1樓：匿名使用者
樓上的回答，你也太多了。還有點小錯誤。。。。 我來個簡要的吧
通過改變主汽門的進汽量來調整負荷的，進汽量增加了，能量也就增加了，能量增加也就意味著發電機輸出的能量增加了。
下面我來解釋一下你的疑問， 假如你要增加負荷，發電機轉速下降（也就是頻率下降）。
負荷增加（uicosx）→鑑於能量守恆,輸出電壓不變電流變大，所以頻率變小→轉速降低→為了使轉速穩定在3000轉，所以進汽量增加。
為了維持轉速不變，所以我需要汽輪機多做點功，好讓轉速穩定在3000rpm.汽輪機多做功也就意味著要加大進汽量。
進汽量 負荷 轉子速度 總之這些東西是互相聯絡的 協調控制。
再次強調你錯誤的想法，汽輪機額定轉速是3000轉，是靠能量來維持的，進汽量和輸出負荷是一個動態平衡關係。
2樓：匿名使用者
發電機併網後發電機的頻率是跟著電網走的，只要不脫網，就算汽輪機沒有進汽也還是3000r/min，只是改為電動機執行方式了。就是說需要輸入有功，而不是輸出有功，汽輪機逐漸增加進汽量，克服汽輪機和發電機自身旋轉所用的功後才會輸出有功來。
3樓：匿名使用者
（我們盤上有個增加、減少負荷的旋鈕。聽班長說那個是用來控制一個什麼電機正反轉的。那個電機就是控制什麼進氣量）
這個電機只是一個馬達，是改變同步器的上下線，同步器的上下線是改變油動機行程，油動機行程來改變調門的開度。開度來改變汽輪機的進氣量，進氣量的大小來改變機組有功，（如果你們汽輪機機頭上有個三腳架就是這樣的），汽輪機的轉速時3000r.發電機發出的有功和使用者用電量是平衡的，如果發電量大於使用者用電量，那就頻率上升，轉速也就上升了，發電量小於使用者用電量則反之，可千萬不要理解成發電量是有轉速來決定的，慢慢學，祝你成功。
汽輪機發電機負荷波動由什麼原因引起
4樓：匿名使用者
最長見的原因是遲緩率大，調速油壓波動。
5樓：匿名使用者
需要知道更多的裝置引數和現場操作引數情況，才能夠判斷。
汽輪機額定負荷下甩負荷，發電機能不能只能帶廠用電
6樓：匿名使用者
汽輪發電機組從額定負荷突然下降90%以上，屬於嚴重的甩負荷，這種可能性的確存在。
甩負荷通常是發電機與系統解列（開關跳閘）。如果僅僅是負荷突降而沒有解列，情況會好的多。而通常發電機甩負荷會形成孤立系統，轉速（頻率）能否穩得住主要看調速系統的效能和操控人員的技能。
實踐中很少能夠穩得住。再說鍋爐和汽輪機不能長時間低負荷執行，所以這方面的研究實際意義不大。
7樓：匿名使用者
可以的，只要調速器正常。
8樓：
可以當然是可以，但是必須要保證一定的通流量，否則末級葉片容易超溫。
9樓：匿名使用者
甩多少？汽輪機調節系統能不能控制？
汽輪機在加負荷為什麼轉速保持不變？詳細…
10樓：假面
當發電機輸出一定功率執行在某一狀態，發電機的動力得到增加，轉速要上升，轉子磁極與定子旋轉磁場之間的角度增加。
轉子的永久磁鋼的作用和有刷電機所用的永久磁鋼作用相類似，都是在電機氣隙中建立足夠的磁場，其不同之處在於無刷直流電機中的永久磁鋼裝在轉子上面，而有刷電機的磁鋼裝在定子上面。
如果電動機功率選得過大就會出現「大馬拉小車」現象，其輸出機械功率不能得到充分利用，功率因數和效率都不高，不但對使用者和電網不利。而且還會造成電能浪費。
11樓：匿名使用者
汽輪發電機，汽輪機的進氣量變化，汽輪機轉速三千轉維持不變。這是發生在發電機與電網並聯執行時，當發電機輸出一定功率執行在某一狀態，這時增加汽輪機的進氣量，發電機的動力得到增加，轉速要上升，轉子磁極與定子旋轉磁場之間的角度增加（功角增加），它的輸出功率就增加了，阻力也增加了，重新達到新的平衡，這時，轉速不變，輸出功率增加了。
從物理的角度講，這個過程幾乎是瞬間完成的（因為電的速度是300000公里/秒），我們看不出它的微觀變化，實際上在進氣量增加時，轉子的角速度是增加了一點，同時定子繞組電壓也增加了一點，輸出電流增加，阻力矩增加---平衡了進氣量的增加，速度沒有變，只是比原來增加了一點角度；同時，輸出電流的增加，電樞反應增大，電壓幾乎不變。這就是變化的過程。
12樓：匿名使用者
因為發電機與外界電網並列執行，增減汽輪機進汽量時反應的是發電機有功，而轉速跟隨電網頻率
13樓：匿名使用者
在增加進汽量的瞬間，汽機轉子帶動發電機轉子有轉速上升的趨勢，那麼就出現轉子與定子之間的相對運動速度增加。在勵磁系統穩定的情況下，定子上感應的電流就增加，這時就已經實現了有功功率的增加了。同時，由於定子上的感應電流增加，那麼該感應電流產生的磁場也就增加，也就是說，轉子與定子間的磁通密度增加了。
由於該磁場具有阻礙轉子轉動的趨勢，那麼我們可以看到，在轉子仍然恢復到3000轉/分鐘的時候，發電機的有功功率仍然是較先前增加了的。
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