1樓：智障班班長
部分車系發動機：
1、奧迪a4l 30 tfsi 手動擋
發動機：1.8t 160馬力 l4
2、奧迪a4l 30 tfsi 自動擋
發動機：1.8t 160馬力 l4
3、奧迪a4l 35 tfsi
發動機：2.0t 180馬力 l4
4、奧迪a4l 40 tfsi quattro發動機：2.0t 211馬力 l4
5、奧迪q5l
奧迪2.0t的高功率發動機（165kw和185kw）擴充套件資料奧迪q5發動機資訊**奧迪q5依舊搭載代號為ea888的2.0升渦輪增壓直噴發動機。
其中入門級的35tfsi車型為低功率版本，最大功率132kw/4000-6000rpm，峰值扭矩為320n·m/1500-3900rpm。
其餘5款40tfsi車型為高功率版本，最大功率155kw/4300-6000rpm，峰值扭矩為350n·m/1500-4200rpm。除入門車型35tfsi搭載6速手動變速箱外，其餘5款40tfsi都搭載8速手自一體變速箱。
2樓：閃亮登場
2023年到2023年生產的奧迪a4發動機型號有：排量1.8t/型號：bfb和bkb
排量2.0t/型號：bgb
排量2.4/型號：bdv
排量3.0/型號：bbj
2023年到現在生產的奧迪a4l發動機型號有：排量1.8tfsi/型號：ccu
排量2.0tfsi/型號：cdz和cas
排量3.2tfsi/型號：cal
目前國內有的a4有1.8t和2.0t(2.
0t是渦輪增壓，分低功率高功率，低功率132kw，高功率155kw)a6有2.0t低功率，和a4低功率一樣，還有2.5和2.
8的自然吸氣(2.5是從2.8改過來的，就是崗徑不一樣)還有3.
0t低功率的。
a5有2.0t低功率高功率和3.0t低功率。
a7是2.8和3.0t低功率，據說要出2.5的a7。
a8是3.0t低功率高功率(3.0t都是機械增壓的)，還有13款2.5的，加上剛引進的4.0t雙渦輪增壓。還有w12的6.3排量。
a1是1.4t渦輪增壓。
a3是1.4t渦輪增壓和1.8t渦輪增壓。
tt有2.0t和3.0t低功率。
q5有2.0t高功率和3.2自然吸氣。
q7是3.0t低功率高功率。
q3是2.0t低功率高功率，另外新出的a4allroad是進口的2.0t，柴油的現在有2.7t渦輪增壓，或者q7的6.3t渦輪增壓。
3樓：匿名使用者
當然是奧迪自家的發動機啦。不過一些高階跑車如rs系列會用其他跑車廠家的發動機
滿意請採納
4樓：
代表引擎的數字和字母： 2.0 tdi；2.
0t；4.2fsi；3.0 tdi；3.
2 fsi；3.6 tdi；4.2 tdi；4.
2 fsi；5.2 fsi；w12 tdi是渦輪增壓柴油發動機 fsi是缸內直噴汽油發動機 t是渦輪增壓 w12代表12汽缸以w型排列 奧迪汽車發動機 解析奧迪2.0tfsi發動機 — 高技術、高效能、經濟性及環保性完美結合 奧迪在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限於賽道上，其2.
0升tfsi發動機日前榮膺ukip media ＆ events汽車雜誌公佈的 「年度最佳發動機」大獎。 評委會給予了奧迪發動機高度的評價，稱其實現了「高技術、高效能、經濟性及環保性的完美結合」。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，只需輕微加速，便可產生強大的推背力，動力釋放自然流暢。
fsi技術是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位於氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統。以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣力，並保證了高標準的發動機聲響效果。這是四缸發動機所能達到的最出色表現。
進氣歧管配以進氣導向閥門 ，由一臺步進來調節其位置，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分佈，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速範圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋採用低摩擦凸輪滾子挺杆配氣機構，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式fsi發動機，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。
因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5 1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到。求採納
奧迪汽車用的什麼發動機？
5樓：朋哥永不認輸
日前全新奧迪s3 [1] 車型的諜照首次**，諜照捕捉到的是一組三門版s3的外觀圖，但該車也將推出五門兩廂版以及轎車版本。
作為a3的高效能版本，這款s3車型的四方形排氣管是其最大的特色--這一點與終極rs版本使用的雙橢圓形排氣管也有所不同，除此之外，它看起來與標準的a3別無二致。
繼3門的s3之後，奧迪在日內瓦車展之前，在官方**上公佈了s3 sportback的**及動力細節，相較於3門車型，實用性更佳的5門s3 sportback相信更讓車迷期待。**s3 sportback的車重更輕、效能更強，所搭載的2.0 tfsi渦輪增壓引擎擁有300匹最大馬力，從靜止加速至時速100公里只需5秒就能完成！
外觀編輯
外觀**(3張)
近日有國外****了一組全新s3測試諜照。從圖中能看出新一代s3與a3相比在保險槓細節以及尾燈內部構造方面有著細節差別，而在視覺上兩車最為明顯的不同是a3只有單側雙出排氣管，而s3採用了雙邊四出的排氣設計。
6樓：
代表引擎的數字和字母： 2.0 tdi；2.
0t；4.2fsi；3.0 tdi；3.
2 fsi；3.6 tdi；4.2 tdi；4.
2 fsi；5.2 fsi；w12 tdi是渦輪增壓柴油發動機 fsi是缸內直噴汽油發動機 t是渦輪增壓 w12代表12汽缸以w型排列 奧迪汽車發動機 解析奧迪2.0tfsi發動機 — 高技術、高效能、經濟性及環保性完美結合 奧迪在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限於賽道上，其2.
0升tfsi發動機日前榮膺ukip media ＆ events汽車雜誌公佈的 「年度最佳發動機」大獎。 評委會給予了奧迪發動機高度的評價，稱其實現了「高技術、高效能、經濟性及環保性的完美結合」。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，只需輕微加速，便可產生強大的推背力，動力釋放自然流暢。
fsi技術是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位於氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統。以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣力，並保證了高標準的發動機聲響效果。這是四缸發動機所能達到的最出色表現。
進氣歧管配以進氣導向閥門 ，由一臺步進來調節其位置，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分佈，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速範圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋採用低摩擦凸輪滾子挺杆配氣機構，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式fsi發動機，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。
因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5 1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到。求採納
7樓：充冰藍
發動機 有v 型的 世界唯一一個w型 就是大眾公司 奧迪a8就有w12 呵呵
8樓：匿名使用者
那個型號的上網汽車之家看看就知道了
9樓：鹹曲荀志強
當然是奧迪自家的發動機啦。不過一些高階跑車如rs系列會用其他跑車廠家的發動機
大眾和奧迪都是用的ea888發動機，有什麼不一樣嗎？
10樓：歷史謀略
雖然邁騰和奧迪a4l的發動機代號都是ea888，但是不代表這兩個發動機完全一樣。此外買車不只是要看發動機，一個車發動機的成本只佔到整車的20%左右（家用車），所以相同的發動機車輛售價差十萬很正常，何況發動機還不一樣。
邁騰和a4l雖然使用的都是ea88發動機，但是大眾邁騰的發動機是tsi技術，也就是渦輪增壓直噴技術，但是奧迪a4l的發動機使用的是tfsi技術，也就是渦輪增壓直噴分層燃燒技術。除了分層燃燒技術的區別，發動機在一些零部件的構造和用料上也有區別。
除了發動機技術上的區別，還有發動機在整車佈置也不同，邁騰採用橫置發動機佈局，而奧迪採用縱置發動機佈局。縱置的發動機佈局可以使發動機更加靠近車輛前軸，整車重心後移，前後重量分佈更加接近50:50，對於操控來說，發動機縱置佈局的車輛更有優勢。
此外縱置發動機佈局對於匹配後驅動軸也更加便利，這也就是為什麼很多運動型車喜歡用縱置發動機和後驅的原因。
光發動機這一項就這麼大區別了，更別提其他地方的用料了。比如底盤懸架的用料，奧迪a4l在鋁合金材料上的應用也比邁騰更多一些，這些對廠家來說都是成本的增加，當然反映在消費者身上就是車輛效能的提升，購車成本的提升。可以說買奧迪a4l多花的錢並沒有白花，如果我們買車僅僅看發動機這一項，是不是可以說大眾途銳跟大眾途觀一個級別了？
除了上面這些硬實力之外。奧迪相對於大眾也有軟實力方面的優勢，畢竟奧迪品牌在中國也是屬於豪華品牌，豪華品牌給車主帶來的不僅是舒適感和駕駛感受的提升，同樣有產品品牌帶來的附加值。舉個簡單的例子，開著同樣價錢的奧迪a4l和大眾邁騰去相親，別人肯定會覺得開奧迪更有錢綜上所述，買車要看方方面面，發動機只是一方面，畢竟我們是開車不是開發動機，奧迪a4l多出來的錢不僅僅是四個圈車標的錢。
11樓：江城十一郎
同一個靈魂不同的軀殼大眾和奧迪都是德國車企，後來奧迪被大眾收購，此後奧迪基本上都是使用的大眾生產的發動機。
奧迪本來就是大眾控股的公司，一些技術和平臺共享是很合理又省錢的辦法，何況兩家都是優秀的車企。
說到ea888發動機，瞭解大眾的車迷朋友們都不陌生，更新換代幾次，是車迷心目中的傳奇發動機。
大眾和奧迪的ea888發動機實際上市也一樣的，這裡的一樣是僅僅指發動機內燃機的部分，而不包括除發動機以外引擎其他的部分，比如變速箱傳動系統等等。
我們知道汽車的動力**於發動機，但是變速箱也是動力的重要組成部分，因為僅靠發動機是不能提供給汽車足夠大的動力，所以即使大眾和奧迪都是用的ea888發動機，但是變速箱的不同，動力也會有區別。
除了除了變速箱，使用ea888的一些車型在其他的配置方面定位方面都不一樣，所以ea888一款發動機用了很多車，但是很多人卻並不是很瞭解。
以ea888別代表車型做對比奧迪a4l和邁騰是同級別的b級轎車，也都是使用的ea888發動機，但是**配置空間甚至動力方面完全不一樣，所以造成了同樣都是ea888的發動機，而車型卻有很大區別。
從尺寸和空間來說邁騰和a4l都分別可以完勝同級別的大部分車型，滿載5人但是真的坐五個人也不會太擁擠，在主駕駛位是非常的舒適和寬敞。
邁騰外部尺寸為4865mm x 1832mm x 1471m，最**的軸距是2871。
奧迪a4l的外部尺寸是4858mm x 1847mm x 1439mm，軸距都是2908。
配置電子手剎、esp系統、胎壓監測、自動泊車系統、上坡動力輔助、倒車雷達、led材質前後大燈兩車都有配置，在這些基礎配置中邁騰還是都有。
雖然作為b級中型車，但做工和質量都只能說一般，畢竟二十萬以內級別的b級車，不能做太多要求，異響者是做工瑕疵都或多或少有出現。
就像在防火棉隔音棉的使用量和品質上a4l就比邁騰好很多，在排氣管隔熱瓦和消音器的質量上a4l也比邁騰好很多，所以對比起來a4l比邁騰的質量和做工就高了很多。
奧迪a4l在豪華品牌的b級車市場一直都是常青樹的存在，a4l作為奧迪全球銷量最多的車型，已經在汽車市場馳騁50年，經過九代車型的更新，不斷在個性技術與工藝。
奧迪S8是用的什麼車的發動機，奧迪車的發動機用的是什麼發動機？
奧迪s8用的不是v12的發動機！是搭載5.2升v10 奧迪s8 發動機，這是奧迪歷史上首次在高階轎車中採用10缸發動機。同時在關鍵區域進行了全面革新，其中最重要的一項創新就是採用了fsi燃油直噴技術。從靜止加速至100公里 小時僅需5.1秒，可以輕鬆達到極速250公里 小時 電子限速 作為奧迪旗下一...
最好的發動機是什麼，發動機是什麼
我不知道你說的最好是指引擎的什麼指標。一般來說引擎有很多效能指標，像扭距，馬力，排量等。如果單說馬力最大的引擎，那就是布加迪的16缸w型發動機 還裝了4個渦輪增壓 如果是引擎運轉的平順性，那我個人認為寶馬的l6是世界是最好的。那麼複雜啊 我認為沒有最好 只有更好 發動機是什麼 發動機 engine ...
奧迪A7發動機抖動是什麼原因，發動機抖動是什麼原因造成的
西安萬通汽修學校 原因如下 1 缸壓低 發動機有3缸 4缸 5缸 6缸 8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動。三缸發動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力錶檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低 不平衡有獨到的效果。可加在機油裡或直接加到氣缸裡恢復平衡缸壓。2 積碳 油垢堵塞 節氣...