1樓：湖南萬通技工學校
高鐵的全稱是高速鐵路，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行了駛的鐵路，列車執行速度在200km/h以上，是具有專業性、規範性、研究性的科學工程術語，指一 種鐵路等級型別。近幾年來，中國高速鐵路正在飛速地發展，其具有兩層含義：- 是技術標準的中國高鐵，是指中華人民共和國幾次鐵路大提速新建設計開行250km/h(含預留)及以上動車組列車且初期運營速度不低於200km/h的客運專線鐵路；二是路網建設的中國高鐵，是指中華人民共和國境內所有設計速度達到200 km/h及以上的新線鐵路和部分經改造達標後的既有線鐵路。
截至2023年年底，中國高鐵運營里程突破35 000 km,約佔世界高鐵網的70%。這使得中國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最大成網運營場景最複雜的國家。
2樓：帳號已登出
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。
中國國家***將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。
適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、執行與維修需要。
就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模就非常合乎邏輯。
3樓：江西萬通汽車培訓學院
高鐵指的是高速鐵路。
4樓：帳號已登出
高鐵」一詞僅應用來稱呼鐵路線路，和列車沒關係。以前有些新聞**喜歡用「坐高鐵」等表述，縮句後就成了「坐鐵路「，屬於病句。
5樓：儉樸且純美丶超人
當我們遇到這種事時，絕不可以畏縮退怯面因為退怯就表示自己想儲存「身體防衛區」，等於是明顯地表白了自己的膽怯。
高鐵為什麼叫做高鐵
6樓：成都萬通技工學校
你好，高鐵全稱為高速鐵路。
新建開行開行250km/h（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200km/h的客運專線。這個定義包括以下幾個要素：
1、將高速鐵路限定於新建鐵路。
2、要求高速鐵路最低設計時速為250km（含預留），相關要求是執行動車組列車（否則時速達不到）
3、要求高速鐵路初期運營速度不小於200km/h。
4、要求客運專線。
7樓：
鐵路上的高速列車。
8樓：匿名使用者
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
在不同國家， 不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
9樓：網友
符合較高標準，列車能以200千米/小時以上的速度高速執行的鐵路。簡稱高鐵。目前我國到2023年年底高鐵運營里程己超過萬公里，佔全球高鐵運吉里程的三分之二以上，超過其它國家總合。
2023年，計劃確保投產高鐵新線3200公里。
10樓：大抵知心有庭樹
高鐵的發展速度驚豔了世界。高鐵已經被普遍認為是一張亮麗的「中國名片」，成為「中國速度」的最好代言人。新加坡《海峽時報》稱，中國的高鐵技術已經足夠成熟，成為中國「走出去」戰略的重要組成部分之一，中國**正在促進鐵路技術和高鐵列車的出口，以提高全球競爭力和影響力。
如今，中國的高速列車已經銷往全球102個國家和地區，2023年簽署了高達180億美元的高鐵相關協議，比2023年增長了40%。
高鐵時代給人們的生活方式帶來了很大變化，尤其是在出行方式上，越來越多的人們選擇以高鐵替代傳統出行工具。高鐵是一個紐帶，縮短了大家的空間距離，把沿線城市串在了一起大大提高了工作和辦事效率。高鐵的開通其實就是讓普通老百姓方便出行，為廣大人民幸福出遊帶來最大的實惠，讓消費者享受到高鐵出行帶來的方便與快樂。
11樓：江西萬通汽車培訓學院
高鐵是指高速鐵路️
12樓：往前看吧
實際上高鐵它指的是執行的路線，也就是我們大家熟悉的鐵路軌道線路，也就是相當於高速公路這一類別的詞彙，但按現在大家口頭所說高鐵指的是時速能達到250km每小時以上的所有執行列車。
13樓：頂級酒店海景房
中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250km/h及以上動車組列車、初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路，這個定義包含以下幾個要素：
1、將高速鐵路限定於新建鐵路。
2、要求高速鐵路最低設計時速為250km/h相關要求是執行動車組列車（否則時速達不到）。
3、要求高速鐵路初期運營速度不小於200km/h。
14樓：年輕的梅花十
c字頭列車是指車次以大寫字母c開頭的城際動車組列車，和諧號動車的車型，由原來的動車型號d改為c，並將其命名為城際輕軌。
g字頭車次是指高鐵）高鐵同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方**）代指中國高速動車組旅客列車，實為錯誤用語。
15樓：柳泉人家
高速鐵路---是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做【動車】。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
高鐵是指高速鐵路而言，動車是對車輛而言。
通常把速度在300公里/每小時以上稱為高鐵。
什麼叫高鐵??
16樓：帳號已登出
高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無汙染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
高鐵的動力是由電力機車提供動力。電力機車所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供執行中的電力機車給，所以是一種非自帶能源的機車。
電力動車組靠的是外部輸送的電能，電能來自於普通的發電廠，然後通過變電所變壓送到接觸網上，機車的受電弓與接觸網接觸，從而把電力引到機車內，然後再通過變壓，整流送給牽引電機牽引動車組行駛。
據測算，時速350公司的高鐵列車每小時耗電可以達到9600度，而時速250公里的高鐵每小時耗電也有4800度。京滬高鐵跑一趟單程，耗時4個多小時，總耗電將近4萬度。
高鐵是什麼？
17樓：帳號已登出
因為有的車來的車次是雙數，離開的車次是單數，由於列車在開行的途中變化方向，所以就有了不同的車次編號。
1.高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
2.歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
高鐵為什麼叫做高鐵，動車為什麼叫做「動車」，高鐵為什麼叫做「高鐵」，命名有什麼來源嗎？
成都萬通技工學校 你好，高鐵全稱為高速鐵路。新建開行開行250km h 含預留 及以上動車組列車 初期運營速度不小於200km h的客運專線。這個定義包括以下幾個要素 1 將高速鐵路限定於新建鐵路。2 要求高速鐵路最低設計時速為250km 含預留 相關要求是執行動車組列車 否則時速達不到 3 要求高...
高鐵為什麼建在橋上，中國高鐵為什麼大都建在橋樑上
半圓 首先，節省佔地面積是顯而易見的。由於高鐵線路設計速度非常高，相應的的曲線要素 坡度這類指標都很苛刻，在實際選線過程中有兩個問題 一是遇到障礙，調整的餘地很有限 二是很難為了節約土地而優化設計方案 例如，若是技術上需求軌道標高提升1米，對於橋樑，把橋墩增加1米就行了，不增加用地，但是對於土路基，...
高鐵夜間鐵軌全程都要檢修嗎，高鐵為什麼夜間不開行
高鐵時速快，對線路和列車的損耗都特別大的，而且高鐵列車執行間隔非常的小，大概有的就是5分鐘甚至更斷，所以高鐵列車和線路在執行過程中是無法維修保養的。所以高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止執行。一段段的查吧，現在夜間也有高鐵了 是分割槽段 檢修的 高速鐵路工...