1樓：
你能詳細說下麼？尾翼，還是什麼東西？
如果是尾翼的話，那是用於空氣平衡，涉及到嚴謹的空氣動力學。
這麼說吧，如果你固定一臺手機在尾翼的一邊，這臺f1在高速過彎的時候很有可能翻車或者甩尾。
因為f1賽車使用是碳纖維外殼，整車質量非常輕，主要靠尾翼產生一個下壓作用，防止後輪失控.
2樓：三中cs第一
車尾翼的作用
越來越多的轎車，在其尾部行李箱蓋外端都裝有一塊像是倒裝的尾翼，使原本就擁有華麗迷人外觀的轎車又平添許多嫵媚和生氣。
許多人都以為這新穎美麗的汽車尾翼是廠家為了好看才給轎車安裝的裝飾件，其實它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。
根據氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。
一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。
目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
除了減少高速行駛中的阻力，加裝尾翼對於節省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6公升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20％，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。
如果在高速公路上行駛，則能省油大約10％。
而f1也是一樣的道理， 增加下壓力，使賽車輪緊貼地面，不 打滑
3樓：匿名使用者
我想應該是f1的攝像頭，在車的正上方，方便人們觀察車手的狀況和車子的情況，平常轎車只是一個裝飾，但也起一定的氣流作用
4樓：匿名使用者
是尾翼，那是用於空氣平衡，涉及到嚴謹的空氣動力學。
5樓：匿名使用者
尾翼，那是用於空氣平衡
f1賽車的方向盤和普通轎車的方向盤有什麼不一樣？為什麼賽車方向盤不需要轉大圈？而轎車的方向盤轉向要
6樓：匿名使用者
道理很簡單，我用淺顯的原理講講：普通轎車方向盤為什麼要設定這麼多圈，主要是為了方便和安全性考慮。在高速公路上，方向盤的輕微轉動，就能改變行駛方向，如果設定成賽車那種很容易出事故。
家用轎車的方向都設定為不足轉向，而且現代轎車的方向設定一般是低速時很輕，高速時方向盤較重。
我朋友很喜歡賽車，但是我不懂，賽車和家用汽車有什麼區別呢？**可以讓我對賽車有更好的瞭解呢？
7樓：麥莉的微笑
兩者的區別還是挺大的，家用車是可以上公路的，是交通工具，而賽車是在賽道上行駛的，屬於比賽用具。而且賽車的輪胎抓地力會比家用汽車強很多。更多與賽車有關的內容，你可以去cammus車手說上看看。
8樓：左傾少一
你朋友喜歡賽車，為什麼你也要喜歡賽車呢？賽車這種專業東西普通人根本就難以接觸到，而且那種東西只能在賽道上開，根本就沒什麼意思
9樓：匿名使用者
如果說f1與家用轎車有什麼相似之處的話，那就是它們都是由人駕駛的在陸地上行駛的交通工具。 無論從外形到內部結構；從駕駛系統，到乘員的座椅；從輪胎到底盤離地間隙，等等。f1賽車與家用轎車都有著天壤之別。
外形修長的車前鼻、低矮的車身、高高翹起的後尾翼、碩大的完全暴露在空氣中的輪胎，這些使人一眼就可以認出f1賽車來。f1在前臉上與家用轎車最大的不同就在於，f1賽車沒有前車燈和轉向燈。而車燈在民用轎車的前臉中起著舉足輕重的點睛作用。
f1賽車的高度大多不超過1米，而民用轎車的車高一般在1.5米左右。f1偏矮也是因為考慮到氣動佈局，而家用轎車為了保證乘員的乘坐舒適性，一定會採用較高的車身以便得到更大的車內空間。
f1在設計之初就只考慮f1的一名賽車手，而家用轎車的設計師則要絞盡腦汁把4個**，舒適地安排在一輛不大的轎車裡。f1甚至沒有車門，輪胎還是暴露在外面的，雖然裸露的大輪胎會增大f1的空氣阻力，但是由於國際汽聯釋出的規則，方程式賽車從f1到f3000一律要把輪子放在外面。 動力系統 f1賽車目前都採用v10發動機，採用v字形排列是因為v字形排列佔用空間小，發動機整體剛性好。
而且根據f1大賽的規則，f1賽車一律採用排量為3l的自然進氣發動機。在20世紀80年代，f1賽車的發動機多采用渦輪增壓，由於發動機的馬力過大。出於對安全的考慮，國際汽聯規定f1賽車必須採用自然進氣發動機。
採用10氣缸的結構是因為這種結構能使發動機爆發出最大的潛能。 同樣是3l發動機，家用轎車使用的發動機的重量大約為200kg，而f1賽車的發動機還不超過100kg。這個總量甚至比一般的1.
6l發動機還要輕。不僅如此，f1賽車發動機的體積也比家用轎車發動機小得多。 f1發動機的排量受到規則的限制，所以為了加大馬力，f1發動機只能在轉速上下功夫。
經過幾十年的發展，f1發動機的最高轉速已經達到了19000轉。相比之下，家用轎車發動機最高8000轉的轉速還不及f1發動機的一半。在油耗上，f1賽車更是大得驚人。
普通3l發動機百公里耗油在10升左右，而f1賽車的油耗在百公里50~70升。 小巧的體積，超輕的重量，驚人的轉速，帶來的是至高無上的效能。這種高效能是由更高的代價來支撐的。
f1的10支車隊每年要在發動機的開發上耗費10億美元以上。每臺發動機到底要花多少錢，也許只有車隊的老闆才清楚吧。 動力佈局和操控 動力佈局就是汽車傳動系統的佈置方案，簡單的說就是發動機放在什麼地方，是由前輪驅動、後輪驅動還是四輪驅動。
f1所採用的是中置發動機，後輪驅動的佈局方案。這與大多數量產超級跑車的佈局方案是相同的。這種佈局方案的好處就在於，賽車前輪與後輪所分配到的重量比較平均，從而使操控性得到大幅度地提升。
不過這種佈局方案要犧牲大量的車內空間。雖然在f1賽車上不存在空間問題，但是對於民用轎車，空間就顯得十分重要了。國產的家用轎車大多采用前置發動機，前輪驅動的佈局方案。
這種方案把發動機和變速箱集中在了轎車的前部，並以前輪驅動，可以省去後輪驅動轎車所不能缺少的傳動軸。這樣可以更有效地利用車內空間。但是這也會帶來前軸負荷過重的問題，加之車體重心偏前，使車輛的操控性降低了不少。
f1賽車使用的是半自動變速器，也就是說，車手在換擋的時候不用對離合器進行操作。事實上，f1賽車上根本沒有離合器，賽車手腳下的踏板只有兩個———油門和剎車。f1賽車上也沒有傳統的變速桿，換擋是靠操作位於方向盤背面的換擋撥杆來完成的。
賽車的電子系統會根據車手對於換擋撥杆的操作，自動完成對離合系統的操作。這種設計可以使f1賽車手在換擋時雙手不離開方向盤。使用換擋撥杆可以使賽車手在0.
02秒內完成換擋動作，使用傳統的操縱系統的換擋時間大約要0.5秒。換擋撥杆的優勢不言自明。
10樓：匿名使用者
區別是家用汽車是正常家庭所用車，為的是方便出行，賽車是比賽用車，危險成度大過於家用汽車。
11樓：匿名使用者
賽車和家用汽車當然有很大的區別，因為賽車是專注於速度的，賽車中許多家用汽車的功能都沒有，比如音響，智慧裝置之類的，但賽車在速度方面運用了許多更高階的科技和配件，就是專注於提高更快的運轉速度。
12樓：蔣蔣蔣嘉韻
賽車屬於極限運動，它可以超車可以超速，而且具有一定的危險性。
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