1樓：匿名使用者
一般三到四秒，最快是紅牛車隊在去年創造的2.8秒。
2樓：溥葳素德明
在只換輪胎不加油的情況下，一般要3——5秒左右；如果要加油的話，一般在15秒左右，超過15秒就是重油了。平均每次從進站到出站要18——25秒左右的時間！
3樓：匿名使用者
現在進站不準加油 只准換胎。通常情況下f1車隊換胎平均用3.8秒 據說某些車隊只用3秒就能完成一次換胎。
4樓：宣起鞠惜萱
現在的話換輪胎基本上一般在3.5至5秒左右，但每條賽道維修站長度不同，所以進站要看維修站的長度，加上換胎時間
5樓：封詩喬朝雨
4-15秒，換輪胎的速度很快，4秒就能完成，加油的時間長一些，不過一般不會超15秒，加到15秒後就成了重油，影響車速.一般不出什麼意外的話也就8秒左右，這樣要看進站策略和次數了。
6樓：匿名使用者
這完全看車隊的協作。一般換胎的團隊有13人，一人最前舉棒棒糖，每個輪胎3人，一人取螺絲，一人拆輪胎，一人裝輪胎。以前加油還要多加2人。
正常情況下，換胎3-5秒。要是出現輪轂螺絲變形難取的情況，就會增加半秒或一秒的時間。要是遇上輪胎拆不下來的嚴重情況、停錯車位、排隊換胎等等又要增加數秒時間，這個誰也說不定。
但是就是換胎這下差個1秒2秒的，賽道上可是要命的。加上進入維修區時需要限速，每站不同，但基本就是60公里/小時左右。出維修區的白線後才能加速等等規定。
而且每站比賽的維修區長短不同，所以花費時間還是有所不同。要確切給個數字的話，每站比賽進出一次花掉時間基本在18~25秒左右。這就是為什麼進站策略佔有很重要的作用。
多進一次就要領先20多秒才能有把握保持名次。但是不換胎，又不能全速比賽。這就是一個平衡問題了。
也要看當時檢測賽車的各項資料。
世界一級方程式賽車（f1）比賽過程中，賽車在比賽時有一次進站加油的...
7樓：溜溜
又不知道賽道多長，真是的，一般進站是二十四五秒的樣子……
8樓：匿名使用者
本題關鍵是加油的時候 速度為零 這個是隱含條件所以 進站的加速度 應該為負的 也就是減速 即從九十減到零 用時三秒
出站是加速 從零加速到九十 用時兩秒
加上加油的時間 六秒
所以 為3 加6加2 等於11秒。
世界一級方程式賽車（f1）比賽過程中，賽車在比賽時有一次進站加油的過程要求
9樓：躍馬紅魔
這也行？
1、比賽中不能加油
2、維修區有限速
3、停站時間未知
4、維修區長度未知
f1賽車比賽發車時根據什麼安排發車次序？為什麼？
10樓：呆呆呆呆呆獸
f1正賽根據排位賽的名次安排發車次序。
排位賽於比賽週末的週六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：15分鐘+
15分鐘+20分鐘。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。
在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
關於輪胎：
排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006f1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套幹胎，四套溼胎，三套雨胎。
在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的幹胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類。
關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定
這套複雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。
具體操作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。
參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程式被稱為「燃油借貸」。
燃油借貸：引入110%圈速規則
第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。
備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行fia名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：
賽車可以在排位賽的前40分鐘的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鐘排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。
11樓：
星期六的排位賽
採用三段淘汰制
總共一小時的排位賽分為三個階段：15分鐘+ 15分鐘+15分鐘。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：
22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
12樓：巽震益
根據排位賽的名次 這樣比較公平，也刺激 因為排位賽要加上正賽用油 需要考慮進站策略
13樓：在落鶴山寫小抄的桃子
正賽之前會有3節排位賽, 一共20個車手, 第一二輪分別淘汰5名車手, 根據在該節排位賽的最快成績排名. 最後一節排位賽10分鐘, 最後10名車手也是根據在這10分鐘之類速度最快的圈速排名.
14樓：匿名使用者
根據排位賽的名次安排發車次序。排位賽安排在星期六，共分為三個階段，每個階段15分鐘，第一階段排位賽淘汰最後6名車手，即第17名至第22名的車手，餘下的16名車手參加第二階段排位賽。第二階段排位賽同樣要淘汰最後6名車手，即第11名至第16名的車手，餘下的10名車手參加第三階段排位賽。
第三階段排位賽決定前10名車手的排位順序，第11名至第16名的車手的排位順序由第二階段排位賽成績決定，第17名至第22名的車手的排位順序由第一階段排位賽成績決定。
f1賽車比賽時進站換輪胎為什麼要計時?
15樓：蒼井瑪利明步
因為換胎時間也是要計入比賽用時的，通過統計每輛車換胎的時間就可以大致推斷出在換胎過程中損失或奪回的時間。
1、因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎
2、因為普利司通現在是唯一的輪胎**商，所以他們要求賽手每站比賽用兩種不同配方的輪胎，即硬胎和軟胎（這裡是相對的，也就是可能是硬胎和軟胎，也可能是軟胎和超軟胎），所以他們要進站換胎。而且據說現在普利司通的軟胎因為在效能上追求提升，但是忽略了耐磨性，導致耐磨性急劇下降，大概8～10圈之後輪胎效能就已經達到極限了···
3、其實不論換胎與否，f1車手都是會進站的，因為賽車自帶的燃油即使加滿發車，也是不夠跑完全程的，所以他們需要進站，同時也就換胎了
4、還有就是上面有人說到的天氣改變，比如雨胎，大雨胎什麼的
16樓：人稱博學
1、計時只是計算換輪胎花費了多少時間。
2、無論你換輪胎花掉多少時間，都不會罰停。
3、你說的罰停是指在賽道上違規了，賽事幹事決定處罰犯規的賽車，罰停只是處罰形式中的一種。
F1賽車比賽的地點在那裡，F1賽車的介紹
1.澳大利亞站 3月16日 18日。2.馬來西亞站 3月23日 25日。3.中國站 4月13日 15日。4.巴林站 4月20日 22日。5.西班牙站 5月11日 13日。6.摩納哥站 5月24日 27日。7.加拿大站 6月8日 10日。8.歐洲站 6月22日 24日。9.英國站 7月6日 8日。10...
F1賽車引擎，輪胎比賽使用規則
透析2009年新規則三大變化 給你一個迥異的f1 2009年的一級方程式賽車將採用光頭胎，但新空氣動力學規則的實施將讓賽車的下壓力大幅降低，與此同時，賽車還將使用一套可以向其提供額外動力讓其可以獲得短暫助推的能量 系統。以上三方面將是2009年新規則帶給f1賽車的主要變化，人們普遍認為新規則將會為開...
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...