汽輪發電機常用冷卻方式有哪些，汽輪發電機為什麼需要冷卻？

1樓：華全動力集團

柴油發電機組的冷卻方式有風冷和水冷兩種。

風冷卻方式：

風冷卻方式是以空氣作為冷卻介質，將柴油機受熱零部件的熱量傳送出去，這種冷卻方式由散熱風扇和導罩等組成。

為了增加散熱棉結，通常在氣缸體、氣缸蓋和各個散熱器上的外壁都鑄有很多皺摺狀的散熱片。工作時風扇轉動將空氣沿導風罩流向氣缸體與氣缸蓋表面，冷空氣流經散熱片時，將氣缸體和氣缸蓋付出的熱量帶走。

風冷式冷卻系統結構簡單，質量減輕，但冷卻效果較差，多用於小型柴油機，適用於缺水地區。

水冷卻方式：

水冷卻方式是用水作為冷卻介質，將柴油機受熱零件的熱量傳達出去。這種冷卻方式的特點是，當氣溫或工作負載變化時，便於調節冷卻強度。

水冷卻方式有開式和閉式兩種。開式冷卻系統中，迴圈水直接與大氣相通，冷卻系統內的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統中，水在密閉系統內迴圈，冷卻系統的蒸壓力大於大氣壓力，由於冷卻水溫與外界氣溫溫差加大，因而提高了整個冷卻系統的散熱能力。

2樓：山東華力機電****

(1)空氣冷卻。分為開啟式空氣冷卻和封閉迴圈式空氣冷卻。所謂開啟式空氣冷卻是在一般小型發電機中,發電機風扇從廠房中將冷空氣吸入電機,冷卻各部分後再排出機外。

而封閉迴圈式空氣冷卻是在大中型發電機中,冷卻空氣從發電機出來後,被引到機坑下,經過一套空氣冷卻器冷卻後被風扇打入電機。這些空氣總在內部迴圈,可保持機內清潔。

(2)水內冷卻。一般為雙水內冷,即定子繞組和轉子激磁繞組的導體都是空心的,在其導體內部通以冷卻水,在定子膛內仍以空氣冷卻。冷卻效率雖高,但導體內部易結垢、堵塞。

(3)氫氣冷卻。分為氫外冷卻和水氫氫冷兩種冷卻方式。氫外冷卻與空氣冷卻形式一樣,只是冷卻介質由空氣改為氫氣,不過氫氣的冷卻器在機內。

水氫氫冷不同的是定子繞組導體內部通以冷卻水,其餘與氫外冷卻方式一樣。

3樓：匿名使用者

有全水內冷、全氫內冷、水氫氫、小機組的強迫風冷。

4樓：

水-氫-氫冷卻，雙水內冷，風冷三種，目前30萬機組有雙水內冷的，60和100萬的均是水氫氫冷卻方式的。

5樓：匿名使用者

汽輪發電機常用冷卻方式有水冷、空冷。

汽輪發電機為什麼需要冷卻？

6樓：匿名使用者

發電機執行時它內bai部的損du耗很多，大體可以zhi

分為三類，即銅損、鐵dao損和機械損耗。銅損內指的是定子繞容組和轉子繞組的導線流過電流後在電阻上產生的損耗，而定子槽內導線產生的集膚效應額外引起損耗。鐵損是鐵芯齒部和軛部所產生的損耗，它有兩個形式，一種是渦流損耗，另一種是磁滯損耗。

機械損耗是由於動靜之間的摩擦引起的。發電機執行期間產生的損耗轉化成熱量，為了使發電機的溫度不超過與絕緣耐熱等級相應的極限溫度，也為了使發電機可靠執行，故採取某種冷卻方式使發電機有效的散熱。

7樓：匿名使用者

靜子大電流和轉子勵磁電流在導線內流過時都要產生很多熱量，為了避免超溫，必須進行良好的冷卻。

燃機電廠為什麼不需要大量冷卻水？為什麼汽輪發電機就需要了？難道燃氣輪機的定子就不發熱麼？

8樓：匿名使用者

燃機電廠的原動機就是燃氣輪機，相似於飛機發動機，你見過飛機要冷卻水嗎？

9樓：匿名使用者

汽輪機發電需要冷卻的是從汽輪機裡做功後出來的乏汽，燃氣輪機的工質是燃氣，燃氣在渦輪做功後排入大氣，不需要冷卻後再迴圈

10樓：匿名使用者

這麼說bai吧，汽輪機發電機組du做功後的水zhi

蒸氣要在冷凝器凝結放熱dao成凝結水（這個版過程需要大權量的冷卻水來吸收乏汽的放熱，該冷卻水量與汽機定子冷卻水根本不是一個數量級），再次打入鍋爐加熱汽化，進汽輪機做功，如此迴圈。而燃氣輪機直接用燃氣推動轉子旋轉做功，乏氣排入大氣，不存在乏氣冷凝再迴圈。燃機省水，就省在它不需要冷凝器。

汽機機組耗水多，就在於它要用冷凝器。冷凝器的冷卻水量是凝結蒸汽量的幾十到一百多倍。