1樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
2樓：湖南萬通汽車學校
有以下種類：
相對式電動式感測器基於電磁感應原理，即當運動的導體在固定的磁場裡切割磁力線時，導體兩端就感生出電動勢，因此利用這一原理而生產的感測器稱為電動式感測器。
相對式電動感測器從機械接收原理來說，是一個位移感測器，由於在機電變換原理中應用的是電磁感應定律，其產生的電動勢同被測振動速度成正比，所以它實際上是一個速度感測器。
電渦流式
電渦流感測器是一種相對式非接觸式感測器，它是通過感測器端部與被測物體之間的距離變化來測量物體的振動位移或幅值的。電渦流感測器具有頻率範圍寬（0～10 khz），線性工作範圍大、靈敏度高以及非接觸式測量等優點，主要應用於靜位移的測量、振動位移的測量、旋轉機械中監測轉軸的振動測量。
電感式依據感測器的相對式機械接收原理，電感式感測器能把被測的機械振動引數的變化轉換成為電參量訊號的變化。因此，電感感測器有二種形式，一是可變間隙，二是可變導磁面積。
電容式電容式感測器一般分為兩種型別。即可變間隙式和可變公共面積式。可變間隙式可以測量直線振動的位移。可變面積式可以測量扭轉振動的角位移。
慣性式慣性式電動感測器由固定部分、可動部分以及支承彈簧部分所組成。為了使感測器工作在位移感測器狀態，其可動部分的質量應該足夠的大，而支承彈簧的剛度應該足夠的小，也就是讓感測器具有足夠低的固有頻率。
根據電磁感應定律，感應電動勢為：u=blx&r
式中b為磁通密度，l為線圈在磁場內的有效長度， r x&為線圈在磁場中的相對速度。
從感測器的結構上來說，慣性式電動感測器是一個位移感測器。然而由於其輸出的電訊號是由電磁感應產生，根據電磁感應電律，當線圈在磁場中作相對運動時，所感生的電動勢與線圈切割磁力線的速度成正比。因此就感測器的輸出訊號來說，感應電動勢是同被測振動速度成正比的，所以它實際上是一個速度感測器。
壓電式壓電式加速度感測器的機械接收部分是慣性式加速度機械接收原理，機電部分利用的是壓電晶體的正壓電效應。其原理是某些晶體（如人工極化陶瓷、壓電石英晶體等，不同的壓電材料具有不同的壓電係數，一般都可以在壓電材料效能表中查到。）在一定方向的外力作用下或承受變形時，它的晶體面或極化面上將有電荷產生，這種從機械能（力，變形）到電能（電荷，電場）的變換稱為正壓電效應。
而從電能（電場，電壓）到機械能（變形，力）的變換稱為逆壓電效應。
因此利用晶體的壓電效應，可以製成測力感測器，在振動測量中，由於壓電晶體所受的力是慣性質量塊的牽連慣性力，所產生的電荷數與加速度大小成正比，所以壓電式感測器是加速度感測器。
壓電式力
在振動試驗中，除了測量振動，還經常需要測量對試件施加的動態激振力。壓電式力感測器具有頻率範圍寬、動態範圍大、體積小和重量輕等優點，因而獲得廣泛應用。壓電式力感測器的工作原理是利用壓電晶體的壓電效應，即壓電式力感測器的輸出電荷訊號與外力成正比。
阻抗頭阻抗頭是一種綜合性感測器。它集壓電式力感測器和壓電式加速度感測器於一體，其作用是在力傳遞點測量激振力的同時測量該點的運動響應。因此阻抗頭由兩部分組成，一部分是力感測器，另一部分是加速度感測器，它的優點是，保證測量點的響應就是激振點的響應。
使用時將小頭（測力端）連向結構，大頭（測量加速度）與激振器的施力杆相連。從「力訊號輸出端」測量激振力的訊號，從「加速度訊號輸出端」測量加速度的響應訊號。
注意，阻抗頭一般只能承受輕載荷，因而只可以用於輕型的結構、機械部件以及材料試樣的測量。無論是力感測器還是阻抗頭，其訊號轉換元件都是壓電晶體，因而其測量線路均應是電壓放大器或電荷放大器。
電阻應變式
電阻式應變式感測器是將被測的機械振動量轉換成感測元件電阻的變化量。實現這種機電轉換的感測元件有多種形式，其中最常見的是電阻應變式的感測器。
電阻應變片的工作原理為：應變片貼上在某試件上時，試件受力變形，應變片原長變化，從而應變片阻值變化，實驗證明，在試件的彈性變化範圍內，應變片電阻的相對變化和其長度的相對變化成正比。
鐳射鐳射感測器利用鐳射技術進行測量的感測器。它由鐳射器、鐳射檢測器和測量電路組成。鐳射感測器是新型測量儀表，它的優點是能實現無接觸遠距離測量，速度快，精度高，量程大，抗光、電干擾能力強等，極適合於工業和實驗室的非接觸測量應用。
選擇的時候，需要根據自己的實際需求選擇。
振動感測器種類有哪些？選擇的依據是什麼？
3樓：一生有你乀
有以下種類：
相對式電動式感測器基於電磁感應原理，即當運動的導體在固定的磁場裡切割磁力線時，導體兩端就感生出電動勢，因此利用這一原理而生產的感測器稱為電動式感測器。
相對式電動感測器從機械接收原理來說，是一個位移感測器，由於在機電變換原理中應用的是電磁感應定律，其產生的電動勢同被測振動速度成正比，所以它實際上是一個速度感測器。
電渦流式
電渦流感測器是一種相對式非接觸式感測器，它是通過感測器端部與被測物體之間的距離變化來測量物體的振動位移或幅值的。電渦流感測器具有頻率範圍寬（0～10 khz），線性工作範圍大、靈敏度高以及非接觸式測量等優點，主要應用於靜位移的測量、振動位移的測量、旋轉機械中監測轉軸的振動測量。
電感式依據感測器的相對式機械接收原理，電感式感測器能把被測的機械振動引數的變化轉換成為電參量訊號的變化。因此，電感感測器有二種形式，一是可變間隙，二是可變導磁面積。
電容式電容式感測器一般分為兩種型別。即可變間隙式和可變公共面積式。可變間隙式可以測量直線振動的位移。可變面積式可以測量扭轉振動的角位移。
慣性式慣性式電動感測器由固定部分、可動部分以及支承彈簧部分所組成。為了使感測器工作在位移感測器狀態，其可動部分的質量應該足夠的大，而支承彈簧的剛度應該足夠的小，也就是讓感測器具有足夠低的固有頻率。
根據電磁感應定律，感應電動勢為：u=blx&r
式中b為磁通密度，l為線圈在磁場內的有效長度， r x&為線圈在磁場中的相對速度。
從感測器的結構上來說，慣性式電動感測器是一個位移感測器。然而由於其輸出的電訊號是由電磁感應產生，根據電磁感應電律，當線圈在磁場中作相對運動時，所感生的電動勢與線圈切割磁力線的速度成正比。因此就感測器的輸出訊號來說，感應電動勢是同被測振動速度成正比的，所以它實際上是一個速度感測器。
壓電式壓電式加速度感測器的機械接收部分是慣性式加速度機械接收原理，機電部分利用的是壓電晶體的正壓電效應。其原理是某些晶體（如人工極化陶瓷、壓電石英晶體等，不同的壓電材料具有不同的壓電係數，一般都可以在壓電材料效能表中查到。）在一定方向的外力作用下或承受變形時，它的晶體面或極化面上將有電荷產生，這種從機械能（力，變形）到電能（電荷，電場）的變換稱為正壓電效應。
而從電能（電場，電壓）到機械能（變形，力）的變換稱為逆壓電效應。
因此利用晶體的壓電效應，可以製成測力感測器，在振動測量中，由於壓電晶體所受的力是慣性質量塊的牽連慣性力，所產生的電荷數與加速度大小成正比，所以壓電式感測器是加速度感測器。
壓電式力
在振動試驗中，除了測量振動，還經常需要測量對試件施加的動態激振力。壓電式力感測器具有頻率範圍寬、動態範圍大、體積小和重量輕等優點，因而獲得廣泛應用。壓電式力感測器的工作原理是利用壓電晶體的壓電效應，即壓電式力感測器的輸出電荷訊號與外力成正比。
阻抗頭阻抗頭是一種綜合性感測器。它集壓電式力感測器和壓電式加速度感測器於一體，其作用是在力傳遞點測量激振力的同時測量該點的運動響應。因此阻抗頭由兩部分組成，一部分是力感測器，另一部分是加速度感測器，它的優點是，保證測量點的響應就是激振點的響應。
使用時將小頭（測力端）連向結構，大頭（測量加速度）與激振器的施力杆相連。從「力訊號輸出端」測量激振力的訊號，從「加速度訊號輸出端」測量加速度的響應訊號。
注意，阻抗頭一般只能承受輕載荷，因而只可以用於輕型的結構、機械部件以及材料試樣的測量。無論是力感測器還是阻抗頭，其訊號轉換元件都是壓電晶體，因而其測量線路均應是電壓放大器或電荷放大器。
電阻應變式
電阻式應變式感測器是將被測的機械振動量轉換成感測元件電阻的變化量。實現這種機電轉換的感測元件有多種形式，其中最常見的是電阻應變式的感測器。
電阻應變片的工作原理為：應變片貼上在某試件上時，試件受力變形，應變片原長變化，從而應變片阻值變化，實驗證明，在試件的彈性變化範圍內，應變片電阻的相對變化和其長度的相對變化成正比。
鐳射鐳射感測器利用鐳射技術進行測量的感測器。它由鐳射器、鐳射檢測器和測量電路組成。鐳射感測器是新型測量儀表，它的優點是能實現無接觸遠距離測量，速度快，精度高，量程大，抗光、電干擾能力強等，極適合於工業和實驗室的非接觸測量應用。
選擇的時候，需要根據自己的實際需求選擇。
汽車感測器有什麼作用，汽車上各個感測器的作用分別是什麼
汽車感測器把汽車執行中各種工況資訊，如車速 各種介質的溫度 發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。空氣流量感測器 測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號。進氣壓力感測器 反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu提供計算噴油持續時間的基準訊號。...
智慧手環上一般有哪些感測器
1.加速度計 加速度計是運動監測裝置普遍具備的基本感測器，通常被用來記錄行進步數。通過測量方向和加速度力量，加速度計能夠判斷裝置處於水平或是垂直位置，來判斷裝置是否移動，從而達到計步操作。當然，並不是所有的加速度計都是準確的。基本的款式僅有兩軸，相對來說不夠準確 而三軸感測器則可更好地檢測裝置在三維...
汽車發動機轉速感測器一般在哪啊有什麼用啊
安徽萬通高階技工學校 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個...