1樓：
你就一菜鳥，基本的都不懂，讓我給你補一補課。
以下全部是我回答別人的問題，你可以參考，我叫tohoo
列車為什麼啟動慢：
如果說客車，是因為要把車鉤拉直，因為停車後每節車廂的前後鉤會處於鬆曠狀態，留了較大間隙，如果遇到強大的牽引力會發生非常大的衝撞，產生較大沖動，因此必須慢慢的走20米左右，把全列車的車鉤緩緩伸張，然後就可以猛烈加速了，這樣才平穩。
如果說貨車，那就不用我廢話了，火車拉那麼多，不可能象汽車那樣說走就走。
如果你看過貨車啟動的話，應該印象深刻：因為貨車和客車剛好相反，必須一開始就猛烈載入，所以你會發現全列車的車鉤會發出連續的從前向後的‘噹噹噹當’的聲音，很壯觀。
多機車牽引怎麼開：
1、 4個機車帶幾節車皮是有可能的，這倒不是因為坡度有多大，幾個車的話一個老蒸汽機車就能搞定。
一般來說是因為鐵路局機車排程員的安排，需要回送3個機車到目的地，那裡的車流太多，機車接不上交路了。
也有可能該區段本來就是4機牽引，拉一趟大列去後一起返回，由於機車交路是固定的，所以即使沒有回來的車流也要4機一起走。不過我只聽說大秦線有4機牽引2萬噸，秦嶺那邊好象沒有。
2、 這第2問有幾個題目，我一一回答。
多機牽引的話，一般是有重聯控制電路的，在車與車之間由重聯電纜連線，所以本務機車司機在第一機車上就可以控制後面所有的機車同步牽引。
至於說相撞是不可能的，因為他們本來就連線在一起，牽引力的方向一致，還有車鉤緩衝裝置在中間緩衝。
至於說牽引力，當然是多機比單機高。你之所以那樣想，是因為你不懂牽引力的產生原理。牽引力是由於輪對的旋轉產生的切向力矩作用於鋼軌上產生的力，這個力的大小同時必須取決於輪對和鋼軌之間的摩擦力，摩擦力太小而作用力太大，則輪對發生空轉，產生不了牽引力。
當然，牽引力還取決於輪對的旋轉力矩。所以，任何機車的牽引力不可能大於作用於該輪上的摩擦力（也就是機車車身重量壓在輪子上的力，這個力可以說有幾個輪子就是機車車身重量的幾分之一） 回過頭來說，現在機車的功率一般都設計得非常大，所以對於輪子來說牽引力小不是他的錯，他已經做到了極限，一般來說主要取決於機車對鋼軌的壓力。 你甚至可以理解為牽引力從某種程度上說取決於機車的重量，單個機車的重量不可能做得無限大，那麼，要提高對火車的牽引力，就只好增加機車的數量。
3、你的擔心是有道理的，但是基本上是多餘的。電腦控制只是輔助手段，鐵路裝置安全的根基還是在於各個車站的道岔訊號的集中連鎖。該連鎖早在電腦誕生之前就已經形成了一套嚴密的連鎖邏輯。
比如某訊號開通後該經路上的道岔不可能再改變，如道岔臨時被改變（比如機車闖紅燈壓壞道岔），則該訊號立即自動關閉，等等。
至於你對多機的機車速度的疑問，我可以告訴你，可以精確到全國所有的機車跑完10公里只相差50米以內（就是黑匣子顯示的速度和距離之差），如果超過這個誤差，則必須立即扣車檢查除錯黑瞎子及相關裝置。
補充你的回答：
每節車廂下面有風管，這句話說得很對，這是充壓縮空氣的風管，一般定壓600kpa（客車），或者500kpa（貨車），這樣有兩個目的，一是給車輛制動機充風，在機車司機的操縱下制動或者緩解列車，二是給空氣彈簧充風，使旅客乘坐更加舒適平穩。
當然不是靠他來牽引列車，風管不能提供牽引力的。
2樓：弄斧山民
蒸汽機車過時了，咱們就不說它了。
以內燃機車為例；司機用鑰匙開啟汽油機（點火容易），汽油機帶動柴油機，柴油機帶動發電機，發電機帶動電動機，電動機帶動車軸（車輪），火車就通過一個個車鉤帶動一節節車廂跑起來了。有點累吧？
電力機車就簡單多了，17500v電壓經過接觸網、受電弓進到機車裡，經過變壓、劈相、鎮流帶動電動機，電動機帶動車軸，火車就通過一個個車鉤帶動一節節車廂跑起來了。
動車組基本上也是這樣，只是更為先進。
另；內燃機車不提供車廂的供電，所以很多列車都配有發電車（噪音很大）。
3樓：匿名使用者
我國貨運列車都是“車頭＋車廂”的格局，可能不止一個車頭
客運方面，普通車也是“車頭＋車廂”的格局，動車組是“x動車＋x拖車”格局或“動車＋車廂＋動車”格局
4樓：匿名使用者
依靠車頭的牽引力克服整列車和鐵軌的摩擦力就可以帶動火車了
5樓：我愛
車頭和車廂上都有車鉤，機車牽引車輛時，將車鉤連結好車廂上面的車鉤就可以了（還要連線別的，說多了你就混了），機車離開時再解掛就ok了！
ps：連結完成還要連結分管，進行補風，不然車開不了的！
6樓：不負我生
1、老式火車的汽缸比較多， 應該是有16個吧， 每一個都跟水筒那麼大， 一起運動的話就能產生大量的能量 。所以能能帶動那麼多又長有重的車廂。
2、傳統的列車是由於位於車頭的火車頭帶動的，也就是所謂的機輛模式。位於列車最前方的一臺或者兩臺機車（現在主要是電力機車，部分為內燃機車，原來還有蒸汽機車），牽引後面的幾輛到二十輛不等的車廂前進。
3、目前，國內的高鐵和動車組都是採用的動力分散式電動車組。也就是沒有專門的火車頭來進行牽引，而是在大部分的車廂下面自帶電機，共同推動列車前進。所以速度越來越快，效能也越來越好。
7樓：北斗七星之戀
以前火車動力都以蒸汽帶動火車的！
現在實現電氣化了，都以電力來帶動整列火車向前進，火車車廂分為：火車頭，發電車廂，旅客車廂（臥鋪、硬座等）及貨運的吧。
8樓：
火車頭火車頭
火車頭火車頭火車頭
火車是怎麼跑的
9樓：六零河
一、火車及鐵路系統的組成，
火車由機車和車廂組成，機車有動力裝置帶動車輪旋轉，拖動裝在輪子上的車廂，編組乘列車，行走在鋼軌組成的道路上，速度不斷加快就是所說的跑起來了。
二、拖動列車的火車頭
傳統的列車有機車（火車頭）牽引，機車有蒸汽機車、有內燃機車和電力機車等，最老的蒸汽機車現在已經被淘汰，機車的奔跑方式也在不斷地改變；
1、老式內燃機車的汽缸比較多， 應該是有16個吧， 每一個都跟水筒那麼大， 一起運動的話就能產生大量的能量 。所以能能帶動那麼多又長有重的車廂。
2、傳統的列車是由於位於車頭的火車頭帶動的，也就是所謂的機輛模式。位於列車最前方的一臺或者兩臺機車（現在主要是電力機車，部分為內燃機車，原來還有蒸汽機車），牽引後面的幾輛到二十輛不等的車廂前進。
3、目前，國內的高鐵和動車組都是採用的動力分散式電動車組。也就是沒有專門的火車頭來進行牽引，而是在大部分的車廂下面自帶電機，共同推動列車前進。所以速度越來越快，效能也越來越好。
10樓：
火車的車廂有機車《車頭牽引》，有內燃機車《靠燃燒柴油》作動力，有電力機車《電動機》作動力。
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