1樓：匿名使用者
不能混合使用。若是強行混合使用會縮短發動機使用壽命。
柴機油與汽機油的區別是：
1、兩者發動機要求使用不同的潤滑油。
2、柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。
3、汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
2樓：一路行
發動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別：
首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。
由於汽油機油沒有這麼高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
因此千萬別用汽油機油加註到柴油機中使用!
那麼，柴油機油可以替代汽油機油使用嗎？過去對於低檔的汽油車，有人這樣替代過，但是現代高檔的汽油機低溫油泥問題比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機油的大，而這是普通柴油機油所不具備的。
對於既有汽油車又有柴油車的大型混合車隊和軍用車隊，為了簡化用油品種，避免因用錯油造成的發動機故障，使用通用機油是最好的選擇。通用機油的潤滑效能要同時滿足汽油機油和柴油機油的效能要求，其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡，其組分的選配就複雜多了。由於通用油的新增劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，**也要高一些。
但是通用機油的加劑量大，換油週期也比普通汽、柴油機油要長一點，機油消耗也相對低。因此，通用機油在經濟上是合理的，在歐美發達國家，通用機油已佔內燃機油的80％；我國已有多家企業生產出高品質的通用機油，如一路行抗磨潤滑油就屬於柴汽通用發動機油。
3樓：莫問前程空一場
不同的發動機要求使用不同的潤滑油。柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。兩種發動機潤滑油是有明顯區別的。
可是有的駕駛員往往不注意，常常把兩種不同的潤滑油混用。其結果是潤滑不良，縮短發動機的使用壽命，造成不必要的浪費。
一般柴油發動機的工作條件比汽油機的工作條件惡劣和苛刻，對柴油機油的質量的要求比汽油機油要高的多。
首先，柴油發動機採用了複式潤滑，即主要摩擦副採用壓力法潤滑，而個別零件如氣缸壁則採用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸，易被氧化。因此複式潤滑方式要求使用流動性好，且抗氧化、穩定性好的潤滑油。
另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高：曲軸箱內高20℃，活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右。一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃～338℃，而汽油機則不超過200℃。
因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發，有足夠的粘度；而在低溫時流動性要好，利於柴油機啟動。而汽油機油則達不到。
其次，柴油機的壓縮比一般在13～20之間，而汽油機一般為45～10。這樣，柴油機內燃料燃燒的爆發力也就大，因此，主軸承和連桿軸承的負荷也大。一般柴油發動機曲軸軸承上的負荷達到100～200kg/cm2，而汽油機只有50～100kg/cm2，壓力大，易將潤滑油從摩擦面間擠出。
因此，對柴油機油的粘度和潤滑性的要求也較汽油機油嚴格，否則在曲軸軸承和連桿軸承上不易形成潤滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半乾摩擦或幹摩擦。
同時，一些柴油機為適應軸承負荷大、溫度高、摩擦副間滑動速度快的特點，用耐磨性好、機械強度高的銅鉛合金軸承，代替了抗腐蝕好而熔點低、機械強度差的錫基合金軸承。這就要求潤滑油腐蝕性要儘可能小，以保證柴油機在使用過程中，不致因潤滑油的腐蝕而使軸承遭到破壞。
此外，由於柴油的柴油餾分重，不易揮發，積炭多，易使機油稀釋；而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使潤滑油變質，進而對機件發生腐蝕作用。由於燃燒爆發力大，還使燃燒室中的氣體竄入曲軸箱的機會比汽油機大2～3倍，因此潤滑油易被弄髒，加速沉澱物形成。
基於上述原因，兩種潤滑機油不能混用，免得造成不必要的浪費和損失。
4樓：足跡
不能的，但是柴油機可以加到汽油機裡用。
5樓：匿名使用者
怎麼可以呢？？一樓正解！
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