1樓：
我認為碳纖維材料也是幾十年前在747上小規模應用了，累計了足夠的經驗，才在787上大量使用的，所以我覺得應該沒問題的。
波音787「夢幻」飛機——碳纖維/ 環氧樹脂複合材料革命的代表，其複合材料用量達到了50%。在波音787 上大面積使用碳纖維/ 環氧樹脂複合材料，減輕了飛機重量並使創新理念得以實現。波音工程師們只是認為碳纖維/ 環氧樹脂複合材料結構能大大降低飛機重量，從而節省燃料、擴大飛行範圍。
複合材料的兩個缺陷：首先它一層與一層之間的結合力非常薄弱，而一旦出現分層的情況，就會對其整體效能造成嚴重的破壞。其次用以粘結碳纖維、形成複合材料整體的樹脂基體的韌性都很差。
比如被維修人員失手掉下的扳手給砸了——這就足以導致它形成內部的層間缺陷，然而從外表卻很可能根本看不出痕跡。當一個複合材料部件的衝擊損傷在表面已經可以勉強目視發現時，它內部已經出現大範圍的基體開裂和分層，強度可以驟降到無損狀態的40%。事實上飛機複合材料部件最多的損傷就是在維護過程中各種碰撞、拆卸而產生的。
總結
787整體來說還是不錯的，雖然還是存在一些問題，
但科技技術性難題是需要投入時間和金錢的。
畢竟，沒有哪一款飛機可以做到完美無瑕疵。
2樓：炸雞小含
其實，我認為你問題中的「大量」 這一詞有待商榷，我覺得，任何國家的重點工程都是以安全為第一目標的。所以，既然決定採用碳纖維複合材料，一定是利大於弊的。
波音787是航空史上首架超遠端中型客機。
波音787是美國在二十一世紀推出的最新的空客，它的最顯著特點是碳纖維複合材料的使用，燃料消耗較低，汙染排放較少。雖然複合材料有著諸多好處，但是波音787仍然保留了20%的鋁，15%的鈦，10%的鋼，這是複合材料不耐高溫、不耐衝擊的特點所決定的。
碳纖維本身是具有高強度的，它本身雖然不怕熱，但是將其粘結成型的樹脂基體卻很難耐受高溫；尤其是波音787上普遍使用的環氧樹脂類產品，一般最大工作溫度不高於150攝氏度。波音787的鈦、鋼結構中，就有相當一部分是用於發動機吊架等高溫結構。
波音787上的鋁合金結構主要承擔的則是預防飛鳥撞擊的功能，以避免複合材料在高能量衝擊下直接解體引發災難性事故。
總結
我們不必對新材料有太多的忌憚，現代科技的發展，主要的突破點就在於材料。更重要的是，我們不是為了使用新材料而使用，而是它真的會給我們帶來一些改變，尤其是在一些重點工程上，新材料會是未來發展、突破的重要**。
3樓：小謝謝
波音787-10的話最好是等明年2019豬年買幾架海南航空的，從三亞飛哈爾濱的
波音737算是大飛機嗎，波音737是大飛機嗎？
波音737max 2011年8月30日 波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為737max。波音737max首飛 這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737max 7，737max 8和737max 9。737 max為航空公司帶來未來競爭所需要的更低的...
一湯匙 的量是什麼樣的湯匙 是多大量
揚禎 一湯匙是指普通的家用匙，不是火鍋的那種。菜譜中用的大概換算方法如下 體積換算表 一量杯 16大匙 235c 一大匙 3小匙 15c.c 一小匙 5c.c 1 2小匙 2.5c.c 材料換算表 黃油1大匙 13克，1杯 227克 1 21磅 2小條，1磅 454克 人造黃油1大匙 14克，1杯 ...
官方外匯儲備大量增加是減少貨幣供應量還是增加
依舊書生 如果是固定匯率制,討論國際資本市場,並且該市場是資本自由流動的,官方外匯儲備大量增加是增加貨幣 量,而拋售外匯才是減少貨幣 量 如果是浮動匯率制,貨幣 量是減少還是增加,關鍵看外匯儲備大量增加是什麼原因引起的 你這個問題沒有限制條件,我覺得沒什麼準確答案 幻雪一箭 由於我國實行的是外會強制...