1樓：匿名使用者
冬天，油被凍住了，需要熱一下油才能更易充分燃燒。
特別是跑高原地帶，很多車子在夏天都跑不了，就是這個原因了，一是供氧不足，二是油會被凍住。
需要增加一個離子化渦輪裝置。它是光子能量負離子奈米塗層，使空氣離子化，富氧，從而提高燃燒率並分解燃燒過程中產生的有毒有害氣體。由於提高了燃油燃起的燃燒率，使得引擎的轉動更自然更順暢，加速效能更佳，動力更強勁。
2樓：匿名使用者
發動機的工作溫度是在90度, 達到這個溫度工作才能發揮最好的效果， 並且 減少磨損 同時機油經過一段時間他會沉下去 經過一段時間的熱車 這樣發動機才能達到標準的工作溫度 時間不用多久 在東北的話3分鐘應該就夠了。
3樓：張初塵
換上好機油，75w90變速處油，初段別在高轉速行駛就行了，原地怠速熱車反倒更容易積碳。北方大雪天熱熱車倒是可以，南方熱車純粹無聊人士自個想的，你見過聽過或者網上看到過在南方有人因為不熱車出現大修的嗎？
4樓：匿名使用者
冬天開車前預熱才好發動，這是必須的，也是保養車子的好方法。
5樓：匿名使用者
減少對汽車的傷害 騎個摩托車還要預熱一下呢
冬天為什麼汽車要發動預熱一段時間？
6樓：變美的果團
熱車的主要原因在於：
車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
冬季氣溫降低，熱車十分必要。
7樓：
冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。
發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。
8樓：黃意誠
冬天汽車要發動預熱一段時間是為了保養發動機，同時也是為了減少車輛磨損。因為冬天天氣寒冷，發動機需要在預熱的情況下進行回溫處理，只有這樣發動機才能持久使用。就像運動員比賽前先熱身一樣，只有這樣才能跑得快。
汽車發動機80% 的磨損都發生在冷啟動時。因此，在磨合期首先應該注意冷車的啟動。 發動機在沒有預熱前，機件的間隙較大，潤滑油沉於油底。
著車後，必須經過一端時間的預熱，機件預熱膨脹後才能逐步達到規定間隙。機油泵同時開始工作，將機油輸送到需要潤滑的部位。機油要在發動機啟動後十幾秒才可迴圈流至各主要部位，此時，如果著急轟油加轉，急速升溫，會加大機件的磨損。
因此，冷車啟動時，應該「冷搖慢轉，低速升溫」 ，即在怠速狀態耐心等待，最好等到水溫表的指標開始上升時再起步行車。
冬天，這個預熱的時間還要長些，有手風門的車，可以拉開手風門，然後隨著發動機溫度的上升，逐步收回手風門，直至水溫正常後再起步行車。對電噴或自動風門的化油器發動機而言，冬季冷車啟動時怠速較高，通常在1200/分左右。此時機油的流動性較差，潤滑效果不好，不宜高速行走或重負荷。
當怠速降到850/分左右時，缸內溫度已經上升，機油充分流動，發動機已初步預熱，可以慢慢起步行走了。
9樓：快樂一生
那是過去化油器的車才需要預熱，現在的車冬天也不用了，只是打著車後，掛低擋位，慢速走幾分鐘就起到保養車的作用了。
10樓：匿名使用者
不清楚 估計是給發動機油加熱，降低損耗吧
冬天汽車是否要預熱，還是點火就可以走
11樓：名字太難起了
冬天汽車要預熱。
隨著冬天溫度的下降，機油會變得稠厚，從而喪失其流動性－即機油通過油泵在發動機中迴圈流動的能力。顯然，低溫且稠厚的機油不利於發動機進行泵送。
車輛停了一夜之後，也過去了幾個小時，機油也會慢慢流到油底殼中，因此在熱車後，機油並不能馬上通過機油泵將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，因此對發動機的預熱是有必要的。
12樓：馬蹄破曉始於晨
現在最權威的說法是啟動後就可以走，但要低速行駛，當水溫上來以後就可以正常行駛了。
13樓：匿名使用者
你好，冬天車子沒有必要刻意熱車的，正確的方式是點火起步等上半分鐘就可以上路行駛了，只是建議慢速行駛，等水溫上來就可以正常駕駛了，這樣既熱車了也避免積碳多。
14樓：匿名使用者
你好，最好是預熱3-5分鐘，車輛發動機冷車狀態下啟動後，發動機會高怠速運轉，為了更快的預熱發動機，等怠速恢復正常後就可以正常行駛！
15樓：匿名使用者
你好，還是得預熱，冬天汽車要發動預熱一段時間是為了保養發動機，同時也是為了減少車輛磨損。
16樓：匿名使用者
應該是機動車並不是一定需要預熱的，點火以後就可以走，但如果你要想預熱，也是可以的。
17樓：匿名使用者
一般來說冬天天氣比較冷的話建議還是預熱兩分鐘左右的時間，然後再慢速駕駛，水溫上來之後在正常駕駛。
18樓：匿名使用者
冬天天氣冷，介意車啟動了以後先預熱一下，1分鐘左右，然後低速行駛，等待水溫上升了，在正常駕駛。
19樓：匿名使用者
這一點非常關鍵，首先我強調的是不要長時間地怠速熱車，比如說，不要一熱就熱個十分鐘或者20分鐘，一般情況啟動之後熱車一到兩分鐘就可以行駛了，然後呢要低速行駛熱車
20樓：匿名使用者
你好，這個建議預熱一下比較好，一般冬天等怠速下降下來，就可以上路了
21樓：匿名使用者
您好，不管冬天夏天，冷車啟動都建議熱一下車，等怠速下降並穩定就可以了。
22樓：匿名使用者
你好，冬天啟動後最好要預熱幾分鐘再起步，對發動機比較好，減少磨損！
23樓：匿名使用者
冬季的話題，車還是熱車比較好一些，正常情況下預熱30秒，然後慢行至水溫上升。
24樓：匿名使用者
你好 一般的話冬天熱車一分鐘左右也就可以了，別長時間怠速，長時間怠速也不好
25樓：匿名使用者
你好，一班冬季點火以後運轉兩分鐘以後利用冷帶速進行行駛水溫上來起來以後可以加速。
26樓：匿名使用者
冬天原地熱車的話也不建議超過一分鐘。之後上路緩慢行駛至水溫正常就可以了。
27樓：匿名使用者
冬天最好是預熱的，啟車之後原地熱車一分鐘，對發動機還是好的。
28樓：匿名使用者
對於天氣比較冷的環境下，還是建議熱車兩到三分鐘左右進行行駛。這樣車輛的整體油品更能起到更好的效果。
29樓：匿名使用者
冬天冷車剛啟動以後，要熱車2-3分鐘後在起步，這樣對發動機有好處的。
冬天汽車要不要發熱一下
30樓：最初的夢想
需要，但是不要太久，基本上怠速稍微往下降一點就可以走了·
31樓：車車是道
冬天啟動汽車，到底要不要先熱車?
32樓：老魚說車
如今的汽車，冬天到底還要不要原地熱車？這才是正確的做法
冬天汽車發動機溫度達到多少啟動汽車最合適?
33樓：兔子哥
按照我們幾十年的車輛維修與保養來看，車輛在冬天冷啟動時，其實沒有必要熱車。一般來說，啟動後就可以走車。但是一定記住：
車輛沒有達到正常溫度時，不要急加油門，儘量保持低速、發動機低轉速，穩定轉速即可。怠速熱車其實沒有必要，發動機沒有負荷空轉不利於發動機潤滑系的潤滑，也浪費燃油。
34樓：匿名使用者
需要預熱，最好到二分之一處，也就是90度。不過冬天水溫很低，熱車很慢。你可以等水溫到達80度左右就可以了。開了路上車開慢些，掛上
一、二檔行駛，等水溫正常後方可正常行駛。
35樓：匿名使用者
不用怠速熱車，直接上路，切記不要急加急放油門，儘量保持在2000轉以內的低轉速，待水溫穩定在90℃後，可開始正常行駛。
36樓：匿名使用者
最好是熱車到90度，90度是汽車發動機運轉最佳溫度。即溫度表的中間位置。
37樓：鄭彪鄭
我一般在溫度到零時（大約2-3分鐘）氣動汽車
冬天每次啟動車都要怠速熱車麼? 20
38樓：變美的果團
不需要。
怠速原地熱車實在沒有必要，因為效果有限，反而還浪費汽油和時間（再加上汙染空氣）。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害引擎。
因此，正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。
否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。
待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。
39樓：薇淇甜芯
進入冬季由於氣溫較低，對於車輛各部件的保護變得尤為重要，而在車主間關於車輛冷啟動，是否需要熱車，如何正確熱車的爭論就從未停休過，究竟哪種說法是正確的？我們到底如何去做？
關於正確的啟動及熱車方法，首先需要明確一點，啟動前的準備與行駛前熱車都是必要的，只是需要對熱車的程度進行控制，熱車不足或過度都是有弊端的。
●啟動車輛前的準備
對於手動擋的車型來說，啟動前應先檢查擋位是否已經放在空擋，以避免帶檔啟動造成啟動電機損壞或竄車。啟動前應儘量關閉車上的車燈、音響、空調等大型用電器，確保電瓶的電力能完全輸出給啟動機。這不僅是對電瓶的保護，也是能讓啟動機能更輕鬆工作的必要條件。
●不要直接啟動發動機
上車後先不要著急啟動車輛，應先將電源接通，此時儀表盤上所有警示燈都會點亮，進行車輛自檢，待大部分警示燈熄滅後，說明系統自檢完畢（此時正常亮起的警示燈應該只有三個，電瓶警示燈，手剎燈及安全帶警示燈），此時就可以啟動發動機了。
●如何合理熱車
現有車輛的發動機內部還有些部件是採用飛濺式潤滑方式的。在涼車狀態下，尤其是冬天低溫狀態下，機油的流動性會減弱，所以達到完全正常潤滑是需要時間的，而且各部件的溫度和受熱膨脹程度不一樣，在沒有預熱的狀態下起步，有些部件還沒有濺到機油，此時會受到磨損的程度遠遠大於正常值，所以直接著車並起步必定會加大這段時間內的磨損，所以儘量避免直接著車起步可以起到保護發動機的作用。
【以配氣機構為例：其潤滑就比較不充分，它不像曲軸下面有機油，每轉一下可以把機油攪上去，它只能通過飛濺上來的機油進行潤滑（飛濺潤滑），所以配氣機構基本上處於邊界潤滑狀態】
發動機啟動後在涼車的狀態下，ecu會自動調高噴油量並控制節氣門開度，讓混合氣變濃以保持發動機的運轉，此時發動機的轉速都在1000轉以上，比正常怠速的600-800轉左右要高一些。
正確的熱車方法：發動後30秒至一分鐘後上路。
但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。
待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。
夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護;低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。
權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。
熱車並不是時間越長越好。
並不是熱車時間越長越好，只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。化油器發動機在達到工作溫度以前，供油系統往往不能正常工作，必須拉開阻風門怠速熱車，要不然就會轉速不穩甚至熄火。推回阻風門發動機怠速平穩，即可起步行駛。
一些使用先進發動機技術的電噴車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油準確，燃油霧化程度高，啟動後只需要很短的時間，機器的轉速就可以穩定並達到規定的怠速值，所以電噴車的熱車時間不宜過長。
平時打著車，有個擦車或活動腿腳的功夫，怠速就能夠達到正常值。過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利於環保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。
怠速時，很難達到正常工作溫度，而行駛時則可很快達到，因此為延長催化器的壽命減少空氣汙染，不能長時間怠速熱車。同時要注意，熱車過後一定要低檔慢速行駛，轉速不要一下拉得過高，根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達到水溫表的第二格(60℃)時，在以正常速度行車。
電噴車在怠速熱車時，切忌為了節省熱車時間，而採取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。
另外，不只有發動機需要做適時的「熱身運動」，變速箱、油壓動力輔助系統，甚至輪胎等也要做「熱身」。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態。它內部的潤滑不像發動機，是靠齒輪轉動帶起潤滑油來潤滑的。
電噴車無需長時間熱車
電噴車的車主認為長時間原地去熱車，對車更有利，其實不然。由於電噴車(電噴即計算機控制汽油噴射系統——efi，具有環保、節能的特點，能提高汽車發動機效能。)不同於過去老式的化油器機型汽車，電噴車供油系統完全由發動機的ecu模組控制，它的控制系統不受空氣流速、溫度的影響，只要機油壓力升高，水溫達到50攝氏度左右就可。
對於普通的電噴車來說，通常轉速都在1200—1500，發動機的轉速比怠速高，所以在高轉速下，一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳，讓潤滑油達到潤滑面。然後，低轉速運轉車輛，這樣行駛3分鐘—5分鐘，等水溫達到正常行駛溫度後，就可以正常駕駛了。
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太原萬通汽車學校 一 機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。機油冒藍煙分兩種情形 一種可能是氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可 另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內窺鏡可確定。二 發動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過氣缸壓力錶測量氣缸壓力，如果氣缸壓力低於正常...
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可以換，但是發動機編號不一樣，發動機編號是和車架號一起作為車子的身份證，所以技術上將可以更換發動機，甚至不同型號的也可以換 改裝 換了就相當於換了身份證了，你要和車管所審驗，如樓上，否者是非法改裝，同型號的發動機可以換，但你必須帶你的行車證還有登記證書等證件到你所在地區的車管所申請 備案 找有資質的...