解釋飛機尾部並不比其他部位顛簸？

1樓：

不是的，機艙前部比後部噪音和顛簸都要小，這也正是為什麼頭等艙和公務艙都放在飛機前部的原因之一。

機艙後部雖然噪音比較大，顛簸也更厲害，但仍有許多人喜歡坐在機艙尾部，一是：如果乘客不多，最空的往往是飛機的後艙座位；其次：這裡距離飛機後艙門比較近；第三：

許多人相信坐在飛機後艙位在緊急情況下生存幾率更高。

人類歷史上最大的單機空難日航"8·12"空難生還者存活的原因就是機尾。

第一，4個人都乘坐於機艙尾部，在結構上公認為較其他部位穩固，通常墜機後都比較完整。第二，飛機是頭朝下墜落的，尾部沒有直接落地，而機艙前部的乘客，撞機時被猛烈地衝擊，在前後擠壓下，難逃厄運，而機艙中部的乘客，幾乎全被丟擲遠遠的，生還的希望微乎其微。第三，被丟擲的尾部殘體由於受到樹木的遮擋，得到緩衝。

正是這些有利條件，才使她們有幸成為迄今為止人類歷史上最大的單機空難的倖存者。

2樓：網友

尾部應該是最顛簸的，因為飛機的重心在機翼中間靠前一點，重心的位置應該最舒服。

飛機靠後的位置顛簸得會厲害些嗎?

飛機在飛行中為什麼會顛簸

3樓：曹晶晶看世界

飛機一般在萬米以下的對流層中飛行時，由於空氣對流原因，飛機會出現顛簸現象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：

1）受地形地貌的影響：在山區、高原、沙漠地區飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動。

2）受季節的影響：由於夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節顛簸會多一些。

3）由於太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

4）高空急流、遄流：湍流是受地球自轉和季風的影響，由冷轉熱、或由熱轉冷的季節，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。它的流動方向、速度都變。

4樓：匿名使用者

飛機在飛行中，若進入不平穩氣流區內，會遇到時大時小的升降氣流或水平氣流對飛機的衝擊，使附近的升力相應地發生忽小地不規則變化，從而造成飛機顛簸。

5樓：網友

你坐車的時候把手伸出窗外，看看你手能不能保持不動。

為什麼飛機飛行中會產生顛簸？

6樓：影視阿嘟嘟嘟

明明是晴空萬里，為什麼乘坐飛機時，還會出現顛簸現象？

飛機顛簸的介紹

7樓：辣椒

飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象。飛機顛簸主要是由於飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關，通常分為弱、中、強3級。

中度以上顛簸會使飛機儀表指示失常，操縱困難，影響空中編隊、射擊、投彈、加油和航空攝影等；特別嚴重時會破壞飛機結構，造成事故。飛機一旦進入顛簸區，可採用改變航向和高度等辦法儘快脫離。