1樓：
二者都可以。全部模擬建模可以更好的模擬橫向分佈。單樑建模，手算或用橋博計算橫向分佈，較為簡單快捷，特別是簡支樑。
影響橋樑荷載橫向分佈的主要因素有哪些
2樓：
影響橋樑荷載橫向分佈的主要因素：不同的樑板形式；對於鉸接的空心板（按鉸接板法進行計算），主要是板的抗彎剛度和抗扭剛度。
如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某樑所分配的荷載比值變化曲線，稱作對於某樑的荷載橫向分佈影響線。
荷載橫向分佈係數指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主樑分配的荷載程度的係數。係數大小與橫向剛度等有關。
橋樑荷載橫向分佈係數計算方法
以主樑撓度橫向分佈規律來確定橋樑荷載橫向分佈，考慮了橋樑結構計算模態的固有頻率、振型和模態質量，提出了一種適用於各種結構形式橋樑的荷載橫向分佈係數計算方法，即模態引數法。
分別以一座有機玻璃模型試驗橋樑和一座公路斜交t型橋樑為算例，介紹了橋樑荷載橫向分佈係數的計算步驟。計算結果表明：荷載橫向分佈係數的測量值與計算值最大誤差為2.6%。
因此，相比於傳統的橋樑荷載橫向分佈係數計算方法，模態引數法減小了對橋樑結構進行分類和假定帶來的誤差，更具有通用性和準確性。
3樓：匿名使用者
不同的樑板形式，其橫向分佈的主影響因素有所不同。對於鉸接的空心板（按鉸接板法進行計算），主要是板的抗彎剛度和抗扭剛度；對於t形樑和箱形樑（採用剛接板樑法或比擬正交異板法計算），則是樑體的抗彎剛度與橫樑的抗彎剛度。
橋樑的橫向分佈係數指的是什麼？
4樓：匿名使用者
對於路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）範圍內的頻率，也即該寬度範圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總作用次數的比值，稱為輪跡橫向分佈係數。
在路面上行駛時，輪跡的橫向分佈是不均勻的。實際上車輛輪跡僅具有一定寬度，車輛通過時只能覆蓋一小部分。因此，路面橫斷面上各個點所受到的軸載作用次數，僅為通過該斷面軸載總數的一部分。
對於路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）範圍內的頻率，稱為輪跡橫向分佈係數。這一系數同各種軸載的累計作用次數相乘，可得到路面結構橫斷面上各點受到疲勞的作用次數。
擴充套件資料
橋樑在加寬後會遇到新舊橋樑沉降不均，橋樑連線縫不牢固、開裂、垮塌，橋樑橫向分佈係數變化等。儘管這些事故很少發生，但是它們一旦發生，就會對橋樑、道路路線、行車帶來災難性的破壞和傷害。
即使橋樑不垮塌，這也會對橋樑和路面的穩定性和平順性帶來影響，帶來行車隱患。我國研究者對於橋樑加寬做了許多研究和要論。
2023年10 月26日，東北大學資源與土木工程學院的張湧、劉斌，針對寧夏銀古高速公路黃河特大橋新舊橋樑加寬工程實際，分析了不連線、剛性連線、鉸接方案的優缺點。
基於不同加寬方案的內力和變形計算，提出了新舊橋樑不連線方案的可行性，併成功設定了emr樹脂 + 特型鋼，橡膠縱縫，運營通車效果表明了該連線方式的有效性。
2023年1月30日，四川路橋建設股份****的劉嚴才、鄒志全，對成都市三環路成綿立交 n1加寬橋施工進行了**，介紹了通過對 n1 加寬橋的補強混凝土和補強鋼筋施工，闡述了「hilti」 植筋技術和結構物底部補強混凝土施工的工藝。
5樓：我是一個麻瓜啊
橋樑的橫向分佈係數又叫做載荷橫向分部係數。載荷橫向分部是指作用在橋上的車輛載荷如何在各主樑間進行分配，也就是說各主樑如何共同分擔車輛活載。
荷載橫向分部計算所針對的載荷主要是活載，因此也叫做活載橫向分配計算。
通俗簡易的講，將物體a放置在橋樑上，橋樑承擔其重量。而橋樑是由不同的部分組成的，每個部分承擔的物體a的重量是不同的，那麼，每個部分承擔的重量會形成一個比例，這個比例就是橫向分佈係數。
6樓：新院第一高富帥
橋樑的橫向分佈係數指是橋樑橫斷面上某一寬度範圍內的頻率。
寬度範圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總作用次數的比值，稱為輪跡橫向分佈係數。
在路面上行駛時，輪跡的橫向分佈是不均勻的。實際上車輛輪跡僅具有一定寬度，車輛通過時只能覆蓋一小部分。因此，路面橫斷面上各個點所受到的軸載作用次數，僅為通過該斷面軸載總數的一部分。
影響輪跡橫向分佈係數分佈規律的主要因素有車輛的型別、主軸輪數量、主軸輪間距及其車輪數量、輪胎寬度等。
7樓：橘子閃爍
橫向分佈係數指的是對於路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）範圍內的頻率，也即該寬度範圍內所受到的車輛作用次數同通過該橫斷面總作用次數的比值。
概念：在路面上行駛時，輪跡的橫向分佈是不均勻的。實際上車輛輪跡僅具有一定寬度，車輛通過時只能覆蓋一小部分。
因此，路面橫斷面上各個點所受到的軸載作用次數，僅為通過該斷面軸載總數的一部分。
對於路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）範圍內的頻率，稱為輪跡橫向分佈係數。這一系數同各種軸載的累計作用次數相乘，可得到路面結構橫斷面上各點受到疲勞的作用次數。
影響輪跡橫向分佈係數分佈規律的主要因素有車輛的型別、主軸輪數量、主軸輪間距及其車輪數量、輪胎寬度等。
8樓：
指的是實際的橋樑結構，其截面應力理應進行空間分析，但在實際操作中，為可以按照結構力學中的平面杆系進行分析，取截面中任一片樑單獨分析，用橫向分佈係數乘以分配的車輛荷載。
橫向分佈係數可以大於1也可以小於1，這要視橋寬和車道數的多少確定 對於荷載橫向分佈影響線的概念簡單說是在橫橋向，單位荷載作用在任一位置時，該樑反力值的連線。
所以若想求出它來，就須將單位荷載在全橫橋向移動，求出該樑反力值再進行連線即可見，光在一個地方載入當然出不來書上的圖形；另外，半正弦荷載是表明單位荷載沿跨徑變化，對荷載橫向分佈影響線的大致線形並無影響。
9樓：匿名使用者
這個是橋樑分析的一個概念,
比如吧:
一個簡直空心鉸接板的橋,由1,2,3,4,5,6塊空心板構成,這時候,在3號空心板上有一個荷載,這個荷載不是有3號板單獨承受的.而是有所有板共同受力.橫向分佈係數就是這個荷載分配到單獨一塊板的荷載的比例.
不是很好回答,看書吧,橋樑工程的書.
樑格法橋樑如何建模？和普通杆繫有何不同。
10樓：小道也鋒利
網上的樑格法沒有很好的教程，從理論上樑格法就是考慮了橫向的杆系平面，說到底還是杆系，只不過將橫斷面分割成幾個縱梁的「杆系」。
樑格法建模以midas來講，跟平面杆系還是基本上一樣的，如果你用匯入模型的話。
最主要是在於前期樑格的分法和樑格特性的計算。這方面就要看下理論的書籍了。漢勃利得《橋樑上部構造效能》樑格那一章有詳細的說法，而且計算方法比midas還準一些。
橫向模擬的樑格注意重力系數為0.
計算好截面特性在midas的截面調整係數裡面修改。
移動荷載可以定位偏心載入，這是平面杆系不能做到的。
其他基本一樣。
最後說一句：樑格法精確跟你的分割和特性計算很大 關係，如果不是大橋、寬橋、彎橋不建議用此方法。
11樓：愛生活愛
12樓：datt樂園
格法建模以midas來講，跟平面杆系還是基本上一樣的，如果你用匯入模型的話。
最主要是在於前期樑格的分法和樑格特性的計算。這方面就要看下理論的書籍了。漢勃利得《橋樑上部構造效能》樑格那一章有詳細的說法，而且計算方法比midas還準一些。
橫向模擬的樑格注意重力系數為0.
計算好截面特性在midas的截面調整係數裡面修改。
移動荷載可以定位偏心載入，這是平面杆系不能做到的。
其他基本一樣。
13樓：
我有詳細的資料，你給我一個郵箱，我發給你。
14樓：有夢去追
在網上搜尋，一切搞定
荷載在跨中和支點的橫向分佈情況有何不同
多車道的車道荷載如何計算，是不是先算出車道荷載橫向分佈係數，有幾個車道，就用幾輛車算，算出來的係數
15樓：匿名使用者
是的，對於不同車道的載入要求計算，將載入位置的影響線縱座標加起來乘以車輪重就可以了。對於大於兩車道的，要注意橫向折減。
16樓：匿名使用者
以四車道為例，是不是10.5的均布荷載還有相應的集中力（180-360kn）乘以四，再乘以這件係數0.67？
箱梁不考慮橫向分佈係數吧？借lz寶地提問，望高手回答lz問題是一同解惑。
17樓：殘月舞馭蒼穹
我也同問啊~如果是雙車道，是否車道荷載要乘於2~n車道的就乘n，在乘折減係數~高手，專家，牛人，解惑啊~
連續樑橋橫向分佈係數能按簡支算嗎？我是在橋博算的，一般的t樑、空心板差別有多大呢？
18樓：匿名使用者
連續樑橋，如果簡支轉連續的可以。。。其他的，須要建立樑格方法。
19樓：低頭看未來
按鉸接或剛接板樑法 理論上結果是不同的。如果你是三跨等截面等跨度的連續樑的話 邊跨的抗彎剛度是簡支樑的1.4倍，中跨的抗彎剛度是簡支樑的1.
8倍，抗扭剛度不變，橋博填卡時可以乘以以上的係數。如果用的剛性橫樑法，其計算結果沒有影響，抗扭剛度是不變的。你的橋更復雜的話 可以參考 李國豪的《公路橋樑荷載橫向分佈係數》
組合箱梁橫向分佈係數邊樑一般大於中樑嗎
什麼叫橫向力系數
20樓：細思本質
內應力 1. 物體由於外因(受力、溼度變化等)而變形時，在物體內各部分之間產生相互作版用權的內力，以抵抗這種外因的作用，併力圖使物體從變形後的位置回覆到變形前的位置。在所考察的截面某一點單位面積上的內力稱為應力。
同截面垂直的稱為正應力或法嚮應力。
2. 在沒有外力存在下，材料內部由於加工成型不當，溫度變化，溶劑作用等原因所產生的應力。
3、內應力的取消有幾種方法：一對物體進行熱處理（只針對鋼鐵性質的工件）二是放到自然條件下進行消除。三是人工通過敲打振動等方式進行消除。
內應力是在結構上無外力作用時保留於物體內部的應力
沒有外力存在時,彈性物體內所儲存的應力叫做內應力,它的特點是在物體內形成一個平衡的力系,即遵守靜力學條件.按性質和範圍大小可分為巨集觀應力,微觀應力和超微觀應力.按引起原因可分為熱應力和組織應力.
按存在時間可分為瞬時應力和殘餘應力.按作用方向可分為縱向應力和橫向應力.
21樓：楊柳風
橫向力bai和豎向力是反映du汽車行駛穩定性的兩個zhi重要因素，橫dao向力是不穩定因素，內豎向容力是穩定因素。但大小相等的橫向力作用在不同的汽車上有不同的穩定程度，例如，5000n的橫向力作用在小汽車上，可會使其產生橫向傾覆，而作用在重型載重汽車上則安然無恙。為了準確地衡量汽車在圓曲線上行駛時的穩定、安全和舒適程度，採用橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數，它近似地可看作單位車重上受到的橫向力.
22樓：匿名使用者
橫向分佈係數當把荷載按橫向最不利位置佈置在荷載橫向影響線上，求得各片主樑分配到的橫向荷載的最大值為mo，此mo表示主樑在橫向分配到的最大荷載比例，即
樑格法橋樑如何建模？和普通杆繫有何不同
小道也鋒利 網上的樑格法沒有很好的教程，從理論上樑格法就是考慮了橫向的杆系平面，說到底還是杆系，只不過將橫斷面分割成幾個縱梁的 杆系 樑格法建模以midas來講，跟平面杆系還是基本上一樣的，如果你用匯入模型的話。最主要是在於前期樑格的分法和樑格特性的計算。這方面就要看下理論的書籍了。漢勃利得 橋樑上...
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