1樓：匿名使用者
柴油發電機組「飛車」是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。引起柴油發電機組「飛車」故障的原因大致分為燃油超供和竄燒機油兩種。下面詳細講解這兩種原因的具體表現形式。
柴油超供引起柴油發電機組發生「飛車」故障的原因：
（1）柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油泵柱塞轉動不靈。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
（5）齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器除錯不當。
機油引起柴油發電機組發生「飛車」故障的原因：
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。
（7）油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
2樓：樑丘竹青房綾
柴油發電機飛車現象可能與以下七大原因有關，
1、柴油發電機噴油泵柱塞的油量調整齒圈固定螺釘鬆動使柱塞失去控制；
2、調速器飛球銷軸斷裂脫落，飛球甩脫；
3、噴油器彈簧彈力過弱或折斷，造成噴油壓力過低，導致氣缸燃油超量；
4、小型柴油發電機噴油泵柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，使柱塞處於最大供油位置；
5、全速調速器因飛球座歪斜或推力盤傳力盤斜面滑槽磨損，使飛球滑動阻力增大而無法甩開；
6、加速踏板拉桿或供油調節齒杆以及調速器的活動部位卡滯，油量調節齒杆和調速器的拉桿脫開！
7、調速器內潤滑油過多、粘度太大或太髒，造成轉速升高時調速器的重錘不能及時向外甩開，造成拉桿或齒杆對調速器失去控制
柴油機飛車是什麼原因造成的？
3樓：晶濤駭浪
柴油超供引起柴油機飛車的原因:
①柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內,柱塞處於最大供油位置。
②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置,調速器拉不動,以致轉速升高,調速器起不到控制油量的作用。
③噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸,造成氣缸燃油過量。
④安裝調速器時,鋼球上塗黃油過多,且黃油太粘稠,造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
⑥噴油壓力低,供給氣缸燃油過量。
⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。
⑧調速器除錯不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力;ⅱ號泵調速器的作用點過高,致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或粘度大。
柴油機飛車是指轉速失去控制,大大超過額定轉速,發動機劇烈振動,發出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及機手的人身安全,應引起機務人員高度重視。
為預防柴油機發生飛車故障,應做到以下幾點:
(1)不要隨意調整和拆卸高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗檯上進行。
(2)加強柴油機燃油泵的保養工作,保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。
(3)空氣濾清器油盤內不能加油過多,並定期更換調速器的潤滑油,加註的機油也不宜過多。
(4)燃油和潤滑油質量應符合規定。
(5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除鏽蝕後再使用。
(6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩淨汽油,並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
(7)帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。
4樓：匿名使用者
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
（1）柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油泵柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油泵內有髒物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
（5）齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器除錯不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。
2.機油引起柴油機飛車的原因
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
處理方法
平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、除錯，所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，鬆開高壓油管連線螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：
1.105系列柴油機出現飛車現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分泵挺杆提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。
如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分佈在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
2.485型柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。
安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
預防措施
為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：
1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗檯上進行。
2.加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4.燃油和潤滑油質量應符合規定。
5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除鏽蝕後再使用。
6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩淨汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。
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1、大量機油進入氣缸燃燒:其表現雖然都是發動機超速運轉，但也有差別。機油進入氣缸燃燒時，排氣管冒藍煙。
2、柴油超供:柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。
1、不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗檯上進行。
2、加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3、空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4、燃油和潤滑油質量應符合規定。
5、對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除鏽蝕後再使用。
6、用汽油清洗好的濾芯，一定要甩淨汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7、帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。
是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolf diesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（diesel engine）。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。
6樓：匿名使用者
機油進入氣缸參與燃燒
（1）油底殼中機油加得太多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。
（2）空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。
（3）活塞環磨損，「泵油」作用加強。
（4）油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。
（5）柴油漏入油底，使其油麵升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。
（6）柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。
（7）機油不符合使用要求。
2.柴油超供
（1）柱塞卡在最大供油位置中。
主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷;出油閥緊力矩過大，使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘的墊片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形;齒杆部件與調節齒輪的位置裝錯。
（2）調速器方面的可能原因：
①油泵柱塞調節臂未卡入調速器槓桿撥叉內，柱塞處於最大供油位置;
②銷子和鍵等聯接件脫落;
③調整不當，隨便提高調速彈簧的預緊力;
④將調整轉速的裝置調整到極限位置;
⑤安裝調速器飛球時，塗潤滑脂過多且過於粘稠，致使轉速升高時飛球難以張開。
（3）噴油器質量問題造成供油過量。
資料拓展：
1、要延長柴油機的使用壽命，在使用過程中，就要加強空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養，充分發揮它們的作用。
2、空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連線管，並保證各按嵌處的嚴密性。
3、使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應用清潔的柴油清洗濾芯，並更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，並注意在使用中，按規定新增潤滑油。
4、潤滑油濾清器在柴油機使用中如不及時保養，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥開啟，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機的使用壽命。因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發現破損，應立即更換，以防止雜質進入潤滑表面。
5、燃油供給系統中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時，就應清除雜物1次或更換一次，並對油箱和各輸油管道進行全面清洗。
6、在季節過渡換油時，應對整個燃油供給系統的各零部件進行清洗。使用的柴油，應符合季節要求，並需經48小時的沉澱淨化處理。
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造成柴油機飛車的原因有哪些，柴油機飛車是什麼原因造成的？
文庫精選 內容來自使用者 abcoumingcai 柴油機飛車原因及處理方法 柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。主要原因 柴油機飛車的主要原因包括燃油超...