；並且，在低溫下，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，從缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
當然，熱車的時間也不是越長越好。長時間熱車，太浪費油了。一般情況下，暖車暖到能夠正常怠速運轉，水溫70℃～80℃就行了；正常怠速，化油器發動機在推回阻風門以後發動機怠速平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200轉降至800轉，司機只需看轉速錶正常就可以行車了。
不僅是發動機，變速箱也需要預熱。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。 低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。
正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速錶正常就可以走車了。預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。
7樓：匿名使用者
一般來說，發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘餘壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服冷機的運動阻力。權威的研究成果表明，冷機需要預熱。
發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發 動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。
正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速錶正常就可以走車了。預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。
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