1樓：
客機是起飛時燒油多，還是降落時燒油多?
我們都知道現在飛機是一個很普遍的事物，不僅國家有各式各樣的飛機，就連一些私人都自備了自己的私人飛機，對於飛機的執行，我們也都知道它是靠燃燒汽油來實現飛行的，有一個常理人共皆知，那就是有的飛機耗油量也不過兩噸冬，有的飛機會有七八噸的耗油量，那麼，這是由什麼來決定它的耗油量多少的呢?
因為飛機的型號不一樣，它的耗油量自然也會不同，這是毋庸置疑的。但是在飛行過程中關於起飛和降落這兩個環節哪一個耗油量更大，卻有很多人都不清楚。這裡小編明確的為大家解答，是起飛時燒油更多一些。
因為在起飛的時候，飛機是有一個由靜向動發展的過程，這個動首先要有足夠的力量去對阻力做抵抗，這時就會燃燒很多的油量。
並且起飛是一個從低到高的過程，所以還要抗拒地球的引力，也會燃燒到很多的油量，一般情況下，起飛的油量稍後高達每小時十五六噸。然後在飛機空中飛行的過程中，耗油量是起飛時的一半，因為它只要抵抗一個阻力做出耗油燃燒就可以了，但是在飛機下降的時候，燒油量就會有大幅度的下降。
這是因為飛機降落是一個減速過程，所以它的燒油量就會逐漸減少，為了能夠很好地達到讓飛機減速的狀態飛行員就會減少對油門踩下去的力度，這樣才能降低飛機的速度，很好地得到降落減速的效果。所以說飛機在整個的飛行過程中在降落時的耗油量是比較少的，而在起飛時，燒油量最多。
2樓：肥宅快樂
我覺得是起飛時耗油多，要啟動發動機啊
3樓：假蘇更生
我覺得是起飛時侯燒油更多，因為降落更多的是慣性。
4樓：星期一中年
當然是起飛時油耗大,飛機起飛階段是整段飛行過程中油耗最大的階段
5樓：欣欣向榮
起飛和降落說真的，其實都是一樣的費油。
6樓：小丫娃娃的海角
可能都差不多的哦，起飛和降落都燒油。
7樓：靜好
感覺應該降落時燒油比較多，因為降落的時候過程挺複雜。
8樓：多肉
應該是在降落的時候燒油比較多吧。
9樓：你總是不懂我的
那肯定是起飛的時候燒油多啊，畢竟起飛是要提高速度的。
10樓：匿名使用者
我覺得飛機還是起飛的時候燒油會比較多。
飛機起飛時燃油重量，降落時有多少燃油算是安全油量，不至於太低。針對一般中型客機。
11樓：清風流霧
對於國內航班一般仍沿用國際航班的油量標準，即分為五部分：航路用油、航路備份油（10%的航路用油以備急需，對於國際長航線來說10%的機動油都在10噸以上）、備降用油(因天氣等原因改航到備降機場的航路用油)、等待用油(在備降機場上空等待30分鐘的用油)、航空公司自行決定的額外等待用油。
飛機起飛油量中的航路油量就涉及起飛重量與航線里程，還要考慮沿途的飛機高度選擇。航路備份油量可按照航路油量乘以10%得出，備降用油涉及備降機場的選擇，備降機場要求在目標機場單發靜風1小時的航程內（即雙發飛機單發動機工作在靜風中飛行1小時的航程內）選擇具備天氣，裝置條件的機場，由兩個機場間的航程可得出備降用油。等待用油由於是飛機在較低空域較低航速的盤旋因此要另外計算。
自行決定的用油這要看航空公司自己的決定。一般國內航班都是在1個半小時的飛行時間，如果使用波音737機我計算起飛時差不多有15噸左右，當然不一定準確，對於不同飛機也不一樣。
像波音737客機一般計算機報1.2噸時才會進入最低油量並向塔臺報告，但這時仍不進入緊急狀態只是表明本機已經無法再延誤下去，要儘快進入降落序列。一般情況下，飛機要求降落時保有30分鐘的等待油量以防止復飛，因此像波音737落地後應該還有1.
2噸的油量是安全情況。
12樓：匿名使用者
999999999噸
客機為什麼要耗盡燃油才降落
13樓：匿名使用者
客機要耗盡燃油才降落的原因：
1.一般來說飛機的降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
2. 在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
3.還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
14樓：籃球的那些事
一般這種情況是出現在長途飛行中途，需要緊急降落的時候。
一般來說飛機的，降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
15樓：匿名使用者
並不是燃盡，而是說客機的整體重量要低於降落標準才可以降落，這主要是與其起落架的承受能力相關。
客機，尤其是長途客機，通常都要攜帶重達數十噸甚至上百噸燃油，其重量約佔飛機自重的1/3。在飛機載滿乘客起飛時，由於起落架承受的是靜態重力，因此相對壓力及變形應力較小，而飛機俯衝降落時，相對於地面的減速度會對起落架帶來額外的壓力，因此其降落重量的承受限度要遠小於起飛時的載重量，因此如果在飛行過程中，燃油的消耗量沒有達到預期水品就必須進行空中排油，或者盤旋來減少飛機重量至達標才可降落。
16樓：瘋狂的阿瑟斯
2023年 9月2日：瑞士航空111號md-11班機由美國起飛在加拿大哈利法克斯東方的大西洋失事，229人罹難。當時駕駛艙**冒煙，飛機由於太重無法即刻降落，在放油過程中由於煙霧太大飛行員無法操控飛機最終墜入大海。
我還飛過哈利法克斯
——空中浩劫空難專題片中有介紹這次空難。
曾看過一個飛機墜毀的視屏，說的是一架蘇聯大運輸機在進近時解體，我們老師說是因為飛機的無油重量（zero fuel max weight）太小，當時飛機沒多少油，而且幾乎是滿載貨物，機翼負載和機身重量無法平衡，結果翅膀就向上折斷了。所以說有些飛機zfmw小的話，就不能放掉太多的油返場。
ps：ace說好的降落率是錯誤的，太小了。727的參考進近下降率是800ft/m.
17樓：無聊聊社會
一：飛機，尤其是大型飛機，如：客機，貨機，大型轟炸機等，它們在起飛時要攜帶數十噸的航空燃料。
二：如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，而降落就不一樣了，衝擊力的力度非常大。
要想減重，消耗燃油是最佳選擇（也有戰鬥機、轟炸機拋掉炸彈的，可是客機、貨機，就只能消耗自身的燃料以太到減重的目的）
三：如果攜帶大量的燃油降落，無疑是自殺，起落架承受不了巨大重量的衝擊，會「垮掉」，燃油將會因機身觸地摩擦而****的。
18樓：cmyyy營業員
機故障的時候降落非常危險，即使起落架沒有故障，其他部分的故障也可能導致不能正常降落（比如控制突然失靈甚至是駕駛員頭昏操作失誤），機體與水泥地面摩擦會產生火花，機體破裂會導致燃油洩露，然後可能燃燒甚至**。飛鳥撞擊是嚴重問題，不能排除因為撞擊而造成某些部分受損不能正常降落，所以要按照最安全的方式來降落，也就是耗盡燃油，然後一次性降落，只要對準了跑道，最壞情形也就是衝出跑道飛機報廢，人員比較安全。
至於起落架承受的重量，這個問題應該是次要的，起落架是足夠結實的，起飛後立即返航降落的情形很多。
19樓：餘方正舒
客機耗盡燃油才降落是因為：
著陸的時候是難以保證最後瞬間的下降率=0的。一般評價為好的降落都是在-100到-200英尺/分鐘的水平。所以說落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。
如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，勢必降低了安全裕度，更容易導致起落架崩潰。
留出塔臺協調機場飛機起降的時間，避免出現空氣渦流事故！
盤旋下降到一定高度，避免空氣壓強變化過於劇烈！
20樓：小黑放大啊啊啊
客機它們在起飛時要攜帶數十噸的航空燃料。如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，而降落就不一樣了，在飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
所以在客機迫降時，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
21樓：匿名使用者
客機降落時儘量減少燃油的攜帶量主要有以下2點原因 ：
1、飛機飛行時要攜帶數十噸的航空燃料。如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，勢必會對起落架造成巨大的衝擊，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，釀成事故。
2、飛機遇故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小，攜帶大量的燃油降落，一旦起落架承受不了巨大重量的衝擊而垮掉，燃油將會因機身觸地摩擦而****。
22樓：匿名使用者
著陸的時候是難以保證最後瞬間的下降率=0的。一般評價為好的降落都是在-100到-200英尺/分鐘的水平。所以說落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。
如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，勢必降低了安全裕度，更容易導致起落架崩潰。
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