1樓：夜來雨早來晴
真空度測量在發動機故障診斷中的應用
1 故障範例
一輛日本本田雅閣(accord)轎車進廠維修，駕駛員反映該車急加速熄火，且加速時從空濾器處發出類似化油器回火放炮的「叭叭」聲。經初步分析，懷疑進排氣系統有故障。用真空表測量進氣歧管處真空度，怠速時真空表指標在45 kpa外來回擺動，發動機運轉中真空表讀數有規律降至37 kpa，故確診為有一缸氣門密封不良。
拆檢氣缸蓋，發現第二缸進排門杆彎曲變形，導致該缸進排氣門關閉不嚴。更換氣門後試車，故障現象消失。事實上，通過測量發動機進氣歧管真空度，可方便地分析出不少故障，且其對故障的診斷範圍比通常測量氣缸壓縮壓力方法更為廣泛。
2 真空度測量在故障診斷中的應用
現代進口轎車發動機上縱橫佈置有多根膠管，且大多是將一端直接與進氣歧管相連，目的是利用發動機工作時進氣歧管內產生的真空作為多種輔助裝置的動力源或有關感測器的訊號源。在海拔高度下，所謂的完全真空約為101.5 kpa。
發動機進氣歧管真空度的高低及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、密封效能、點火效能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。
正常工作的發動機，其進氣歧管內真空度的大小及變化都有固定的範圍和規律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發動機必然存在某種故障。造成真空度讀數異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火、空氣軟管破損或軟管接頭鬆脫、氣門密封不良、氣缸蓋勢或進氣歧管墊等漏氣、活塞環漏氣嚴重、廢氣再迴圈閥(egr)不能關閉、曲軸箱強制通風閥(pcv)被卡住而全開等。不同的原因所對應的真空表讀數不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有益。
2．1 發動機怠速
怠速工況下，發動機進氣歧管真空表的讀數應穩定在57.6 kpa～71.1 kpa之間，如怠速測試時真空表讀數不正常，則需進行如下測試：
a)檢查基本點火正時；
b)檢查氣門正時；
c)檢查氣缸壓縮壓力；
d)檢查曲軸箱強制通風閥。
2．2 氣缸墊漏氣
此情況下進行怠速測試，真空表讀數較低，且指標在17 kpa～64 kpa之間大幅度擺動。
2．3 發動機急加速或急減速
該測試可反映出活塞漏氣的嚴重程度。在發動機怠速運轉時，使發動機突然加速和減速，同時觀察真空表讀數。急加速時，真空表讀數將突然下降；急減速時，真空表指標將在怠速時的位置向前跳動幾格。
例如，怠速時真空表讀數60.9 kpa，那麼急加速時它將降至0 kpa～10.2 kpa，而在急減速時則跳至77.
9 kpa～84.7 kpa。活塞漏氣嚴重時，真空表指標的擺動幅度將不太明顯。
指標擺動幅度越寬，則發動機技術狀況越好。
2．4 點火正時或氣門開啟時間過早或過遲
怠速時，如點火正時或氣門開啟過遲，真空表指標將在46.6 kpa～67 kpa間輕微擺動；如點火正時或氣門開啟過早，則指標在46.6 kpa～67 kpa間大幅度擺動。
2．5 排氣系統阻塞
此情況下發動機怠速時，真空表讀數有時可達53 kpa，很快又跌落為0或很低。發動機加速時，讀數逐漸而清晰地下降為0。
2．6 氣門燒壞或氣門間隙不合適
發生這種故障時，真空表指標穩定，但每當有毛病的氣缸工作時，指標就跌落且跌值在6.7 kpa以上。
2．7 氣門卡滯
在這種情況下，真空表指標將以不規則的間隔退回。為檢驗這種情況，可使發動機在2 500 r/min左右的轉速下運轉約2 min，使氣門杆升溫到一定程度，在怠速運轉下如真空表指標在短時間內猛烈抖動，則說明存在氣門卡滯問題。待氣門冷卻後，真空表指標的抖動將變得緩和些。
2樓：匿名使用者
只要發動機運轉就有真空，只是節氣門開啟的越大真空度越小，但是還是可以滿足真空泵的需要的，助力泵到發動機的真空管有單向閥，防止真空度降低，所以發動機停止運轉時也可以有助力，雖然只有幾下。再說了，哪有加著油門踩剎車的，抬油門踩剎車的瞬間真空度就已經夠大了，明白了嗎
為什麼要測量發動機的真空度？如果發動機進氣歧管漏氣為什麼會影響怠速
3樓：探索美食世界
測真空度是檢視發動機的真空壓力，有無漏氣現象。真空度反應是發動機工作時進氣歧管的吸力，因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣歧管的吸力越大（寶馬發動機報故障時故障碼為：節氣門開度——吸管壓力，比較：
壓力過高。這裡所說的吸管壓力指的就是進氣歧管壓力，吸管壓力高說明真空度小，即進氣歧管的吸力小）。
進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象。
節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣管壓力越小（進氣歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。
前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度，發動機轉速，密封效能有關係。而密封效能和發動機磨損有關係；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小。
高的進氣歧管壓力代表著發動機一個相對較大的負荷，進氣歧管壓力升高代表發動機負荷增大。
發動機怠速不穩
1.發動機怠速不穩是指汽缸內氣體作用力的變化，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。
2.發動機怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率。
觀察發動機缸體抖動程度，也可以**機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發動機轉速錶或讀資料塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動。
3.程式中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（開啟燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動。
嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側劇烈抖動。
4.直接原因，指機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。按故障系統分類，進氣系統和燃油系統，點火系統，發動機機械系統。
5.進氣歧管或各種閥洩漏，不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。
6.常見原因有：進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。
7.節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：
節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。
8.怠速空氣執行元件故障，怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。
9.控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：
空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
10.噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
11.油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：
燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管堵塞。
12.各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：
空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
4樓：大超love雪子
1、通過壓力感測器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況。
2、當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高。
由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象，另一種是電腦通過節氣門感測器收到怠速狀態，但是怠速的轉速並不在規定的範圍內，那麼電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象。
擴充套件資料
真空度是指處於真空狀態下的氣體稀薄程度。若所測裝置內的壓強低於大氣壓強，其壓力測量需要真空表。從真空表所讀得的數值稱真空度。
真空度數值是表示出系統壓強實際數值低於大氣壓強的數值，即： 真空度=大氣壓強-絕對壓強，絕對壓強=大氣壓+表壓（-真空度）。
所謂的真空度是指一個空間內氣體分子數的密度比標準狀態下(一個大氣壓101325pa)少。而溼度通常是指氣態水分子的多少。空氣中除了氮和氧以外，還有很多其他氣體，水分就是其中之一，所以通常來講溼度越大真空度越小，那相對來說溼度大抽真空就不容易。
決定真空度大小有兩個因素：一個是真空泵本身能達到的極限真空度和抽速，一個是整個系統的洩漏量。由於任何物質由固態或液態轉化為氣態都需要能量，所以氣溫越高，分子運動越活躍，越容易將其抽出。
由於是抽真空元件內部的氣體，所以和元件內部的溫溼度關係大，和大氣的溫溼度關係小，但如果大氣的溫度較高溼度小的話，抽空效果會好一點。
一般情況下，水是影響真空的重要因素，要抽出水分最重要一點是溫度，如果沒有足夠的熱能，由於抽真空導致氣壓下降，部分液態水會揮發，使留下的水溫度下降，甚至變成冰。
發動機進氣歧管的作用，可變進氣歧管的作用是
曾塔裡 進氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸。排氣歧管的作用是彙集各氣缸工作後的廢氣並送到排氣管和消聲器，然後排入大氣中。進，排氣歧管通常用鑄鐵製成，進氣歧管也有用鋁合金鑄造的，二者可鑄成一體，也可分別鑄出。進,排氣歧管都用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防...
進氣歧管漏氣為什麼會造成發動機不能啟動
你好混合氣不對啊 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。進氣量太少了，汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。你好，這個漏氣應該是很厲害了，導致混合氣不對，感測器檢測的進氣量不多，所以不能啟動，汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。電控發動機進氣歧管漏氣...
福克斯09 3箱儀表盤發動機黃燈，進氣歧管開路
那個黃燈 是排氣系統故障，是排氣的問題，我們公司的a6就是那個燈亮了，去4s店一問，說外地的油不是特別好，排氣這個警報器都比較敏感的，消除一下就行了。沒有事。這可能不是進氣支管的問題，因為進氣支管是一笑根像水管一樣的東西，就裂開漏氣也不會那麼嚴重。可能是氣門的問題，你去修理店看一下氣門堵塞了嗎，氣門...