1樓：
動力電池的不一致性通常是指一組電池內電池的剩餘容量差異過大、電壓差異過大，引起電池續航能力變差。
引起電池間一致性變差的原因是多個方面的，包括電池的生產製造工藝，電池的存放時間長短，電池組充放電期間的的溫度差異，充放電電流大小等等。
目前解決方法主要有兩種：
1．提高電池的生產製造工藝，從生產關儘可能保證電池的一致性，使用同一批次電池進行配組。這種方法有一定效果，但無法**，電池組使用一段時間後一致性差的問題還會出現，電池組發生不一致性問題後，如果不能及時處理，問題會愈加嚴重，甚至會發生危險。
2．利用電子技術進行自動化控制。通過在電池的外面附加一種電池均衡裝置來控制電池的不一致性的發展。
目前主要有兩種技術，一種是被動式充電均衡，根據電池特性設定一個充電限制電壓，電池達到設定充電電壓後強制將多餘的電量轉換成熱量釋放掉，防止其過充電，這種技術，電路簡單，易於實現，但侷限性非常大，首先是放電電流不能過大，當放電電流小於充電電流時，電池仍然會過充；二是電量都白白浪費了，不節能；第三，也是最主要的一點，無法解決電池過放電的問題，充電期間被強制放電的電池其接受電能少，會最早放完電，繼續放電將會造成電池過放電，同樣傷害電池。
另一種是主動式均衡技術，自主識別電池的不一致性，主動進行電壓和容量的平衡，但目前這種技術實現起來的難度比較大，能最大限度的減少電池不一致性的發生，缺點是電路複雜、體積比較大，成本比較高，適應性比較差，市場上僅有少量的應用，儘管如此，這種技術仍將是未來的主流方向，開發出一系列適合各種電池組並且自身功耗低、均衡效率高、綜合成本低、適應性好的主動式電池均衡器是廣大科研工作者的努力方向。
2樓：匿名使用者
動力電池不一致性的表現形式
考慮引起電池不一致性擴大的原因以及對電池組效能造成影響的方式，通常可以把電池的不一致性分為：容量不一致、電阻不一致及電壓不一致。 （1）容量不一致
容量不一致直接導致電池組的可用容量降低，並且對電池組的健康狀況造成不良影響。對於串聯電池組來講，根據「木桶效應」，最大可用容量由電池組中容量最小的電池決定,因此電池組的可用容量遠遠低於預期容量。另外，在相同的充放電條件下，由於各自的容量不同，充放電情況也會不同，容量較低的電池會有過充或過放的現象發生，對其造成不可逆的損壞，因此容量不一致性還會在迴圈使用過程中嚴重影響電池組的健康狀況。
（2）電阻不一致
對於電阻不一致分為串聯和並聯兩種情況，其中對於串聯電池組，其放電過程中由於串聯特性使得放電電流相同，然而由於內阻的不一致使得分壓情況有所不同，內阻較大的分壓較大，相應的由於內部能量消耗而產生的熱量也較大，同時使電池內部的溫度升高較快，然而內阻會隨著溫度的升高而增大，一旦出現散熱問題，電池溫度將持續升高，會導致電池變形甚至**；在充電過程中，由於內阻不一致，內阻大的電池電壓將會提前到達充電的最高電壓極限，為保證安全不得不停止充電，而其餘電池還未充滿，相反如果還保持充電狀態，那麼將會存在安全隱患。對於並聯電池組，在放電過程中，由於並聯特性使得各單體的放電電壓相同，然而由於內阻不一致，內阻較大的放電電流較小，內阻較小的放電電流較大，致使電池在不同放電倍率下工作，由於放電倍率的不同會造成各個單體電池的放電深度也不同，這樣會對電池的健康狀況造成不良影響；在充電過程中，由於內阻不一致，使得相同的充電電壓狀態下各個並聯支路的電流不同，所以對於相同的充電時間卻得不到相同的充電效果，因此為防止過充現象，需要對充電過程採取折中的控制辦法。 （3）電壓不一致
電壓不一致主要體現在並聯電池組中，由於電池電壓有高有底，所以在並回路中將產生電流，也就是高電壓電池放電，低電壓電池被充電，因此電壓不一致性會使能量無謂的損耗到電池互充電過程中而達不到預期的對外輸出效果。 於電池單體的電壓、容量都非常有限，為能滿足車輛的應用的要求，人們用串聯、並聯的方式將多個電池單體連線成電池組。電池組有先並聯後串聯方案，也有先串聯後並聯的方法。
採用先並後串的方案，並聯的電池單體之間相互均衡，一致性較好。但是如果某一節單體出現短路故障，它將成為其他與其並聯電池的負載，與之並聯的所有電池的能量將迅速在故障單體中釋放，從而導致更嚴重後果。採用先串後並方案，如果某節單體出現短路故障，其他單體電池的能量只能通過並聯迴路來釋放，雖然釋放總能量與串聯方案相當，但釋放速度只有先並後串的1/n（n為串聯電池的個數）。
可是，先串後並方案的電池組均衡困難。在同一列電池單體上加入並聯支路，可以在一定程度上起到均衡的作用，但這又帶來了另外的問題，即：當某單體內部短路的時候，與該單體並聯的所有單體都被外部短路；當某單體內部斷路的時候，與之並聯的單體會出現電流增大。
這兩種情況下，問題都會從壞單體蔓延到其他單體。解決問題的方法是將這個壞掉的單體從電池組網路中隔絕開來。
動力蓄電池的不一致性對汽車帶來的影響有那些
3樓：突破個咖啡購買
啟動電流，蓄電量，電瓶使用壽命等都有影響
磷酸鐵鋰電池的優點和缺點分別是什麼？
4樓：
磷酸鐵鋰電池的主要優點有：
1、高效率輸出：連續高電流放電可達10c，瞬間脈衝放電（10s）可達20c。
2、高溫時效能良好：外部溫度65℃時內部溫度則高達95℃，電池放電結束時溫度可達160℃。
3、電池內部或外部受到傷害，電池不燃燒、不**、安全性好。
4、非常強的迴圈壽命，500次迴圈充電之後，放電容量還是大於95%。
5、從放電到零伏也是沒有損壞的。
磷酸鐵鋰電池的主要缺點有：
1、在磷酸鐵鋰製備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質鐵的可能性。
2、磷酸鐵鋰存在一些效能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。
3、材料的製備成本與電池的製造成本較高，電池成品率低，一致性差。
4、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。
5樓：哈哈欠為你違逆
（2019·新課標）磷酸亞鐵鋰(lifepo4)可用作鋰離子電池正極材料，具有熱穩定性好、迴圈效能優良、安全性高等特點，文獻報道可採用fecl3、nh4h2po4、licl和苯胺等作為原料製備。
（1）在週期表中,與li的化學性質最相似的鄰族元素是mg，該元素基態原子核外m層電子的自旋狀態相反(填「相同」或「相反」)。
（3）fecl3中的化學鍵具有明顯的共價性，蒸汽狀態下以雙聚分子存在的fecl3的結構式為：
其中fe的配位數為4。
（3）苯胺的晶體型別是分子晶體。苯胺與甲苯的相對分子質量相近，但苯胺的熔點(-5.9℃)、沸點(184.
4℃)分別高於甲苯的熔點(-95.0℃)、沸點(110.6℃)，原因是苯胺分子之間存在氫鍵。
（4） nh4h2po4中,電負性最高的元素是o；p的sp3雜化軌道與o的2p軌道形成σ鍵。
（5） nh4h2po4和lifepo4屬於簡單磷酸鹽，而直鏈的多磷酸鹽則是一種複雜磷酸鹽，如：焦磷酸鈉、三磷酸鈉等。焦磷酸根離子、三磷酸根離子如下圖所示：
這類磷酸根離子的化學式可用通式表示為(pno3n+1)(n+2)-（用n代表p原子數）。
我想買個愛瑪的可是電池怎樣辨別是不是原裝呢
6樓：酷酷的我
看電池上面有沒有標註愛瑪電動車字樣，有愛瑪電動車字樣的就是原裝的，沒有字的不是原裝的。
查詢方法：
防偽碼：在天能公司**查詢，或者打**查詢真偽，只要能查詢到防偽碼，那麼就是正宗的天能電池，天能的防偽碼是刮卡形式的，造假者沒有辦法預先知道防偽碼，所以就沒有辦法造假了。
7樓：匿名使用者
看電池上面有沒有標註愛瑪電動車字樣，是的就是原裝的，沒有字的就不是原裝的。所有電動車廠家都沒有自己生產的電池，都是配套廠生產的，目前常州尼克尼亞自己生產電池。
8樓：新日vs綠源
愛瑪的電池是沒有原裝的，配的是新諾力或京球電池，其他的配件都是在外面組裝的，談不上技術。你像新日和綠源才有自己生產的電池，新日動力，和綠源動力。而且愛瑪的車架特別輕，你可以去和別的車型比較一下就知道了。
9樓：匿名使用者
愛瑪電動車配備的電池上都有愛瑪專用字樣。沒有字的就不是原裝的。所有電動車廠家都沒有自己生產的電池，都是配套廠生產的，新日、綠源肯定沒有自己的電池生產廠，目前常州尼克尼亞自己生產電池。
其他的都是掛名！
10樓：老闆的祕書啊
看原包裝的電池盒，正常會看待是哪家電池廠的。就自己看外殼，聽別人說都不靠譜。
11樓：我路見不平了
你要看電池上面有沒有標註愛瑪電動車字樣，是的就是原裝的。愛瑪電動車質
量就是第一，愛瑪發展的速度太驚人了，讓同行感到了危機感，在網路上詆譭愛瑪，愛瑪質量差為什麼銷售量是全國第一，我肯定的講愛瑪第一！！！！！
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