1樓：匿名使用者
直流發電機的工作原理就是把電樞線圈中感應產生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢的原理。 直流發電機電刷上不加直流電壓，用原動機拖動電樞使之逆時針方向恆速轉動，線圈兩邊就分別切割不同極性磁極下的磁力線，而在其中感應產生電動勢，電動勢方向按右手定則確定。這種電磁情況表示在圖上。
由於電樞連續地旋轉，，因此，必須使載流導體在磁場中所受到線圈邊ab和cd交替地切割n極和s極下的磁力線，雖然每個線圈邊和整個線圈中的感應電動勢的方向是交變的．線圈內的感應電動勢是一種交變電動勢，而在電刷a，b端的電動勢卻為直流電動勢(說得確切一些，是一種方向不變的脈振電動勢)。因為，電樞在轉動過程中，無論電樞轉到什麼位置，由於換向器配合電刷的換向作用，電刷a通過換向片所引出的電動勢始終是切割n極磁力線的線圈邊中的電動勢，因此，電刷a始終有正極性。同樣道理，電刷b始終有負極性，所以電刷端能引出方向不變的但大小變化的脈振電動勢。
如每極下的線圈數增多，可使脈振程度減小，就可獲得直流電動勢。這就是直流發電機的工作原理。同時也說明子直流發電機實質上是帶有換向器的交流發電機。
直流發電機線圈內產生的電流和交流發電機線圈內產生的電流都是交流電流.所不同的是和外電路的輸出方式不同.直流發電機是同過互相絕緣的換向器與電刷接觸向外輸出直流電.
直流發電機只是外電路是直流電,線圈內部是交流電.交流發電機向外輸出沒有換向器。交流發電機的線圈和輸出電路都是交流電。
因為機械換向器存在摩損和火花，產生電磁干擾等缺點，現在大多數直流發電機都是通過矽整流元件整流輸出直流電的，比如汽車裡的發電機。 由於直流發電機比交流發電機結構複雜些，而且比交流發電機多發故障，電磁干擾很嚴重，因此現在已由交流發電機取代
2樓：
發電機出來都是交流電，轉換直流要加裝備
3樓：匿名使用者
磁電轉換，產生的電就是交流電
汽車發電機發出的是直流電還是交流電
4樓：日天日地
汽車發電機發出的是交流電。
一、長期以來，汽車上採用的都是直流發電機，由於靠整流子換向的直流發電機已不能適應現代汽車的要求，而逐漸被交流發電機取代。交流發電機的採用，是汽車電器的一大突破。它始用於二十世紀五十年代，當今世界發達國家均已在汽車上普遍採用矽整流交流發電機，我國也從七十年代開始使用，並已迅速普及。
二、車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按總體結構分五類：
按總體結構分五類：
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」
（2）整體式交流發電機
（3）帶泵交流發電機
（4）無刷交流發電機
（5）永磁交流發電機
5樓：你幾睡啦
直流電。
「直流電」（direct current，簡稱dc），又稱「恆流電」，恆定電流是直流電的一種，是大小和方向都不變的直流電，它是由愛迪生髮現的。2023年，美國的富蘭克林根據實驗提出電荷守恆定律，並且定義了正電和負電的術語。
直流電（dc，direct current）是電荷的單向流動或者移動，通常是電子。電流密度隨著時間而變化，但是通常移動的方向在所有時間裡都是一樣的。作為一個形容詞，dc可用於參考電壓（它的極性永遠不會改變）。
在直流電路中，電子從陰極、負極、負磁極形成，並向陽極、正極、正磁極移動。不過，物理學家定義直流電為從正極到負極的運動。
直流電是由電氣化學和光電單元和電池產生的。相反，在大多數國家，從裝置中流出的電流是交流（ac）的。交流電可以被轉換為直流電，通過由轉換器、整流器（阻止電流反方向流動），以及過濾器（消除整流器流出的電流中的跳動）組成的電源。
6樓：三江南流
汽車發電機有直流發電機有交流發電機，交流發電機發出的交流電在發電機內就經整流器整流而輸出直流電，因此可認為汽車發電機輸出的都是直流電。
7樓：豬堡寶
汽車用發電機輸出的是直流電壓，因為汽車工作電壓屬於直流電壓，發電機繞組線圈發出的本身是交流電，它是通過發電機端蓋上的矽整流二極體轉變為直流電壓的。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車發電機發出來的是直流電 本省發出來的是交流電 但汽車所有用電裝置所用得都為直流電 所以在交流發電機上有一個整流得裝置是整流器 它將發電機產生得交流點轉化為直流電 進而向全車用電裝置供電
9樓：北京萬通汽車學校
汽車發電機定子線圈發出三相交流電，經過整流器變成直流電供用電裝置用電，同時給蓄電池充電
10樓：杜德杭斌蔚
汽車發電機是三相交流發電機,但是發電機都裝有整流穩壓裝置,所以輸出是穩壓的直流電.
11樓：匿名使用者
現在的車用發電機一般都在其內部安裝了矽整流二極體，所以叫矽整流式發電機，輸出的是直流電。
12樓：liking李軍
可認為現代汽車發電機輸出的一般都是直流電。
13樓：匿名使用者
汽車上用的是交流發電機，有三個功能， 發電功能：發動機帶動發電機轉動磁化的轉子，在定子線圈中產生交流電。 整流功能：
發電機定子線圈發出的三項交流電不能直接給用電裝置供電，利用整流器將交流電變為直流電。 調節電壓功能：利用電壓調節器調節發電機的輸出電壓，在發動機轉速或負載發生變化時保持電壓 現在一般都是八管的，高階一點的就十一管的
發電機發出的電是直流還是交流？
14樓：虛無縹緲
發動機的種類很多有可以直接發直流電的發電機（比如轉子有換向器的）也有先交流，後整流的
三相電是指發電機輸出的電流或電壓存在著相位差且彼此相對獨立，通常設計時將其設計成相互對稱的三相。每一相電壓的形成都是由一相繞組的首端和尾端承載的，為了使用的方便性和安全性考慮人為的將其中一端與大地相連及等勢點。將與大地接的一端叫零線另一端就叫火線。
地線是出於安全的考慮將裝置的外殼等的金屬導電部分與大地連線這種裝置就是接地線。
1,任何發電機發出的都是交流點 2能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發電機稱為三相發電機；3 不接,,如果接了會短路的.
火線 零線 實際中都不接地（發電廠和電力公司就弄好了我要偶們操心） 但理論上零線接地火線不能接地.
15樓：匿名使用者
1,任何發電機發出的都是交流點2能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發電機稱為三相發電機；
3 不接,,如果接了會短路的.
16樓：匿名使用者
三相發電機 發直流普通的 交流
為什麼有的發電機發出直流電，有的發出交流電？
17樓：
應該說,在發電機線圈裡的電流都是交流,要變成直流一般有兩種方式,1是通過"換向器",常見的直流電動機和直流發電機就是用它,2是利用二極體的單向導電特性,通過二極體整流成直流.
18樓：
本質發出的都是交流電，經過電刷和換向器整成直流電。
19樓：知道不知道
有的 交流電經整流2極管整流過的所以成了直流電
汽車發電機發出的電是交流電還是直流電
20樓：愛我淘氣
（1）長期以來，汽車上採用的都是直流發電機，由於靠整流子換向的直流發電機已不能適應現代汽車的要求，而逐漸被交流發電機取代。交流發電機的採用，是汽車電器的一大突破。它始用於二十世紀五十年代，當今世界發達國家均已在汽車上普遍採用矽整流交流發電機，我國也從七十年代開始使用，並已迅速普及。
（2）汽車矽整流交流發電機與直流發電機相比，在結構方面有根本性區別的是用矽二極體的整流元件，取代了機械式整流器。這是汽車矽整流交流發電機優於直流發電機的主要原因。因此現代汽車都使用矽整流交流發電機。
所以說現代汽車發電機發出的電是交流電，通過整流後變成直流電供給汽車電路使用。
（3）汽車上雖然裝有蓄電池，但它儲存的電能十分有限。比如啟動發動機時，起動機要消耗蓄電池大量電能，若不及時對其進行補充電能，就不能滿足現代汽車上不斷增多的用電裝置的需求，也就很難保證汽車的頻繁啟動和正常執行。所以發電機是汽車電器系統的主要電源。
發電機的作用是將發動機的部分機械能轉變成電能，向除起動機以外的所有用電裝置供電，並及時對蓄電池進行補充充電。
汽車發電機是否正常的判斷方法
（1）萬用表電壓檔檢測
將萬用表旋鈕旋至直流電壓30v檔（或用一般的直流電壓表適當檔），把紅表筆接發電機「電樞」接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12v電氣系統的電壓標準值應在14v左右，24v電氣系統的電壓標準值應在28v左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。
（2）外接電流表檢測
當汽車儀表板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機「電樞」接柱導線拆下，再將量程為20a左右的直流電流表正極接發電機「電樞」，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉（不使用其他電器裝置）時，電流表有3a~5a充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。
（3）試燈（汽車燈泡）法
當沒有萬用表和直流電錶時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機「電樞」接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機「電樞」接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。
（4）改變發動機轉速觀察大燈亮度法
起動發動機後，開啟大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。
（5）拆下蓄電池搭鐵看發動機是否工作法
當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線（一般是斷開蓄電池搭鐵線上的控制總開關），若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。
21樓：匿名使用者
發動機的種類很多有可以直接發直流電的發電機（比如轉子有換向器的）也有先交流，後整流的（比如類似現在比較流行的汽車發動機）三相電是指發電機輸出的電流或電壓存在著相位差且彼此相對獨立，通常設計時將其設計成相互對稱的三相。每一相電壓的形成都是由一相繞組的首端和尾端承載的，為了使用的方便性和安全性考慮人為的將其中一端與大地相連及等勢點。將與大地接的一端叫零線另一端就叫火線。
地線是出於安全的考慮將裝置的外殼等的金屬導電部分與大地連線這種裝置就是接地線。
22樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰。
23樓：探花飛刀李
這個要看發電是屬於直流發電機還是交流發電機，和汽油機或者柴油機沒關係，一般的家用發電機都是交流380v或者220v的
交流發電機和直流發電機有什麼區別？工作原理各是什麼？跪求
風起蝶舞的記憶 交流發電機工作原理 發電機通常由定子 轉子 端蓋及軸承等部件構成。定子由定子鐵芯 線包繞組 機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯 或磁極 磁扼 繞組 護環 中心環 滑環 風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連線組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁...
直流發電機和交流發電機有什麼區別？ 白話說。
現在很難找到真正的真流發電機了，因為直流發電機效率低，工作不穩定，而且故障多，製造成本高，所以現在都是清一色的交流發電機，如果想要得到直流電，只要在輸出端增加一套整流裝置就行了，直流發電機和交流發電機最大的區別就是，交流發電由定子線圈輸出電流，直流發電機由轉子輸出電流 通過電樞換向得到直流 原理和直...
汽車發電機起什麼作用，汽車交流發電機起什麼作用
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時 怠速以上 向所有用電裝置 起動機除外 供電，同時向蓄電池充電。汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時 怠速以上 向所有用電裝置 起動機除外 供電，同時向蓄電池充電。汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方...