1樓：青蘋果大娛樂家
關於航空發動機維修這個事情，在國內起碼收入上是不會比做設計研發差。甚至高很多。
雖然本人現在也只是學生。但瞭解過未來可能去就業的各單位，以及從一些朋友學長那裡瞭解到製造業和研究所的薪資。乙個西工大飛動畢業的，就職於成發的哥們很直接地告訴我，要錢不要來研究所，要錢就去民航。
發動機維修也算是民航領域了（內場工作，珠海摩天宇，北京ameco等，不過國內有發動機維修實力的不多。有也只能維修部分型號的部分故障，大多送修）。所以說，錢這個問題上，不要太小看高階技師了。
空管一年還能賺20w呢。而且我國民航飛機（算上通航），也就3800多架。而美國是22萬（雖然有大量老舊活塞式）。
未來的發展前景我就不廢話了。
再說說所謂的面子和成就問題。你覺得做航空發動機維修是個很low的工作麼？航空發動機維修沒前景，那為什麼我們的發動機都要到國外送修？
可能會覺得設計更牛x。但是，連使用和維修都搞不定，設計真的會那麼牛x麼？
德國是我很喜歡的乙個國家。他們就十分重視高階技工的培養和待遇。他們強大的現代工業體系很大程度上都受益於這些高階技工。
為啥買高精度零件和工具都買德國的？你敢說我們設計不出來？國內其實很缺真正的高階技工。
我們的文化和之前薄弱的工業基礎導致了我們盲目的推崇設計人員，總覺得設計人員才是最有出息的。不要忘了，一臺航空發動機的設計製造過程，也是需要那些熟悉發動機故障的人的參與的。樓主不要為一些觀念上的東西左右了選擇。
我現在就認為維修，機務這種東西很適合我，我就是不喜歡計算，從小就喜歡動手。而可能維修航空發動機是這世界上最高階的維修了吧。
2樓：曲含
航空發動機維修專業的就業前景很好，因為我國這個專業人才缺口還是比較大的，所以值得去學。
3樓：30秒不
就業前景還是非常不錯的，特別是自己能夠學得比較好，能夠掌握比較好的知識，將來可以擁有比較好的工作，而且待遇也比較好，肯定是值得去學習的。
4樓：情感導師賽文
就業前景非常好，當然是值得學習的，自己的乙個朋友就是學的這個專業，現在工資待遇各方面都是非常不錯的，也是同學中混的比較好的。
航空機電維修專業就業前景怎麼樣,專科的話？
5樓：四川萬通汽車學校
機電維修大體上可以分為三個過程。第乙個過程就是日常的保養，按照一定的公里數或者說年限，對系統部件進行更換，觀察指示燈是否正常。第二個過程是維修，這個過程需要查詢故障點，需要對整個系統的電路、結構進行分析判斷，根據故障的現象快速的找到故障的點，並確認故障。
第三個過程就是拆裝更換，將損壞的部位拆除掉之後，進行清理，然後按標準流程安裝好新部件，最後再進行著車檢驗，確保維修的效果。大概就是以上三個流程，當然每個流程的側重點不一樣，所以對應的維修專案以及維修的過程也不同，望謝謝。
飛機機電裝置維修專業就業前景好嗎？
6樓：智慧型裝置維修工
我就我知道的來說一下吧。
先說下航空機電維修是什麼，大體上民航維修的大專業分成兩大類：航空電子和航空機電。這兩個的維修牌照也是不同的，前者是和強弱電電路相關的，典型工作比如佈置電線、更換電子元件、測量電路電阻等等；後者則和機械操作更有相關性，基本操作裡有很多是打潤滑油、拆裝面板、給螺絲打力矩、更換鋼索之類。
兩者無所謂好壞，只是不同的技能點路線罷了。
就業方向來說，一般是三大類：航空公司、飛機大修廠、機場地勤。機場地勤就是歸屬於機場，日常執行拖飛機、給飛機加油、雨雪天給飛機噴塗防冰液等工作，基本上都是屬於技術性很低的重複性工作，收入水平應該也不高，技術上前景不看好。
大修廠的話是很適合鍛鍊技術的地方，能夠深入接觸到飛機的各個子系統，在大修廠好好學習若干年的話跳槽會很受歡迎的，但是一般說起來待遇比航空公司還是要差很多的。航空公司的話待遇一般都挺好的，尤其是大型航空公司，一般都有自己的維修離地，在航線和基地輪換的話也是很能提公升能力的。
對於專科進入這個行業，我個人還是比較不看好的。大航空公司的話，待遇高的同時招人要求一般也不會低，除非有關係，不然感覺在有大把本科生可招的情況下不會優先去選專科的。大修廠的話，往往是有兩條發展路線的，以我所在的公司而言，一條是工程師學徒路線，沿著規劃好的路線六七年能夠成為工程師，各方面待遇也都不低，不遜於很多航空公司，但都是從至少本科生裡面招人的；另一條則是技工路線，這個學歷出身就隨意了，但發展出來就是技工而已，能力水平待遇水平都要比工程師差太多太多，就算是能力特別出眾要破格提公升也是困難重重。
簡單說，在這個學歷貶值的年代，本科出身和專科出身還是差很多的，不看好後者的發展路線。
另外，一般這種班招人的時候會說得天花亂墜，類似包分配之類的，但實際上各家企業都不是傻子，還是要看應聘者素質的，真的不看素質隨便招人的，前景往往都不見得好。專科還是要謹慎啊。
7樓：匿名使用者
未來，航空業將成為房地產業之後又一經濟增長點，有技術、會管理的航空維修人才將會成為稀缺資源。
8樓：何志平先生
這個專業的名稱很好，但是就業的門檻較高，但如果是航空部門代培的例外。
航空發動機維修技術專業就業前景怎麼樣？好找工作嗎？
9樓：北獵**諮詢
<>專業介紹。培訓目標本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握航空發動機基本工作原理，以及發動機及其附件的功用、組成等基本知識，具備航空發動機主體和附件修理、航空發動機裝配與試車、航空發動機維護等能力，從事發動機製造、發動機維修、飛行保障等工作的高素質技術技能人才。
核心課程。1.核心課程 航空材料與腐蝕防護、航空發動機原理、發動機構造與系統、發動機修理技術、發動機除錯與試車技術、發動機修理基本操作和發動機修理等。
2.實習實訓 在校內進行發動機修理基本操作和發動機修理等實訓。在空軍航空修理、民航維修企業進行實習。
就業方向。主要面向空軍航空修理、民航維修、航空公司、航空兵部隊和通用航空技術服務等行業， 從事航空發動機分解、故檢，發動機主體修理、附件修理、裝配，發動機試車與除錯，發動機排故和飛機發動機航線（外場）維護等工作。
職業能力。1.具備對新知識、新技能的學習能力和創新創業能力； 2.
具備航空發動機主體修理、附件修理和裝配除錯能力； 3.具備航空發動機試車與航線（外場）保障能力； 4.具備梁轎掘航空發動機常見故障分析和排除能力； 5.
掌握燃氣渦輪發動機各部件的工作原理與整機特性； 6.掌握典型航空發動機部（附）件的功用、組成與工作原理； 了橡核解金屬材料、非金屬與複合材料的識別與效能。
資格證書。航空發動機裝配工民用航空器部件修理員。
相關專業。飛機維修機械加工技術。
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航空發動機維修技術專業怎麼樣_就業方向_主要學什麼
10樓：智投製造
高考 填報志願 時，航空發動機維修技術 專業怎麼樣 、 就業方向 有哪些、主要學什麼是廣大考生和家長朋友們十分關心的問題，以下是相關介紹，希望對大家有所幫助。
1、培養目標
2、 就業 方向
面向航空發動機修理、航空發動機裝配除錯、航空發動機試車、航線維護等崗位（群）。
3、主要專業能力要求
具有識讀零件圖和裝配圖、繪製零件圖的能力；
具有工量具使用與維護、緊韌體拆裝與保險、管路標準施工、線路標準施工、精密件研磨的能力好頃；
具有查閱航空發動機維修檔案及手冊資料的能力；
具有對航空發動機典型故障進行故障分析、排除方案制訂的能力；
具有對航空發動機進行外場試車、試車臺試車的能力；
具有質量、環保、安全、保密意識；
具有適應航空維修產業數位化發展需求的數位技術和資訊科技的應用能力；
具有** 學習 、終身學習和可持續性發展的能力。
4、主要專業課程與 實習 實訓
專業基礎課程：工程製圖、基本鉗工、電工電子技術、熱力學與氣體動力學姿察、專業英語、航空工程材料、維修檔案及手冊查詢、維修基本技能。
專業核心課程：航空發動機原理、航空發動機控制技術、燃氣渦輪發動機結構與系統、航空發動機修理技術、航空發動機試車、航空發動機維修。
實習實訓：對接真實職業場景或工作情境，在校內外進行基本鉗工、航空維修基本技能、維修檔案及手冊查詢、航空發動機維修等實訓。在航空發動機製造企業裝試分廠、航空發動機大修廠、航空公司航線維護企業等單位進行崗位實習。
5、職業類 證書 舉友冊陸例
職業技能等級證 書 ：航空發動機修理。
6、接續專業舉例
接續高職本科專業舉例：航空動力裝置維修技術。
接續普通本科專業舉例：飛行器動力工程。
脈衝航空發動機是什麼原理
所謂脈衝發動機。是火箭發動機的一種，也有人把他劃分到噴氣發動機類別，但大多數學術人士都將其劃分到火箭發動機類別。最早實用型的火箭脈衝發動機 是使用煤油的德國v 1式巡航導彈，二戰結束後，蘇聯和美國都取得了這種發動機的設計圖紙和技術人員。但是由於當時的技術限制，這種發動機的熱效率不如渦輪噴氣發動，所以...
誰是全球最牛航空發動機
鼎盛講武堂 全球航空發動機排名，美國穩坐第一寶座，俄羅斯屈居第二 據我瞭解應該算是美國的f119 pw 100渦扇發動機，最大加力推力 n 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的發動機了。 太一 通用電氣 ge 航空集團是世界領先的民用 軍用 公務和通用飛機噴氣及渦槳發動機 部件和整合系...
航空發動機AI 222 25發動機和AI 222 25F發動
八哥說科技 1 推力不同 ai 222 25發動機單臺推力2500公斤。ai 222 25的加推力型號ai 222 25f，單臺推力達4200公斤。2 設計不同 ai 222 25f，其中f代表加力燃燒室。這種加力燃燒室是由伊夫琴科設計局開發並設計的。整個帶有加力燃燒室的排氣部分，沒有利用任何其他發...