1樓：匿名使用者
樓上說的對，板翅式是板式的一種，屬於比較高階的散熱器。隨著技術及工藝的進步，板翅式水箱，尤其是鋁板翅式水箱，應用範圍越來越廣。發動機冷卻系統既可以配板翅式水箱，也可以配管帶式水箱，不固定。
像新能源汽車電機或者發動機散熱，驛力科技ats發動機冷卻系統配的水箱都是鋁板翅式。
2樓：匿名使用者
板翅式是板式的一種。
中冷器板翅的好還是管帶的好
3樓：加
顧名思義，水箱就是要裝水的箱，也叫散熱器，水流過水箱得不到冷卻，如果加個風扇，有氣流流過，就可以把溫度帶走，水箱上有很多百葉窗，他就是把水的溫度匯出來，在給風帶走，就可以得到降溫的作用。這就是水冷。如果是風冷的話 他沒有水，只有風扇，對其冷卻。
其他中冷器和空調冷凝器其實道理是一樣的。不知道這樣解釋，你理解不，有問題在好溝通啊！
4樓：
從效能上來說，兩種中冷器區別不大。但管帶式適應大規模生產，目前汽車中冷器，管帶式的是主流，板翅式的由於工藝複雜，生產效率低，基本被管帶式取代，目前僅用於工程機械等特殊領域。
這樣回答不知道你能不能理解？
肯定是板翅式的貴一些
汽車散熱器總成是什麼
5樓：月似當時
汽車散熱器總成是汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成。
主要有兩種：鋁質和銅製，前者用於一般乘用車，後者用於大型商用車。
汽車散熱器材料與製造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器製造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釺焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。
國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮（尤其是歐美國家）。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器佔有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釺焊生產的鋁散熱器逐漸增多。
擴充套件資料
汽車散熱器朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。
管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。
散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。
管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。
與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。
6樓：橘汁又撒了
汽車散熱器總成是水室、出水室及散熱器芯。
汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。
散熱器負責迴圈水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁製水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱效能。
汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件。
發動機的冷卻必須適度，如果冷卻過度，將使傳熱損失增加，發動機燃油經濟性變差，此外還會引起下述不良後果：燃油蒸發霧化不良，燃燒惡化；低溫下機油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過低還會使氣缸的腐蝕磨損加劇。
這些問題都將導致發動機輸出的有效功率下降，經濟性變壞，使用壽命減少。現代發動機中，冷卻系統帶走的熱量約等於發動機燃料實際放熱量的四分之一到三分之一左右。
7樓：閃亮登場
汽車散熱器俗稱「水箱」汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，是發動機的冷卻水在此儲存、冷卻、散熱的介質。
汽車散熱器總成 指的是：
水箱芯體（散熱器芯體）總成
中冷器芯體總成
安裝側板總成
一般汽車散熱器系統包括，汽車水箱，汽車中冷器，汽車冷凝器等等一系列。
8樓：匿名使用者
常州闔閭換熱器****主打產品 汽車發動機大多采用強制迴圈式水冷系統。散熱器是汽車發動機冷卻系統中起核心作用的部件。散熱器效能的好壞直接影響汽車發動機的散熱效果,進而對汽車的動力性、經濟性和可靠性會產生很大影響。
隨著汽車發動機效能的不斷強化,熱負荷愈來愈高,對冷卻系統的要求也越來越高,人們對包括散熱器在內的發動機冷卻系統的研究愈加重視,新技術、新材料不斷湧現,在保證散熱器具有足夠散熱能力和強度的前提下,體積更小、重量更輕、散熱效率更高成了散熱器發展的必然趨勢。1.散熱器結構型式及其對材料要求散熱器由冷卻用的散熱器芯部、進水室和出水室三部分組成。
該產品主要應用在宇通汽車、一拖重工等等。也是工程機械換熱器領域的首先產品。--------板翅式換熱器
9樓：匿名使用者
汽車散熱器總成 指的是：
水箱芯體（散熱器芯體）總成
中冷器芯體總成
安裝側板總成
10樓：匿名使用者
總成一般指水箱和風扇一起稱為總成，它是一體的，如果只是水箱壞了，可以單買水箱
多大功率的電機用水冷卻，多大功率的電機用風冷卻
11樓：
電機冷卻方式是採用水冷，還是採用風冷與電機功率大小無關，與電機使用的環境與應用哪種冷卻方式更便利用關。
水冷卻系統
以水為冷卻介質。根據冷卻水的散熱方式不同又分為蒸發式水冷卻、對流式水冷卻。而對流式又可分為自然對流式和強制迴圈式
水冷卻系在發動機中廣泛採用,具有冷卻可靠、佈置緊湊、噪聲小、使用方便等優點。水冷卻系統的組成為135系列柴油機冷卻系。135系列柴油機冷卻系水冷卻系統由水箱、風扇、水泵、水套、節溫器和水溫監測、控制裝置等組成。
風冷卻器是冷卻器的一種，特點是使用空氣作為熱交換的介質進行熱量交換，熱量通過空氣帶走，所以也稱作空氣冷卻器。一般而言，風冷卻器的散熱效果主要取決於其部件散熱器的換熱面積和風量，簡單地：相同的換熱面積，風量越大散熱效果越好，相同的風量，則換熱面積越大，散熱效果越好。
在稱呼習慣上，也叫油冷卻器或風冷式油冷卻器、鋁合金板翅式風冷卻器。
12樓：
水冷，風冷這個和功率沒有多大關係的。主要看執行環境。
但是肯定是風冷的電機用得最多。
常規的電機都是風冷的。
很大的電機也有風冷的，比如1450kw。
小的電機也可以用水冷的。比如有些地方不適合用風冷，通風不好之類。
13樓：匿名使用者
大家說的都對，打個比方：
我們廠的凝泵電機：u=6kv i=117.6a 水冷循泵電機：
u=6kv i=166.7a 風冷電泵電機：u=6kv i=385 a 水冷跟功率沒有必然的聯絡，一般只要電機線圈溫度不超過80攝氏度，能用風冷儘量用風冷
14樓：匿名使用者
環境不同用的冷卻方式不一樣，與功率大小沒有關係，我們做的1mw水冷，還有1.5mw空冷的，還有850kw空冷的。
15樓：匿名使用者
主要看環境、環境溫度高就用水冷
汽車散熱器和散熱扇作用和聯絡
16樓：等名之輩
汽車散熱和散熱扇都屬於汽車冷卻系統必要組成部分，兩者功能作用不同，但是相輔相成，缺了哪一個冷卻系統都無法發揮出最大的散熱效果。
散熱器：在內燃機發動機上，簡單理解可以包含中冷器和水箱散熱器。狹義上，一般認為就是水箱。
水箱的主要作用是為帶著發動機工作產生的熱量的冷卻液進行降溫散熱。散熱器內部結構有管帶狀、管片狀、板翅式等區分，但都可以擴大冷卻液與自然環境的接觸面積，擴大通風性。
散熱風扇：不同的車輛使用的散熱風扇不同，有的是機械皮帶式風扇，有的是離合器風扇，還有的是電子風扇。其中，電子散熱風扇應該是未來的發展趨勢。
散熱風扇主要作用是加速水箱散熱器對冷卻液的降溫。散熱風扇轉速高，提供的冷卻風量大。
兩者的關係：
結構上，散熱風扇和散熱器一般是安裝在一起，兩者通過護風罩連線，這樣可以保證散熱風扇的冷風最大限度吹到散熱器上。
功能上，兩者都是為冷卻液散熱，兩者無法單獨使用，必須整合使用才能達到最大的散熱效果。
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管帶式和管片式 散熱器有什麼區別？ 5
17樓：steven愛機械
管帶式散熱器的結構：管道+散熱帶，管道橫截面基本上為矩形，散熱帶呈s型或者u型，散熱帶與管道是貼合的。
管片式散熱器的結構：管道+散熱片，管道可以有任何形狀，而散熱片為上面打上很多孔，管道通過這些孔與散熱片配合。
水箱總成和中冷器總成是一回事嗎
18樓：
水箱是發動機冷卻劑的散熱器，中冷一般指增壓後冷卻空氣用的，不一樣
卡特320報警顯示冷卻液溫度過高是怎麼回事？跟水溫有關嗎？水箱裡加水還是加冷凍液？可以摻著加嗎？ 20
19樓：
水本來就屬於冷卻液，溫度過高有很多原因，以下是幾種常見原因和解決方法
1.散熱器的散熱效率低 。
2.熱回油路上的單向閥失靈。
3.發動機的風道安排不合理。
4.液壓系統的散熱器風道翅片倒伏或油道堵塞，造成風阻增大、散熱效果差。
5.液壓油牌號選用不當或油質差。
挖掘機油溫高故障維修方法:
1.將管片式散熱器更換成板翅式散熱器，散熱面積即可增加8cm，其散熱器進、出口的溫差可由7增加到10。
2.現有系統的回油背壓為0.3mpa，油冷卻器保護壓力為0.
2mpa。按理，回油背壓在滿足系統背壓要求的情況下應儘可能低一些。該機出現油溫過高，可能是：
散熱器阻力大幹保護壓力，使回油路的熱油不經散熱器直接回油箱；系統清潔度差，單向閥被汙物卡住，闊芯處於常開的位置，散熱器不起作用；單向閥的開啟壓力不能得到保證。在滿足系統背壓的前提下，可將0.30mpa的單向闊改成0.
15mpa的單向闊，並將油冷卻器的保護壓力增大至0.35mpa。
3.①調整散熱器進風量。可在側門上開一些長槽孔來增加進風量。
②密封散熱器與發動機之間四周存在的空隙，可在散熱器與發動機之間貼上海綿進行密封，將配重塊前面由凹面改為平面。
③液壓系統的主泵處缺少隔熱板，致使從發動機來的熱風直接吹向液壓油箱的後側壁，造成油箱內油溫升高。可通過增加隔熱板來改善。
4.應及時調整倒伏的翅片，清理風道堵塞物，須定期用一定壓力的水進行沖洗，以保證風道暢通。
5.液壓油黏度過低，會增加內洩漏，降低效率併產生熱量；黏度過高，流體壓力損失加大，可產生大量的熱量，引起油溫過高。同時，油質差則易乳化，可加劇液壓元件的損壞。
汽車發動機冷卻液消耗太快，剛換了新的缸墊，拔機油尺機油不多了，但是水箱裡還是有油。 50
20樓：匿名使用者
防凍液的消耗還是比較大嗎？那說明如果沒有漏的地方還是汽缸墊有問題，這種情況我們得需要開啟水箱蓋，啟動車輛，觀察一下是否有氣泡，不斷的往外反，如果是氣泡反出來的話，那基本上確定還是汽缸墊有問題，他只不過是跟氣缸之間衝了。
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