1樓：陌路情感諮詢
進氣管出現回火是由燃油**不足，混合氣過稀引起。混合氣過稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續到排氣行程終了進氣門開啟的時候，新鮮混合氣遇到氣缸內未排淨的燃燒氣體而被點燃，並逆流經進氣歧管從進氣口噴出而回火。
進氣管出現回火是因為點火過晚或火花質量差。一方面使開始燃燒的時刻推遲;另一方面也會使燃燒速度減慢，從而導致燃燒一直延續到進氣門開啟，引起進氣管回火。同時伴隨的現象還應有:
發動機加速時轉速提高緩慢，急加速時回火現象明顯，有時緩加速時也有回火現象，同時排氣管排氣聲發悶，發動機溫度易升高。
2樓：匿名使用者
1 發現打滑現象，造成急加速時點火提前角減小，所以發生「回火」、「放炮」。②高壓線漏電一輛捷達轎車，急加速時進氣管「回火」，甚至將塑料濾清器殼及紙質濾芯都崩裂了。該車採用無分電器直接點火系統，檢查高壓線安裝順序，沒有插錯：
測量燃油系統壓力為250kpa(正常)：拆下4個噴油器，放在清洗測試儀上檢查，沒有發現堵塞現象，說明故障不在燃油系統。採用部件替換法，更換一組高壓線後，故障排除。
測量各分缸線的電阻值，都在正常範圍內。分析其故障原因，點火高壓線除了要求電阻符合規定之外，還有一個絕緣效能的問題。若高壓線表皮的絕緣性不良，耐壓效能不夠，當高壓跳火時就會漏電，即在火花塞插頭中心電極與外殼(它與發動機機體相連)之間產生電擊穿，造成高壓電洩漏，使得點火能量不足，最終導致不能正常點燃混合氣。
3)三元催化轉化器堵塞一輛奇瑞qq轎車，發動機難以起動，起動後加速時進氣管「回火」，甚至導致發動機熄火。用故障診斷儀檢測，沒有讀到故障**。此類故障一般是由於發動機點火時刻失準或曲軸位置感測器訊號錯誤造成的，但檢查結果均正常。
拆下進氣軟管，再次起動發動機，發現從進氣管往外噴白煙，於是懷疑排氣管堵塞。拆下前節排氣管，發動機能夠順利起動。檢查排氣系統，發現三元催化轉化器內膽燒熔後粘結。
更換三元催化轉化器後，故障排除。當排氣系統堵塞後，由於氣缸內的廢氣不能順利排出，導致早燃，因而使發動機出現「回火」現象。3．進氣管「回火」的排查要領1)進氣管「回火」的排查步驟①試車，確認主要故障現象；②連線診斷儀，查詢故障**：
③讀取資料流，驗證故障**，或尋找故障**沒有反映出來的失常之處：④檢驗火花塞的點火能量；⑤測量燃油系統壓力，觀察噴油器的噴油效果；⑥檢查三元催化器是否堵塞；⑦檢查正時皮帶或傳動鏈的安裝是否正確，確認發動機配氣相4,-9-：⑧測量氣缸壓力是否過低。
如果發生進氣管「回火」故障，為了判斷進氣系統、排氣系統是否存在難兄難弟·河：11：／王冰洩漏或堵塞現象，可以先拆掉空氣濾清器及排氣管，然後進行試車，如果進氣管「回火」現象未見好轉，說明故障原因不是由於進氣管洩漏導致混合氣過稀或排氣管堵塞引起的，而是由於點火正時不正確或配氣相位不正確引起的o排氣管(往往是三元催化轉化器)堵塞時，排氣時背壓增大，進氣管真空度降低，容易導致排氣不充分，使發動機轉速不穩，加速無力，進氣管「回火」。
2)應注意檢查ecu的g-'a-,電電壓是否過低一輛桑塔納2000型轎車，裝備afe型發動機，該車加速時進氣管「回火」，提速緩慢，行駛中踩下加速踏板時車速不升反降，發動機「發悶」。檢查排氣管，並未堵塞。更換高壓線和氧感測器，無效。
測量、充電電壓，只有12．7v。在檢查中偶然發現，離合器殼體上的蓄電池負極搭鐵線處有火花冒出。經檢查，原來是搭鐵線的固定螺釘未擰緊，線路虛接，導致發動機ecu的供電電壓過低，不能正常工作，因而控制的點火提前角失準，所以出現「回火」現象。
3)必要時需對ecu進行匹配一輛上海匯眾商務車，裝配賓士m161型發動機。該車發動機起動後，怠速運轉時正常，但加速時發動機轉速反而下降(接通空調系統時該現象尤其明顯)，同時伴有進氣管「回火」現象，發動機高速運轉時正常。測量燃油系統壓力正常，檢查發動機進氣系統沒有洩漏現象。
先後更換了空氣流量感測器、點火線圈、火花塞及分缸線，但故障現象依舊。諮詢製造廠家，答覆是「可能需要對發動機ecu進行匹配」。於是，用國產故障診斷儀(中文版)對發動機ecu進行匹配，然後試車，上述故障不再出現。
請注意：此車型不能採用進口故障診斷儀(全英文版)對發動機ecu進行匹配。
3樓：晉漠練以鬆
進氣門開啟過早，高壓廢氣進入進氣通道：各缸一樣的問題，多為正時系統故障；單缸回火多為挺杆不良。
4樓：
節氣門式汽油機氣門疊開角太大，造成高溫廢棄倒流入進氣管，點燃可燃混合氣的現象。
5樓：匿名使用者
混合氣過濃或點火過遲
汽車進氣管回火是怎麼回事?
6樓：閉秀梅金女
發動機進氣管回火的情況來看，多數情況是與混合氣過稀有一定的關係，對此建議您首先檢查一下噴油嘴是否存在堵塞等現象從而導致噴油不暢霧化不良的問題。
發動機進氣管回火，汽車行駛無力
7樓：匿名使用者
要因一、不按期保養
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，效能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，仍把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由裡向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。
空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗週期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過髒
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過髒，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率範圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等效能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生鏽、結垢
發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。
定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體衝床內漏、產生的嚴重噪聲、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。
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