1樓：好靜不好動
自行車日常維護與保養
自行車運動是半機械化運動專案，運動員依靠與自行車合作，取得優異成績。因而，自行車成為每個自行車運動員在訓練和比賽中的親密伴侶，取得優異成績的戰鬥**。日常對自行車維修、保養得好，是保證訓練和比賽正常進行的重要條件。
每個自行車運動員，應該象愛護自己的眼睛一樣愛護和保養自行車，否則，就不能成為一個優秀的自行車運動員。
自行車的規格與要求
根據國際自行車聯合會規定：競賽自行車有公路賽自行車（包括越野賽自行車）、場地賽自行車和摩托領先賽自行車。作為競賽的自行車，第一，必須是人力推動；第二，不準裝有任何防風（減少空氣阻力）裝置，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與後軸之間的距離不得少於55公分，車座前端垂線在中軸後不能超過12公分。
車把寬度不少於75公分。車輪直徑、車座、車架形式等可自行選用。
為了保證運動員的安全，公路賽車必須效能靈活，前、後剎車有效，用橡皮或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳零件，螺絲不許突出。賽車場自行車使用死飛輪，不設剎車和變速裝置。
檢查自行車各部件完好狀況要點
自行車要經常擦洗，保持清潔。擦拭自行車，可用50％的機油與50％的汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦拭乾淨，才能及時發現各部位的故障，抓緊修理，保證訓練和比賽的順利進行。
運動員每天都應該將自己的車子擦拭一遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養運動員的責任感和事業心。
檢查車輛時要注意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要族緊，車把能靈活轉動。對鏈條的每個節結都要仔細檢查，除去裂縫節，換掉死節，保證鏈條正常運轉，不要在比賽時裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合 而掉鏈，必須更換時，應將鏈條和飛輪一起更換；剎車系統 各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個檔位運用自如，傳動迅速，各彈簧的伸縮度適中，變速線光滑暢通。
每次訓練或比賽結束後， 應將變速裝置全部回位，減少彈簧壓力，延長變速器使用壽命；檢查各軸承部位的轉動是否良好，有無損壞現象，特別注意旋緊右中腕螺絲；腳套、皮條及腳蹬要完好無損，車座要保持與橫樑平行，不能傾斜，前後位置適中，座皮若有損壞，立即更換；車輪裝正，若有偏斜或變形，會使車輪上下跳動或左右搖擺，必須校正
自行車的潤滑
自行車各零部件之間產生相對運動的形式為滾動運動和滑動運動。軸承部位產生滾動摩擦，鏈條、鏈輪、飛輪之間及其它運動著的零件之間則產生滑動摩擦。要減少運動時的摩擦，應該隨時加添潤滑劑，將各部件之間的直接摩擦，變為與潤滑劑之間的相對摩擦；各部件不直接接觸，把幹摩擦變為溼摩擦，減少摩擦阻力。
騎起來潤滑，輕便，節省體力。因為溼摩擦產生的阻力只有幹摩擦阻力的四十分之一。 所以，溼摩擦產生的熱量小，零件不會因過熱而變形，降低了磨損，保護了零件。
尤其在雨天進行訓練和比賽時，更應注意給各部件加添潤滑劑，防止由於水份侵蝕而造成零件失靈或損壞。因此，每個自行車運動員應特別重視潤滑劑的使用。
使用潤滑劑要適可而止。晴天少加一些，否則會粘上大量塵土，影響轉動；下雨時多加一些（特別是鏈條上）。參加多日賽時，最好帶上個小油壺，每騎行兩小時就給鏈條上加一次潤滑劑，以減少摩擦，否則，鏈條正常傳動會受到影響，加重體力消耗。
使用黃油（鈣基潤滑脂）時，應根據氣候和訓練、比賽條件不同而選擇不同種類的油。公路賽車應選用硬度較高的3#或4#潤滑油，場地賽車可選用1#油脂。冬天使用軟一點的潤滑油，夏天可使用硬一點的潤滑油。
車胎的保養與維修
競賽自行車的車胎是管形狀，胎壁很薄，訓練和比賽時極容易損壞，應特別注意保養。
自行車賽車胎根據重量分為多種型號。日常公路訓練時多使用250克以上的車胎，比賽時可根據路面情況，選用200—300克的車胎。車胎愈細，與路面的接觸面愈小，摩擦力也小，有利於提高車子的前進速度。
車胎注入一定氣體的目的是：能使自行車有一定的彈性，減少徑向顛簸力對車圈的衝擊；能在自行車負載情況下，減小路面同車胎的接觸面，以減少摩擦力。為此，訓練和比賽時，胎內氣壓要適合。
公路車胎一般保持5——7kg／cm2氣壓，場地車胎最好注入10——12kg2/cm2氣壓。胎內氣壓過大時車胎容易爆烈，如果過小，則加大與地面的摩擦力，增加不必要的體力消耗，車胎還容易從車輪上滑脫。尤其在賽車場上騎行，車胎氣壓小了，更容易從輪子上滑脫下來，發生危險，導致運動員受傷。
每次騎行前兩小時要給車胎充好氣，進而檢查車胎是否漏氣，表面有無異物或刺傷部分。在夏季訓練和比賽後休息時，要將車子置放在陰涼處，避免車胎受熱後氣體膨脹而爆裂。儲存車胎時，注入少量氣體，懸掛起來，放置在陰暗通風處，溼度不要過高，防止膠性老化變質。
比賽時如需要更換新車胎，應將新胎事先裝上，最少騎行50公里以上，檢查一下車胎是否良好，確認無問題後，方可使用。
內胎的修補。首先是找破洞。其方法是給破胎打人適量氣體，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。
若到處都 漏氣不易找到破洞時，可將車胎氣門嘴兩邊摺疊回來，用手抓緊或用繩紮好，不讓氣體通過，另一人幫助打氣，如果打氣後很快氣體漏掉，說明氣門嘴附近漏氣；打氣後不漏氣或 漏氣很慢說明破洞不在此處。可將摺疊處向後移動，繼續逐 段檢查，直到找出破洞為止。
主要部件的校正與維修
這裡介紹的自行車主要部件的校正與維修方法，主要是在運動員遠離駐地進行訓練過程中，因沒有全套修車用的機械、工具，為了應急而採用的簡便、行之有效的方法。
車架的校正
車子受到正面碰撞後，車架上樑和下管前端向上彎曲 。其校正方法是將車把、前叉和車架前管的上下腕拆卸下來，用一根直徑略小於中直徑30毫米的鋼管插入車架前管內，再將鋼管的一端插進牆的孔洞內 夾在臺鉗上或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉，以前管為固定點，按圖中箭頭所標方向扳動車架。每次扳動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直到校正好為止。
另一種簡單辦法，是將鋼絲繩或結實的蔴繩、尼龍繩繞過大樹，兩頭做成圓套，套在前軸棍兩端，用前軸螺母固定或用繩直接栓在前叉與軸棍連線處，然後一手握車把，一手握座子（最好兩人操作）將車子向前推，使繩子鬆動後用力向後拉，利用衝力校正變形。如果一次校正不好，可再拉一次或幾次，隨 時檢查校正情況。防止用力過猛，造成反向變形 。
在訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向後彎，或車架上下管的前端向上彎曲不能再繼續騎行，但現場無方便工具和繩予，可用簡易方法修理。即將車於翻轉，車座和車把與地面接觸，將車子擺正，一人坐在後輪和輪盤之間壓住車子，用 肩抗住前輪，用力向前推送，另一個人可用力壓住後平叉幫 助用力，使前叉和上下管復原。
車架的校正
車子受到正面碰撞後，車架上樑和下管前端向上彎曲 。其校正方法是將車把、前叉和車架前管的上下腕拆卸下來，用一根直徑略小於中直徑30毫米的鋼管插入車架前管內，再將鋼管的一端插進牆的孔洞內 夾在臺鉗上或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉，以前管為固定點，按圖中箭頭所標方向扳動車架。每次扳動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直到校正好為止。
另一種簡單辦法，是將鋼絲繩或結實的蔴繩、尼龍繩繞過大樹，兩頭做成圓套，套在前軸棍兩端，用前軸螺母固定或用繩直接栓在前叉與軸棍連線處，然後一手握車把，一手握座子（最好兩人操作）將車子向前推，使繩子鬆動後用力向後拉，利用衝力校正變形。如果一次校正不好，可再拉一次或幾次，隨 時檢查校正情況。防止用力過猛，造成反向變形 。
在訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向後彎，或車架上下管的前端向上彎曲不能再繼續騎行，但現場無方便工具和繩予，可用簡易方法修理。即將車於翻轉，車座和車把與地面接觸，將車子擺正，一人坐在後輪和輪盤之間壓住車子，用 肩抗住前輪，用力向前推送，另一個人可用力壓住後平叉幫 助用力，使前叉和上下管復原。
平叉和立叉的校正
車子受到側面撞擊後，左右平叉和左右立叉之間不對 稱，一邊或兩邊的平叉和立叉向外或向裡偏斜，致使自行車 前進力分散，影響速度，影響變速器的正常使用，甚至造成掉鏈。檢查方法是，將車架卸下來，一隻手抬起前面車架，使兩個平叉嘴著地，用一隻眼從前管和立管右側面看過去 ，觀察前管和立管右側面到平叉嘴右側的距離ab 以及前管和立管左側面到平叉嘴左側的距離cd是否相等。如果ab不等於cd說明車架平叉和立叉變了形。
校正方法：將車架平放在地上，兩腳踩在靠地面的平叉和立叉上（踩點應儘量靠近中接頭），如果上面的平叉和立叉向外偏斜（ab距離大）可將平叉和立叉向下壓，如果向裡偏斜就向上扳。接著將車架翻轉180度，用同樣的方法校正另一面的平叉和立叉。
校正後的車架ab要等於cd。
車把的校正
車把最常見的變形是車把橫管不平，造成兩個扶手高低不齊或是兩個扶手與把立管距離不等，一邊靠裡一邊靠外。車把橫管高低不平時，用一根鋼棒（或木棒）插進低的一端的下方，另一邊壓在高的一端的上方 ，手握鋼棒的a端向上撬或握b端往下壓，即可校正。
車把扶手向裡或向外傾斜時，將車子側倒，一腳踩住觸地扶手靠近把橫管的地方，用手向上撬另一扶手（或是向下壓）。若是另一面扶手不正時，可用同樣方法校正。
前叉的校正
前叉常見的變形有三種情況：前又立管彎曲，前叉左右腿一前一後，前叉左右腿一裡一外。
前叉立管彎曲的校正方法：將彎曲的前叉立管卡在臺鉗上或牆洞內，用一根鋼棒插進立管的村管內，兩手握住鋼棒的另一端，立管往下彎時，將鋼棒往上扳轉，若往上彎時往下扳轉。扳動時用力不要過猛。
前叉左右腿一前一後的檢查方法是：將兩個前叉腿的上端（靠叉肩處）放在很平的桌子邊緣，讓左右前又嘴和桌面接觸， ，如果左右前叉嘴同時和桌面接觸，說明前叉腿沒有變形，如果只有一個前叉腿和桌商接觸，說明前叉腿一前一後。
前叉腿變形的校正：若一邊腿的坡度過大，可按圖25的方法將前叉夾在臺鉗上，握住叉嘴向彎曲相反方向扳，如果坡度過小，則向彎曲的方向扳，調正至兩個前叉腿坡度相同。
左右前叉腿一裡一外的檢查方法是：可用一隻眼睛檢查前叉立管中心線的延長線與左右腿距離是否相等，即ab是否等於bc ，如不相等說明前又腿一裡一外。校正的方法：
將變形的一支前叉腿放在地上用腳踏住靠叉肩處， 如果上面的一支前叉腿向裡變形，用手向上扳，反之向下壓。翻轉前叉使原來著地的叉腿向上，用同樣方法校正另一個前叉腿。也可將前叉夾在臺鉗上，用手扳動叉腿來校正變形。
校正後的前叉要求ab等於bc，前叉嘴之間的距離正好放進前圈。一般達到95毫米。
車圈的變形和校正
由於車條折斷或車條鬆動引起的車圈變形，一般有軸向跳動（車圈左右擺動）和經向跳動（車圈上下跳動）。若變形不太大可在車上調正，如變形較大，可將車輪拆下，取下車胎，放在平圈器上進行調整。排除軸向跳動的方法：
首先調整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車圈軸向跳動量的大小和範圍，在跳動段的車圈或外胎上做出標記。如果向右擺動，用條扳先將跳動段右花盤上拉得過緊的車條適當放鬆，再將左花盤上拉得過鬆的車條適當擰緊；如果向左跳動，調整方法相反。
排除經向跳動的方法：首先要排除向心的跳動，將跳動段左右花盤上較緊的車條交替旋鬆；然後再排除離心的跳動，將跳動段較鬆的車條交替擰緊。假若車圈仍然跳動，除調整好跳動段車條的鬆緊之外，還要調整跳動段附近車條的鬆緊。
調整車圈是一件細緻工作，條帽螺母每次旋動量不要太大。一般只允許旋動四分之一至二分之一週，調整到整個車圈的跳動量不到一毫米時為標準。
自行車訓練時由於碰撞或摔跤，車圈會產生嚴重的扭曲 或“死彎”。用鬆緊車條的方法不能校正時，可將車圈、車 胎和車條（或部分）拆下，用木棒或錘子敲正（用錘子敲擊 時要墊上木片，防止砸壞車圈）。如果扭曲較大，將車圈放 在地上用雙腳踩平。
也可用橫杆將車圈的長軸方向壓短 ，或者把短軸方向拉長 。然後在地上劃一 個直徑670毫米的圓圈，進行檢查。如果車圈和地上的圓圈基本重合，說明車圈的橢圓形已消除。
校正的車圈再裝上車條到平圈器上進行精確校正。
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法律分析 喝酒騎自行車不算違法，但醉酒騎自行車是違法行為。飲酒駕駛無論對於他人還是個人都是不負責任的。喝酒就有害，少量可以麻痺大腦，長期有可能導致成癮，長期大量會對肝 神經系統造成不可逆的損害。喝酒後還會導致反應延遲，增大 交通事故 發生的機會。交通法明確規定，在道路上駕駛自行車 三輪車 電動自行車...
夢裡也可以騎自行車嗎，夢見自己騎自行車代表什麼
段狼擾 夢見自己騎自行車 夢見自己騎自行車在人群裡穿梭，說明你是具備良好的控制慾，同時你也是一個很好的管理人才，你能夠合理分配和管裡好自己的工作和生活。夢見自己騎自行車不熟練或有剎不住車等情況，騎自行車畢竟需要一定的技巧性，可能是做夢者感到控制力下降或是自信心下降的體現。夢見自己騎自行車很吃力，又碰...
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騎自行車時闖紅燈容易造成交通事故，騎自行車所造成的交通事故，即是由於騎自行車人的原因導致事故的發生，也不會構成交通肇事罪的，只是會提高其賠償的比例。無論是機動車還是非機動車，一律不得闖紅燈，從法律角度講是違反交通法規，違反交通訊號燈指示在紅燈亮起禁止通行時越過停止線並繼續行駛的行為。 三界大亨 騎自...