1樓：匿名使用者
第一條鐵路：上海至吳嫩的鐵路（長13千米， 2023年建成）。
第一條電氣化鐵路：寶雞至風州的鐵路（2023年建成）。
第一條可開行單元過載列車的複線電氣化鐵路：大秦鐵路。
第一條準高速鐵路：廣深鐵路（160千米 ／小時，2023年建成）。
第一條擬建的超高速鐵路：京滬鐵路（300千米／小時）。
最長的鐵路：京九鐵路（長2500多千米）。
跨越省級行政區最多的鐵路：京九鐵路（10個）。
經過省級行政中心城市最多的鐵路：京廣鐵路（6個）。
科技含量最高的鐵路：南昆鐵路（長898千米，橋隧佔1/3）。
2樓：匿名使用者
海拔最高：青藏線
最長隧道：烏鞘嶺隧道（20.5km）
第一條首次部分利用外資修建的鐵路：京秦線
第一條在海上修築的鐵路：鷹廈線
第一條複線電氣化鐵路：石太線
第一條全線電氣化鐵路：寶成線
新中國興建的第一條鐵路：成渝線
第一條一次建成電氣化鐵路的新建鐵路：陽安線第一條一次建成雙線電氣化鐵路的鐵路：大秦線橋隧密度最大的鐵路：襄渝線
第一座鐵路斜拉橋：紅水河二線橋（湘桂線）
中國鐵路史上最大的一次既有線搬遷：外福線
中國最長的公鐵兩用橋：九江長江特大橋（全長7675米，合九線）中國最長的鐵路橋：長東黃河特大橋（全長10.28千米，新兗線）中國鐵路最東端的車站：東方紅站（林東線）
中國鐵路最西邊的車站：喀什站（南疆線）
中國鐵路最南邊的車站：三亞（未開通客運）、海口（已開通客運）中國鐵路最北邊的車站：漠河縣站（富西線）
3樓：匿名使用者
第一條鐵路：京張鐵 第一條電氣化鐵路：寶雞至風州的鐵路 第一條準高速鐵第一條擬建的超高速鐵路：
京滬鐵路（300千米／小時）。
最長的鐵路：京九鐵路
跨越省級行政區最多的鐵路：京九鐵路
經過省級行政中心城市最多的鐵路：京廣鐵
科技含量最高的鐵路：南昆鐵路
4樓：智慧萬物
我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括：京哈線——京廣線，京九線，京滬線，同蒲線——太焦線——焦柳線，寶中線——寶成線——成昆線；東西向的鐵路線主要包括：
大秦線——京包線——包蘭線，隴海線——蘭新線，滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線。需要強調的是，從濱綏線——濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於它只是分佈在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的幹線。 我國鐵路網已基本形成，鐵路幹線縱貫南北，橫穿東西。
中國有哪些鐵路之最？
5樓：易書科技
中國創造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？
中國人自己修築的並真正成功儲存下來加以實際應用的第一條鐵路是唐山——胥各莊鐵路。
中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均執行速度達到每秒鐘60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達到最高設計時速430千米的時間有20多秒。
新中國自行設計施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全採用國產材料修建的第一條鐵路。
中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路於2023年1月7日正式開通。總投資45億元，由「兩線一渡」工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。
中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格裡沙漠。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已經安全暢通41年。這一治沙工程被譽為「世界奇蹟」，還榮獲了聯合國「全球500佳環境保護獎」。
中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陝西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669千米，四川境內374千米。
我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大幹線當屬京九鐵路。該路全線正線長達2397千米。
我國第一次在禁區建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的「禁區」。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在**地區，沿線山高谷深，川大流急，地質複雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋樑653座，橋樑隧道總長400多千米，平均每1.
7千米一座橋樑，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱鉅，為世界鐵路建設上所罕見。
被人們稱為「一半是火焰，一半是冰山」的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就佔了80%。
中國風景最美、最險峻的幹線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。
是連線廣西、貴州、雲南的國家一級電氣化鐵路幹線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條幹線上創造出來的。
其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一牆——石頭寨車站錨拉式椿板牆以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。
世界海拔最高又最讓人期待的一條幹線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在「世界屋脊」的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分複雜，修建難度十分巨大。
又因為這條鐵路的建成將會使進出**的難度和路費都大大降低，所以既是盼望**之行的遊客們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。
我國鐵路五個「之最」是哪幾條鐵路？
6樓：匿名使用者
我國鐵路之最
第一條鐵路：上海至吳嫩的鐵路（長13千米， 2023年建成）。
第一條電氣化鐵路：寶雞至風州的鐵路（2023年建成）。
第一條可開行單元過載列車的複線電氣化鐵路：大秦鐵路。
第一條準高速鐵路：廣深鐵路（160千米 ／小時，2023年建成）。
第一條擬建的超高速鐵路：京滬鐵路（300千米／小時）。
最長的鐵路：京九鐵路（長2500多千米）。
跨越省級行政區最多的鐵路：京九鐵路（10個）。
經過省級行政中心城市最多的鐵路：京廣鐵路（6個）。
科技含量最高的鐵路：南昆鐵路（長898千米，橋隧佔1/3）。
1 中國鐵路之最
1.唐山－－胥各莊鐵路——中國人自己修築的，真正成功並儲存下來加以實際應用的第一條鐵路。
2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，2023年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30裡。
3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均執行速度達到每秒60－70米。
除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。
4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全採用國產材料修建的第一條鐵路。
5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2023年1月7日正式開通。總投資45億元，由「兩線一渡」工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。
6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格裡沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。
這一治沙工程被譽為「世界奇蹟」，並榮獲聯合國「全球500佳環境保護獎」。
7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陝西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669公里，四川境內374公里。
8.京九鐵路——我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大幹線。全線正線長2397公里。
9.成昆鐵路——在禁區建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的「禁區」。
這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在**地區，沿線山高谷深，川大流急，地質複雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋樑653座，橋樑隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋樑，每2.5公里一座隧道，其工程之艱鉅，為世界鐵路建設上所罕見。
10.南疆鐵路——一半是「火焰」一半是「冰山」的鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。
鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線佔80%。
11.南昆鐵路——風景最美最險峻的幹線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.
7公里。是連線廣西、貴州、雲南的國家一級電氣化鐵路幹線。沿途高峽深谷、山水奇秀。
很多的世界第一和亞洲第一都在這條幹線上創造出來。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一牆——石頭寨車站錨拉式椿板牆，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。
12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條幹線。修建在「世界屋脊」的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。
其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分複雜，修建難度十分巨大。又由於這條鐵路的建成將會使進出**的難度和路費都大大降低，所以既是盼望**之行的驢友們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。
中國主要的鐵路幹線
7樓：vs地心引力
中國地理上描述鐵路稱為「五縱三橫」
五縱 1.京滬線
跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬
經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲
重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈
2.京九線
跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港
經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮
3.京廣線
跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵
經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈
4.焦柳線
跨越省市區：豫-鄂-湘-桂
經過的城市：焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
重要意義：改善鐵路佈局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量
5.寶成 -成昆線
跨越省市區：陝-甘-川-滇
經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明
經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結
三橫 1.京包-包蘭線
跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
重要意義：促進華北與西北聯絡，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防
2.隴海-蘭新線
跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新
經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地
重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇
經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
重要意義：橫貫江南的東西幹線，加強華東、中南、西南的聯絡，與長江航線相輔相成
中國鐵路建設的之最，中國鐵路建設的五個之最
上海至吳嫩的鐵路 寶雞至風州的鐵路 可開行單元過載列車的複線電氣化鐵路 大秦鐵路廣深鐵路 京滬鐵路 中國鐵路的五個世界之最 我國鐵路建設的五個之最 我國鐵路之最 第一條鐵路 上海至吳嫩的鐵路 長13千米，1876年建成 第一條電氣化鐵路 寶雞至風州的鐵路 1996年建成 第一條可開行單元過載列車的複...
我國有什麼之最,世界有什麼之最，我國有哪些世界之最 人文 地理 科學文化
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