1樓：小明學科學
高鐵是高速鐵路的簡稱。這種技術發源於歐洲，但第一條高鐵線路建於日本，之後在歐洲興起，而中國發展高鐵也是應國情之需要。中國高鐵的目前的發展已經領跑世界，甚至比高鐵起源地歐洲發展的還要快速。
高鐵200多千米的時速給大家的出行帶來了很多方便，但還是存在一點不足，那就是高鐵的換乘很麻煩，每次換乘都要等5-10分鐘。如果能夠做到減少高鐵換乘的次數甚至不換乘，那高鐵的發展水平將會再提升一個檔次。
高鐵不停站這個概念就是基於此而提出的。為了解決不換乘的問題，國內外的專家提出了很多方案，其中有3個方案被大家認為最有可能實現。第一個方案是英國設計師保羅普瑞斯特曼提出的城市電車方案。
該方案的思想是高鐵不用進站停車，而是保持原有速度在鐵軌上行駛，而另一條鐵軌上則會有一輛城市電車並行行駛。兩者保持同一速度對接，要下車的乘客可以搭乘電車前往市區，而要上車的乘客也是通過對接完成。
第二個方案是由土耳其的設計師提出的尾部對接式換乘。該方案的想法是在高鐵要到站時，會有幾節車廂帶著要上車的乘客從後方與前方車廂對接，此時要上車的乘客就會前往前面的車廂，而要下車的乘客則會前往後面的車廂。在完成對接後，後方的車廂就會帶著要下車的乘客脫離。
而第三個方案則是由我國設計師提出的，也被認為是最有可能的方案：頂部懸掛式換乘。該方案思想是在高鐵上方增加吊艙和尾艙。
要上車的乘客就進入尾艙，在高鐵路過時將尾艙放到高鐵的頂部。而要下車的乘客則進入吊艙，在高鐵到站時將吊艙從頂部脫離。這個方案突出了移花接木的思想，獲得各國專家的稱讚。
2樓：庹甜恬
其中與人們最為密切的當屬交通運輸方式，高鐵的執行就讓人們實現了南來北往的夢想，不過在這些成就面前，人們仍然是奮步前進，就在前段時間小編還聽到了這樣的訊息，中國「不停站高鐵」，到站不停乘客照樣上下車，怎麼做到的？這是怎麼回事呢？
讓我們一起來了解一下，我們都知道如今的高鐵成了非常重要的運輸方式，雖然在這一方面的起步較晚，但是也是憑藉著後來者居上的勢頭，迅速趕超了其他的國家，目前我國高鐵的總里程數也是處於遙遙領先的地位，而且工程師們目前還在致力於研究不停站高鐵。
顧名思義就是在高鐵執行的途中不會中途停止，需要上下車的乘客會提前進入艙內，當高鐵途徑的時候會進行這些艙的互換，上車的人能夠來到自己的位置，下車的人也能夠按時到站，這樣的設計真的高效便捷，很多國家在聽說之後也表示並不看好，按照目前的技術來說是很難實現的。
這個道理很簡單但是實現的過程就需由很高的科技含量了，既然火車到站不停車而乘客還要安全的上火車，很簡單如果乘客和火車的相對速度為零也就是相對靜止的時候就可以安全上車了。
基於這個原理就需要設計一個新裝置，這個裝置載著乘客要保證在火車經過車站的時候與其速度一致，當該裝置和火車相對靜止後對接艙門開啟乘客登上執行中的火車，而下車的乘客提前登上吊艙，在到站之前相互脫離可以設定好速度保證乘客到站下車。這樣可以節省很多的停車起車時消耗的燃料，同時保證火車高速高效率執行。
當然至於應用哪種辦法達到「相對靜止」的要求各國都有不同的研究：例如懸掛式的艙體、左右對接式的，但是原理都大體相同。
要想把「不停站火車」變成規模化可想而知難度會非常大，目前只是概念模型但是未來可
3樓：職場諮詢師小陳
高鐵背上帶著一個乘客車廂，進站放下下車車廂，帶上乘車車廂。就像傳送帶一樣，傳送帶不停，但是工件不斷上上下下。
那一抹微笑，那一聲甜美的話語不是向著我的，你根本沒有發現我的存在，但這熟悉的聲線我又怎能忘呢。
第一天到這城市，走出機場，打車直奔分公司，交待了一下工作的事情，就讓同事把我帶到公司準備的住處，環境不錯比較滿意。將行李擺放好，看了看時間還早才5點多，就想著出去逛逛吧，寬別多年的gz市，其實真的很熟悉了，這城市曾經有我美好的回憶，心底裡的那個女孩現在還在這生活著呢，這地段真好離地鐵近，公交車站也多，人也多，走著走著來到地鐵站，其實我真的不知道要去**，正思考著要不要找以前的哥們聚一聚呢，哇這人也真多還得排隊買票，突然不想去了，找出手機準備聯絡司機（公司配的一大叔司機）問問路況，打車算了。就在此時一個聲音響起，多麼熟悉呀，轉頭一看，果然是她，就在離我兩三米的地方邊走邊跟地鐵裡頭的一女孩打招呼，完了扭過頭和後面的姑娘說話，那個笑容很甜很美，我真想衝上去抱抱她，但不敢，她還恨我吧，估計也不會原諒我，想到這就杵在那裡就這樣看著她們的背影消失在地鐵站內。
不見還好，這一見我就心緒不寧，沒有再去逛的心情了，又走回住處，一路上想了很多很多……突然公司來電說一起吃晚飯，第一天大家熟悉熟悉，其實分公司的人基本上是認識的，在總公司就有聯絡的，這頓飯說真的我不想去吃，沒心情，哎，又必須要去，結果喝醉了……
第二天上班，腦袋裡全是她全是她，怎麼辦？自己在辦公室思考了很久很久，該不該去找她，怎麼跟她解釋呢？見面會不會很尷尬呢？她會見我嗎？萬一她不願見我呢？哎，難受……
4樓：多維達人
使用的是吊艙技術。也就是說乘客到達一定的車廂，車廂可以被整個平穩吊起換到另一輛車上，或者站臺上，所以不需要列車真正停下來。
5樓：來戰小生
高鐵不停站技術是通過產生子車廂用於下放乘客，保證主列車不停車，保障高鐵一直高速執行
6樓：生活鏡片
高鐵進站前需要先減速，然後緩緩的靠近站臺，一般會登上不到十分鐘左右再重新發車，過程雖然短暫但也耗費時間和能源，那如何實現不靠站下車呢？設計師認為在高鐵上方增加一個轉運車廂，需要下車的乘客提前到轉運車裡等候，等到進站的時候，轉運車會自動脫離高鐵，而高鐵本身不減速繼續開。
7樓：船帆煇
中國的崛起和騰飛是大家有目共睹的，在很多領域都是頗有建樹，在發展的過程中也成功的完成了技術的轉型，很多科技發明都是我們自主完成的，這些發明也是惠及到了生活的方方面面。
其中與人們最為密切的當屬交通運輸方式，高鐵的執行就讓人們實現了南來北往的夢想，不過在這些成就面前，人們仍然是奮步前進，就在前段時間小編還聽到了這樣的訊息，中國「不停站高鐵」，到站不停乘客照樣上下車，怎麼做到的。
讓我們一起來了解一下，我們都知道如今的高鐵成了非常重要的運輸方式，雖然在這一方面的起步較晚，但是也是憑藉著後來者居上的勢頭，迅速趕超了其他的國家，目前我國高鐵的總里程數也是處於遙遙領先的地位，而且工程師們目前還在致力於研究不停站高鐵。
顧名思義就是在高鐵執行的途中不會中途停止，需要上下車的乘客會提前進入艙內，當高鐵途徑的時候會進行這些艙的互換，上車的人能夠來到自己的位置，下車的人也能夠按時到站，這樣的設計真的高效便捷，很多國家在聽說之後也表示並不看好，按照目前的技術來說是很難實現的。
中國研發「不停站火車」，乘客照樣中途上下車，這是怎麼做到的？
8樓：阿維子
隨著社會的發展，我國這幾年發展的越來越快，不僅建設了很多讓老外都吃驚地建築專案，就連高鐵都讓他們羨慕不已。雖然我們的高鐵技術已經站在世界前列，但是老外們都在研發各種各樣的高鐵，比如俄羅斯正在研發無人駕駛高鐵，就想超越中國。但是我們也在研發更為先進的高鐵，比如高速飛行列車，時速可以達到4000公里、
從北京到上海只要20分鐘，是不是很厲害。而且我們國家還設計一款高鐵，它不需要停站的概念火車，如果製作出來，那麼未來火車就可以不需要停站也可以上下車，乘客不用在站臺處等待。它是怎麼做到的呢？
乘客又是怎麼換乘的呢？其實乘客只需要走進位於鐵軌上方的一個吊艙內，當火車進站時，鐵軌就會下沉，火車從吊艙的底下通過，而需要下車的乘客只需要移動到車廂尾部，
進入吊艙就可以在下一站下車了。當火車到達站點時，尾部的吊艙就會脫離，另外一個吊艙就會再次連線上火車。看到這感覺非常簡單，但是要想製造出來可是非常困難的，如果以後真的能夠研發出來，那麼以後出行就能更加節省
眾所周知，中國的高鐵技術在全球是首屈一指的，復興號的誕生，把高鐵的最高速度推到了每小時400公里，持續執行速度可保證每小時350公里。
但是對於長途跋涉的乘客來說，大家都有著這樣的心理：「沒有最快，只有更快」！都巴不得越早到達目的地越好，尤其是高鐵頻繁到站停靠站臺的時間也確實拉長了整個旅程的時間線，再加上有的乘客需要中途換乘，那浪費的時間就更多了。
就拿深圳到北京的g72次高鐵來說，中間要停靠14個站點，不算始發站和終點站，中間一共要停靠14個站點，總停靠時長高達112分鐘，
也就是說整個旅程要多花費將近兩個小時，這還沒有算火車在進站離站時減速提速所浪費的時間。
隨著社會的發展，我國這幾年發展的越來越快，不僅建設了很多讓老外都吃驚地建築專案，就連高鐵都讓他們羨慕不已。雖然我們的高鐵技術已經站在世界前列，但是老外們都在研發各種各樣的高鐵，比如俄羅斯正在研發無人駕駛高鐵，就想超越中國。但是我們也在研發更為先進的高鐵，比如高速飛行列車，時速可以達到4000公里、
9樓：匿名使用者
實乘客只需要走進位於鐵軌上方的一個吊艙內，當火車進站時，鐵軌就會下沉，火車從吊艙的底下通過，而需要下車的乘客只需要移動到車廂尾部
10樓：飛翔的鯤
每當列車進入車站時，可以讓吊艙鎖住火車的頂部，上車的人可以提前進入這個吊艙中，如果是車上的人不想下車，就可以提前進入另一個車車廂，等高鐵進站之後，就脫離高鐵，這樣不用停車，乘客也能上下車。
11樓：崛起的男神
並行式換乘方案由英國設計師保羅·普瑞斯特曼提出，城市電車扮演著「移動站臺」的角色，未來的火車不用在站臺停靠，只要在城郊的鐵軌上一直執行就可以了。需要換乘的時候，城市電車就會在與高鐵並行的鐵軌上行駛，並跟高鐵保持相同的速度，等它們相對靜止之後，電車和高鐵的門就會對接在一起，讓乘客從兩輛車的連線門處實現換乘。
12樓：
中國科技大發展有著我們很多預料不到的事情，中國的強大將帶動我們。
13樓：匿名使用者
當火車到達站點時，尾部的吊艙就會脫離，另外一個吊艙就會再次連線上火車。看到這感覺非常簡單，
14樓：匿名使用者
電車和高鐵的門就會對接在一起，讓乘客從兩輛車的連線門處實現換乘。
15樓：北卷桃夭
需要換乘的時候，城市電車就會在與高鐵並行的鐵軌上行駛，並跟高鐵保持相同的速度，等它們相對靜止之後，電車和高鐵的門就會對接在一起，讓乘客從兩輛車的連線門處實現換乘。
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