平心而論，你認為現在的國產車質量能超過韓系車嗎？

1樓：誰許誰愛

如果用日系、德系、美系車來做比較，我覺得還可以接受，用韓系車來比，你是有多瞧不起我們的自主品牌？

一、汽車質量是由什麼決定的？

我們總說開不壞的豐田，以為日系車***，這其實是一種思維惰性形成的刻板印象。其實從資料上看日系車的質量並不出色，甚至比之國產的一線品牌尚有不及！秉承這種思維的朋友，你們想一想，是什麼決定了一臺車的質量？

1、設計標準：這臺車設計的時候，就按照10萬公里的使用壽命設計的，你當祖宗供著它也跑不了50萬公里。最典型的是cvt變速箱，很多設計壽命就只有30萬公里而已，哪怕品控再嚴格，工藝再先進，材料的磨損是不可逆的，所以到了30萬公里之後，故障率也會大幅度提公升。

2、材料質量：簡單說就是用料，拿泡沫做的和拿鋼鐵做的東西，使用壽命肯定不一樣。

3、加工工藝：包括材料的冷加工、熱加工，加工精度、裝配工藝等等，簡單理解，就是「活」好不好。

4、品控測試：車輛出廠之前，一般都要經過嚴格的測試，包括碰撞測試、高溫測試、低溫測試、耐久測試等等等等，基本上我們日常用車的環境都要進行模擬，不斷地調整，驗證的，層層把關，最後把關越嚴格，質量自然就越穩定。

這其實是很簡單的邏輯：設計好（標準高）、用料好、活好、品控嚴格出來的東西必然好。

設計標準我們先不談，因為車企一般是不公開的，也很難比對。我們先說用料。國產和合資，誰的用料更加厚道一些呢？

聽說過減配吧？看見過帕薩特在中保研的碰撞測試吧？a柱90度彎折！

後來為什麼補考及格了？包括大眾**的速騰比老款的重了30公斤，這30公斤的料用在了什麼地方？之前為什麼不用？

國產和合資，誰用料更加厚道，大家自己去判斷吧。

接下來是加工工藝，大眾鼓吹自己的空腔注蠟工藝如何如何——不鏽鋼盆都能做到不生鏽，給汽車防鏽很難嗎？無非是成本問題。像是上汽、廣汽，和國際品牌合資這麼多年，很多車型甚至用的都是同一條生產線，工藝上有多大區別？

人家大眾豐田的確有自己的獨到之處，可是十萬二十萬的車，它會給你用嗎？我們能造飛機，造衛星，造車的工藝有哪些是我們沒有的？

2樓：四川向家小妹

國產車在銷量上完勝了韓系車，但是質量上相對技術十分成熟的韓系車來說還是有很大的差距，無論是故障率上、結構質量上，還是發動機技術上、變速箱技術上，國產車都會顯得基礎不太紮實。

3樓：網友

這個要具體的作比較了，對於三大件來說，我們和韓系車還是有一點的差距的，但是國產車這幾年進步十分明顯，比如長安的藍鯨發動機，奇瑞的發動機，以及比亞迪的電動車技術都是世界前沿水平了。

4樓：辣辣不辣啦啦啦

我認為現在已經超過了韓系車了。這些車的配置現在比較差，而且它們經常會出現一些小毛病。