1樓：匿名使用者
廢氣再迴圈（egr）技術就是從發動機排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發動機汽缸內參與燃燒，既能降低汽缸內的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下nox的生成，從而大大降低發動機廢氣中nox含量。中國重汽採用的egr系統是由發動機ecu（電控單元）進行控制，ecu通過進氣溫度、進氣壓力、水溫、發動機轉速、油門傳等各感器，以及車輛制動訊號，來感知發動機的各種狀態，從而控制egr控制閥的開度和廢氣再迴圈比率。
egr wd615國ⅲ發動機在供油系統上採用中國重汽自行研發的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福（delphi）公司生產的歐ⅲ專用8孔低慣量噴油器。電控供油速率燃油噴射泵擁有預行程電控可調結構，通過ecu對預行程調節機構的控制，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定範圍內由ecu程控調節，按柴油機不同工況的需要改變預行程。
試驗表明，通過ecu對預行程的控制，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力。同時配合油門位置感測器，使油量控制更精確，從而保證柴油機可在整個工作範圍內達到最優化的經濟效能和排放效能。8孔噴油器具有工作可靠、效能好、適應性廣泛等，能有效改善發動機的燃燒效能。
目前，中國重汽國ⅲ發動機功率共有196kw、213kw、247kw、276kw和302kw五種。
egr國ⅲ發動機電控系統具備完善的limp home(跛行回家)功能，可在系統發生故障時維持執行到服務站進行維修，降低拋錨風險。燃油經濟性突出，節能效果顯著，運營成本大大降低。油品適應性好，適合國情，降低維護和維修費用，使用者使用成本降低。
燃油噴射系統與原國ⅱ機械噴油泵結構類似，維修保養方便。同時，發動機的故障診斷系統功能完備、操作簡便，可實現電控系統故障的準確判斷，簡化維修過程。
2樓：匿名使用者
先自我介紹一下，我是汽車4s店的專業維修人員~~~ 國三的是處在最好的地位~~ 什麼意思哇~就是~~egr雖然是對中國有好處的~~ 但是對你的汽車沒好處~~ 對發動機有傷害的~~！但是為了環境，沒辦法！ 要是有渦輪，更上海渦輪~~~要我說，在不影響發動機的情況下，能把egr拆了就拆了，要了幹嘛~~~~~ 真的~~~對於國二嘛~~ 還是不要考慮的好~~~~ 已經淘汰nnn時間了！
國三目前處於，最穩定的 給分哦~~~~
重汽egr四氣門發動機換了氣缸墊就沒勁了為什麼 20
3樓：匿名使用者
應該不是氣抄缸墊的問題。發動機沒有勁應該是燃油噴射量小造成，首先應檢查燃油系統，同時也應該檢查進排氣系統，如進排氣管和中冷器是否堵塞或漏氣，egr閥是否卡死，增壓器工作是否正常，進排氣系統的問題會導致進氣壓力降低，而引起燃油噴射量的下降。
4樓：花雨恩
需要知道兩點：
一、是這個情況緊接著出現在更換汽缸墊後嗎？
二、是什麼原因讓你去更換汽缸墊？
頂氣門要大修發動機嗎，頂了氣門大修對發動機的影響
看景者我 不需要大修發動機。頂氣門 發動機正常運轉的的時候活塞是碰不到氣門的，但是在氣門該關閉而關閉不了時，活塞就會碰到氣門而把氣門頂彎，這就叫做頂氣門，不是什麼車在正時錯亂皮帶斷裂或錯位都會頂氣門的，一般要看發動機的壓縮比是多大，壓縮比越大越容易頂氣門，不一定是正時皮帶斷了才會發生，還有氣門讓積碳...
是北奔的的發動機好還是中國重汽的發動機好
北奔配濰柴發動機，重汽現在是杭發發動機。相比還是北奔的車好。現在重卡什麼發動機最好 陝汽重卡現在裝配的發動機有兩款，濰柴和陝汽康明斯。濰柴的是自己的中國重汽牌發動機，還有上海日野的一部分，有的還裝配廣西玉柴的。但是大多數使用者在購買時還是比較傾向於濰柴重卡！重汽不在用濰柴的發動機了，自己在杭州造自己...
兩氣門和四氣門的發動機那個好，兩氣門的發動機和四氣門的發動機有何差別
氣門越多，進排氣量也就越大，可燃混合氣的燃燒也就更充分，汽車動力性就更強 就像吃飯，一個人吃飯和兩個人一起吃飯能一樣嗎？ 是世閒呀 兩氣門和四氣門的區別在於進排氣量的大小，氣門數越多，工作越好，體現在動力方面，缸徑沒什麼區別，就是氣門的數量多了，氣門口直徑小了，但進排氣量大了 123工程車 跟缸徑沒...