1樓：天亞是我
鐵路機務段、工務段、客運段，客運段的工作是最好的。和其他兩個部門相比，客運段的工作相對來說要輕鬆一點，客運段是直接面對面的服務旅客，做的是臺前的工作，機務段和工務段則承擔的是幕後工作。
這三個不同的部門，每個部門負責的領域是不同的，機務段就是整天和火車打交道，他們負責火車的日常維護，保證火車執行的安全。工務段主要是在鐵路線上工作，負責鐵路的養護與保養。客運段則是直接在列車上工作，負責查驗車票以及服務旅客。
機務段維修火車，主要集中在夜間，所以他們的工作是黑白顛倒的，深夜別人都在休息，他們則剛剛上班，機務段的工作性質就決定了男性做這一行的比較多，女性則不適合。工務段的工作在野外，野外風餐露宿會很辛苦，遇到自然災害導致鐵路損壞，他們也要第一時間去維修充滿了很多危險。
通過對這兩個部門的介紹，可以發現機務段和工務段主要是和機器打交道，工作難免會很枯燥，只有沉的下心的人，才能做好這兩種工作，工作也相對來說更加辛苦，也導致很多年輕人不願意來這兩個部門。
客運段毫無疑問要比前兩個部門好的多，他們的工作是在列車上，不用風餐露宿，也不用夜間還加班加點，只要跟隨火車從起點跑到終點就可以了。所以說，客運段是鐵路局最好的工作。
2樓：尼多娜科普
鐵路機務段、工務段和客運段，各自負責什麼工作？今天算長見識了
3樓：李老太爺
最好的工作是公辦段，不熬夜，風不吹雨不淋日不晒，收入比其它段都高，那是人人嚮往的地方。
4樓：千帳燈之謎
不熬夜的都還行，累真的不能和熬夜比，一個通宵不帶閉眼，下班臉都發白！
5樓：冬日暖陽
工務段最好，現在工務段幹活的都是民工，正式工基本上都是防護。我是機務段的，機務段和客運段管理太不人性化，而且都有夜班，太傷身體
6樓：還過不過了
再好的單位都有不好的崗位，再艱苦的地方都有清閒的工作，看你怎麼混。你說的三個都是長期在外面奔波，如果你是女孩子的話不如塞點錢去車站，收入也可觀。
7樓：其利文
收入高機務段(非常辛苦)，舒服工務段(露天工作，但每日干活時間很短，收入也不錯)，最次是客運段。
8樓：我愛萍果
機務收入高，累；工務正式工活輕鬆，但作業環境在野外沿鐵路線；客運服務行業，直面旅客；還是車輛段好
9樓：匿名使用者
還有一個車輛段，機務段和車輛段從字面意思就是不同的。
10樓：
目前這三段的工作量上來說應該是工務段，職工都是不直接參與工作而是隻做監管，沒有其它兩個段的工作壓力而收入又同樣不少。
11樓：jpx都是無腦的
我戰友退伍後就去了貴州興義工務段，做了2年就辭職了
12樓：
有可能，管機的機務段、管路的工務段、管人的客運段活動場所和服務物件不同。
13樓：匿名使用者
我以二十多年的工齡告訴你 工電段不熬夜比什麼都強！千萬不要來車務！
14樓：雙黃燈側線執行
機務段的漢，工務段的賊，客運段的破鞋滿街串。。。
15樓：雨中睱想
當然是鐵路局機關最好，坐辦公室，冬有暖氣夏有空調，朝九晚五，風不吹，日不晒，上班還能看劇吃零食上**。
16樓：夏侯侯藏
工物段是鐵路最辛苦的i工作，應該提高i工資
17樓：
哪個工作也不好，最好上交通部上班，當個公務員！
18樓：香奈兒五號祕密
機務段當火車司機可累了 晚上也不能睡覺 掙得多點 天天管的跟孫子似的 規矩屁事特別多 北京鐵路局新招的動車女司機連長頭髮都不讓留 化妝什麼顏色眼線 口紅 眉毛 脣線 都有要求 上七天班才休息兩天 有時候一天可以連上十二個小時
累死個人
19樓：智半壘
我就是工務段的，鐵路數工務段最苦最累，掙錢最少。
在鐵路局以一線工人的角度來說，在機務段、工務段或者客運段工作。都各有什麼優缺點，總體來說哪個好？
20樓：匿名使用者
今年馬上畢業，畢業就去鐵路局工作，學的測量，還是紮紮實實地去工務段吧，今天可能是你羨慕他們，明天完全有可能是他們羨慕你的。努力吧，一分耕耘就有一分收穫，不要怕這份收穫來得遲，須知落尾的瓜才最甜喔。
21樓：濃墨繪就的蘆葦
要知道風水輪流轉，不可能哪個工種永遠好，只有沉下去認真做好自己的工作，體會到其中的樂趣，才可以享受工作的好。總體上機務段比那兩個段好了，客運段應該最忙，特別是春運期間。
我想問一下在鐵路上是機務段好還是工務段好。待遇分別是怎樣的
22樓：尼多娜科普
鐵路機務段、工務段和客運段，各自負責什麼工作？今天算長見識了
23樓：匿名使用者
我有同學在南京鐵路局工作的，我剛剛請教了他，他說是機務段更好，同一個鐵路局下面機務段和工務段基本工資差不多的，但機務段津貼補助獎金更高些，南京鐵路局機務段年薪8萬以上，工務段7萬左右吧。客運段工資待遇相對最低的。幫你打聽不容易，望採納我的回答。
24樓：匿名使用者
分機務或者工務你說了不算～一般按專業分的學的車輛工程～鐵道機車車輛一般分機務，土木工程，鐵道工程技術分工務
25樓：匿名使用者
學歷高的還是別來工務了，去電務 供電最好
26樓：匿名使用者
電務段3年7000，保密。。。可做參考。。。
我想問一下機務段，工務段，電務段，車輛段，車務段，列車段，這五個鐵路基本段哪個段待遇好呀？？
27樓：
這個要看哪個鐵路局，各個局都不一樣，南昌鐵路局車務段待遇不錯·現在鐵路總體效益都不怎麼樣，像我就後悔被賣到鐵路·
28樓：
要說適合女孩子幹，還是客運段，但是列車員是很累的。我建議你還是選擇機務或電務段要好一些，工作比較輕鬆，錢也不少掙。
29樓：匿名使用者
女的進鐵路還是不錯的，不可能幹累活。
就是別幹列車乘務員，個人感覺是很辛苦的。
30樓：匿名使用者
機務，機務是頭兒，待遇好，福利好；列車比較辛苦，累
31樓：匿名使用者
丫頭：給你一點忠告，第一電務；第二，車務
32樓：匿名使用者
我是電務的。我覺得電務可以
33樓：匿名使用者
車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。
機務段：主要負責機車的維護和保養等
工務段：負責線路裝置（包括路基、軌枕、軌道及其附屬裝置）的養護和維修等。
電務段：鐵路訊號,鐵路通訊
車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的。
鐵路局車輛段，機務段，電務段哪個比較好呢？大專畢業
34樓：妙妙
你好，不知你所屬哪個鐵路局，先糾正下，進鐵路局和進其下各個段是兩個概念。
1、首先，你所說的三個段，我們從機務段開始講。機務段主要負責機車的運轉，整備和檢修。簡單的說就是火車司機和修火車頭。
2、再來是車輛段，相對機務來說，他主要負責車輛運營整備以及檢修工作。
3、至於電務段，也就是負責跟訊號有關的各類工作。如地面訊號，車載訊號以及車載監控器的除錯與檢修。
4、那麼我們先撇開那些靠關係的混日子崗位，如果你進了基層工作，你想在基層崗位拿最多錢，我推薦你去做火車司機。但是具有一定風險性。以及長期處於噪音，磁場下。
還要長期熬夜，對身體很不好。
5、另外我個人傾向於車輛檢修，工資不少。像現在的動車檢修基地，如果混到動車的隨車技師那就更好了，有故障就處理下，不會處理的就請示領導。工資也有5000了。
1，車輛段：負責鐵路車輛的調配及維修保養等；
2，客運段：負責旅客列車客運服務等；
3，貨運段：負責貨運列車貨運服務等；
4，建築段：負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等；
5，機務段：一般擔當著鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。機車乘務組為機務段最基層單位；
6，電務段：它是負責電化區域的供電、電氣線路的維修與保養及管理等的單位。另外還負責鐵路軌道線路上的道岔、訊號機等由電氣控制，車站訊號樓操縱，室外自動轉換的工作。
35樓：
大專進鐵路局應該是按工人職稱招進去的，你分析的比較正確，大專生留在機關科室難度比較大。看你列舉的車輛、機務和電務，但不知道客運你是否考慮。一來客運風吹不著、雨淋不著，二來待遇還可以，三來工作環境不那麼差，四是與人打交道可以增強你的社會閱歷，為你以後的發展有一定好處。
當然，在車輛、機務、電務三個部門來說，我覺得應該是機務好於車輛、車輛好於電務。
個人意見、僅供參考，關鍵是工作要開心。
有沒有在鐵路局工務段辭職的，鐵路局工務段的線路工具體做什麼工作？
八卦星人小林 施工 大修 維修及巡守。鐵道線路工，就是指巡視鐵路線路 保持線路裝置完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全 平穩 不間斷地在鐵軌線路上執行，並儘量延長鐵道線路裝置使用壽命的專業人員。要想成為一名鐵道線路工，一般需要有中專以上學歷，具備一定的機械 電子和金屬材料方面的專業知識。吃苦耐勞是...
鐵路局車輛段，機務段，電務段哪個比較好呢？大專畢業
妙妙 你好，不知你所屬哪個鐵路局，先糾正下，進鐵路局和進其下各個段是兩個概念。1 首先，你所說的三個段，我們從機務段開始講。機務段主要負責機車的運轉，整備和檢修。簡單的說就是火車司機和修火車頭。2 再來是車輛段，相對機務來說，他主要負責車輛運營整備以及檢修工作。3 至於電務段，也就是負責跟訊號有關的...
本科生去鐵路局機務段好還是車輛段好
鐵路運輸系統的主要運用部門，負責機車 即俗稱的 火車頭 的執行和維護。以機務局為鐵路機務系統最高階單位，下設各鐵路局 公司 機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設運轉車間，車間下設幾個機務折返段。機務折返段為機務段最基層單位，一般設在較大的車站。機務折返段一般不配屬機車，負責機車的檢修 維護...